中获取得。运输基金会是个成立于年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为运输季刊。迄今，已经出了第版美国运输年度报告。其中，与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。就存货持有成本而言，注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核算报告”，当前商业状况调查和美国统计摘要等。但是，有两点要特别注意业品行业为非耐用消费品行业为制药业为，等等。迄今，该公司已经积累了包括个行业，为期年的基础数据。为了鼓励企业参加调查，该公司承诺凡完成调查问券的企业都可以进入数据库，并获得份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。咨询公司得出年月至年月企业平均物流成本占销售额的比重为，比年下降了近，是自年以来降幅最大的年。相应的成本结构如表所示。同期制造业企业的物流成本占其销售额的比重为，其成本结构如表所示。表年平均企业物流成本占销售额的比重运输成本仓储成本订单处理客户服务成本行政管理成本存货持有成本物流总成本表年制造业企业物流成本占销售额的比重运输成本仓储成本订单处理客户服务成本行政管理成本存货持有成本物流总成本该公司还通过对调查资料的分析发现制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增加而下降随着公司年销售额规模的下降而上升。从该公司年调查问券的结构来看并不复杂，主要内容包括四个方面公司业务性质制造商还是批发商，所经营的产品主要是耐用品还是非耐用品客户是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数,运费自付和客户支付的比例等物流总成本包括成品运输费用，包括从工厂和供应商到配送中心的次运输，和送到客户的二次运输成品仓储费用订单处理客户服务成本分销管理成本和成品存货持有成本按平均存货价值的计算订货周期和成品的可得性，等。综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情况下，还要有长期持续致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和规律。六重要的是趋势我们仍以先生的美国物流研究年度报告为例。先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的物流成本指数变化趋势如图所示。图年美国商业物流系统成本占比重关系物流成本指数的变化趋势图对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据物流成本指数变化趋势图，我们不难看出自年以来，美国的运输成本占的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的年美国物流年度报告的主标题就是高度的保持对存货的好奇心。七物流成本节约效果的测算模型无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢根据教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍个基于公式的物流成本节约效果测算模型，以期进步拓展我们物流成本研究的思路，。国际研究所为了计算的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据公式，测算其存货持有成本费率。该公司认为物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的非定时的和非门到门的运送方式来说，为客户节约了物流成本存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从模型。根据使用快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准将从财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表所示。所节约的时间如表所示。表存货持有成本节约模型存货持有成本构成非高技术产业高技术产业资本成本存货服务成本仓储成本存货风险成本总成本表国内和国际服务所节约的时间天服务类型节约的时间美国国内隔夜包裹经济包裹定时递送国际递送优先货和包裹经济货和包裹机场到机场的定时递送由此获得使用快递服务企业的存货持有成本节约公式为为客户节约的存货持有成本包裹的价值存货持有成本使用服务所节约的时间据此，计算出在财年，为其美国的客户节约的存货持有成本价值亿美元，为出口客户节约物流成本万美元。自年到年，累计为国内客户节约物流成本亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本亿美元。在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。八我们需要行动物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，次数据的获取并不难，难的是对次数据或二手资料的进步细化的处理分析和判断。所谓信息不对称的问题实际上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查统计理论和物流管理理论，而且要具备相应的制造业和批发零售业的背景知识。我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在个时点上的绝对值更有价值。尽快建立我国企业物流成本测算规则和方法的参考标准。主要的任务有两个是企业运输成本的确认和会计科目单列。二是统存货持有成本的测算原则和方法。实际上，这不仅是企业物流成本管理的问题，而且涉及到企业经营管理体系的变革建立以预算和绩效评估为核心的资源配置机制。显然，我国企业目前在建立现代企业制度的大背景下广泛展开的业务流程重组，实行“购销分离”和“运销分离”变革的实践为此提供了良好的条件和契机。在这个事关我国物流产业未来发展走向的重要问题上，有关的行业中介组织扮演着非常重要的角色。有关各方应尽快建立协调机制，设计统计框架，确定物流成本指标，统测算方法，研究数据挖掘和组织实施物流行业信息管理工作。不要等纳入政府统计序列以后再做，或者要求政府统计部门和经济管理部门去做。加强对现行国民经济统计信息体系的物流管理数据接口研究。因为我国已经加入和参照国际标准颁布了新的国家经济行业分类标准，所以，我们可以考虑参照先生的方法来测算我国物流成本总量和编制我国的物流产业发展年度报告。并以此为参照系，充分利用现行统计体系和信息系统资源，反向研究国民经济核算和统计体系的数据结构及其与物流管理基础数据的接口，在此基础上提出相应的数据剥离补充专项调查统计和分析测算解决方案。该项工作的展开应当有经济学家和经济统计和数据分析方面的专家直接参与。选定行业领先企业，通过抽样调查或问券调查的方法来获得行业物流成本的标杆数据。这是个可行且有效的方法。互联网技术的广泛应用也为获得各种有关物流服务市场发展变化的即时数据提供了很方便的工具。政府部门和企业应积极资助有关的行业中介组织，期刊杂志，咨询机构和高等院校等开展对物流管理服务市场的抽样调查和分析研究工作。此外，也要创造条件展开与国外咨询机构等的合作。我们很高兴的看到由中国仓储协会组织的中国物流市场供需状况调查报告已经展示了良好的效果。即将出版的由国家经贸委和南开大学现代物流研究中心共同组织的年中国现代物流发展状况调查报告将为我们的物流成本研究提供更加翔实和全面的研究资料。由中国物流与采购联合会编纂的中国物流企业名录本身就是个很好的市场调查报告，并且为进步的分类调查或深度分析提供了基础性的资料，其价值不可低估。从长远看，通过抽样调查的方法来推断物流成本的变化趋势将是我们从事物流成本研究的个主要方法。即使在我国的物流统计信息体系建立以后如果可能的话，也还是要用分行业的分产成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。正如“黑箱理论”告诉我们的当我们由于知识的局限性还无法弄清个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定