是项比较特殊的系统。这项系统般被称为绿波带。城市交叉口信号绿波控制般是指条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为绿波带控制。对交通干线上各交叉口信号控制的基本考虑是在车辆稀疏的情况下，信号周期应尽量短，以免无通行权相位的车辆等待时间过长而造成较大延误和排队，但信号周期不能太短，以免相位的绿灯时间过小，导致车辆来不及通过路口而影响交通安全，同时也给行人和非机动车些过街时间。而在交通流较大的情况下,应加大信号周期，以减少相位转换的损失时间,提高路口通过率。但是信号周期也不能太长，否则会导致由于相位的绿灯时间太长而使驾驶员心理上难以承受。设计方案研究方法和技术路线盐城建军路单向东西绿波设计的研究方法本项目通过对建军路东西各交叉口的红绿灯配时情况流量情况路面情况等的大量调查，采用绿波控制的方法来对整条建军路东西的红绿灯配时重新统设置。盐城建军路单向东西绿波设计的技术路线通过调查和研究，找出建军路交通存在的问题了解设计路段交通环境状况以及道路重要性研究交叉口的现状，包括道路交叉口的交通流量流向等。对症下药，分析建军路交通问题的对策采用单点控制设计方法信号配时计算方法注意结合交叉口交通流量流向的变化规律设计配时，以达到优化目的。之后进行交叉口通行能力与延误的计算，通过计算进行前后数据的延误分析和比较，努力改善道路交叉口延误情况，带动措施后带来的综合交通优化效应。对建军路东西各交叉口进行绿波控制，有条件可以通过微观仿真来检验实施的效果。在路口交通流量非饱和时，控制器运行感应控制模式。即根据检测器所检测到的路口各方向实际流量，对信号灯进行实时控制，控制器自行优化各方向的绿灯时间和信号周期。当路口流量趋于饱和时，采用定配时控制模式。在这之后还可以将单向绿波协调控制与交通秩序管理相结合，增加交通安全指数，为城市民提供快速方便经济舒适安全的出行环境。二〇〇年五月十五日星期六设计路段现状设计路段简介为了更好地解决城市主干道的交通问题。通过道路条件及区域环境调查，发现建军路是盐城市的重要路段，具备进行绿波线控协调的条件。本设计选取江苏省盐城市亭湖区建军路和文港路开放大道人民路迎宾路解放路为研究路段。建军路位于亭湖区的繁华地段，东西向，均为城市主干道。整个建军路车道变换较多，所经过的几个大型交叉口相对比较密集，经过的公交线路也较多。由于亭湖区路网结构不是很完善，次干道和支路缺乏，导致大量交通集中在该道路上，尤其是开放大道向西已成为该地区流量最大的主干道之。图研究路段示意图设计路段交通环境现状该设计路段虽为城市主干道，其中迎宾路向西已成为大量交通流的发生吸引点大量的商业中心无疑会带来大量的过街行人量为保证主干道的车速和行人的安全，已经在各个交叉口停车线附近设置人行横道信号灯安全岛等行人过街设施，现该道路上各种人行过街设施也正在积极筹建中。这些平行的间距较小的人行过街设施对减少行人对机动交通的干扰起到很好的作用，也保证了车辆形式车速的稳定。此外，在这段路上，非机动车交通量比较多，对机动车影响比较大。本文选取上述设计路段若干十字交叉口进行绿波配时设计，交叉口位置如下图所示图研究路段及交叉口示意图上图由右至左交叉口的基本情况如下表所示表研究交叉口现状表编号类型相交道路现状控制方式四路交叉建军路文港路灯控四路交叉建军路开放大道灯控四路交叉建军路人民路灯控四路交叉建军路迎宾路灯控四路交叉建军路解放路灯控表研究交叉口现状配时表路名周期第相位第二相位第三相位第四相位文港路开放大道人民路迎宾路解放路各交叉口现状高峰小时交通量如下图所示二〇〇年五月十五日星期六右转直行左转直行左转右转左转直行左转直行右转建军路文港路图建军文港路交叉口高峰小时流量流向图右转直行左转直行左转右转左转直行右转左转直行右转开放大道建军路图建军开放大道交叉口高峰小时流量流向图右转直行左转直行左转右转左转直行右转左转直行右转人民路建军路图建军人民路交叉口高峰小时流量流向图右转直行左转直行左转右转左转直行右转左转直行右转迎宾路建军路图建军迎宾路交叉口高峰小时流量流向图二〇〇年五月十五日星期六右转直行左转右转直行左转右转左转直行左转直行右转解放路建军路图建军解放路交叉口高峰小时流量流向图设计原理设计总流程绿波设计方案般为定时多时段方案，常分为高峰早，晚平峰低峰。本文针对高峰时段的绿波带控制进行具体的设计，其余时段的设计方法不变，可参考本高峰方案设计进行。设计总流程如图所示图设计总流程图单点控制设计单点控制设计方法绿波交通的设计必须将干道上各单点信号作为个系统来考虑，也就是说线控是以点控为基础的，要设计好绿波协调控制，首先就要做好各交叉口的单点信号控制。单点信号控制的作用是减少路口内的冲突点，控制路口内行人，明确不同流向直行左转右转南则南进口总通行能力为北进口单车道通行能力计算如下直行左转右转北则北进口总通行能力为解放路东进口单车道通行能力计算如下东直行左转右转则东进口总通行能力为西进口单车道通行能力计算如下西直行左转右转则西进口总通行能力为南进口单车道通行能力计算如下二〇〇年五月十五日星期六直行左转右转南则南进口总通行能力为北进口单车道通行能力计算如下直行左转右转北则北进口总通行能力为按照上述计算方法，得到各交叉口绿波协调控制前后通行能力如下表所示表各交叉口绿波协调控制前后通行能力值对比表交叉口名绿波协调控制前绿波协调控制后东进口西进口南进口北进口总合东进口西进口南进口北进口总合文港路开放大道人民路迎宾路解放路表各交叉口绿波协调控制前后通行能力总和对比表交叉口名绿波协调控制前绿波协调控制后通行能力变化百分比文港路开放大道人民路迎宾路解放路延误计算各交叉口延误可用下式计算,,式中各车道每车平均信控延误均匀延误，即车辆均匀到达产生的延误随机附加延误，即车辆随即到达并引起超饱和周期所产生的附加延误初始排队延误，即在延误分析期初停有上时段留下积余车辆的初始排队使后续车辆承担的附加延误周期时长所计算车道的饱和度所计算车道的通行能力分析时段的持续时长，取分析期初始积余车辆辆在中积余车辆的持续，可用下式表示单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取感应信号随饱和度与绿灯延长时间而变，绿灯延长时间为时建议的平均值如表表取值表平均值平均值由于右转车不受信号灯控制，延误主要是行人过街引起的，本文主要研究的是信号控制引起的延误，故右转车延误暂不考虑。文港路计算过程如下东进口二〇〇年五月十五日星期六,直直行车,左左转车东则东进口的延误为西进口,直直行车,左左转车西则西进口的延误为南进口,直行车直,左转车左西则南进口的延误为北进口,直行车直二〇〇年五月十五日星期六,左左转车西则北进口的延误为综上，则可得整个交叉口的平均延误为按照上述计算方法，得到各交叉口在绿波协调控制前后的延误如下表表各交叉口绿波协调控制前后延误值对比表交叉口名绿波协调控制前绿波协调控制后东进口西进口南进口北进口路口延误东进口西进口南进口北进口路口延误文港路开放大道人民路迎宾路解放路表各交叉口主流方向直行车辆绿波协调控制前后延误对比表路名东进口协调控制前东进口协调控制后延误变化量延误变化百分比文港路开放大道人民路迎宾路解放路结论通过在第四章中计算得到的各交叉口在进行绿波协调控制前后的通行能力和延误对比表可以看出，就单点交叉口而言，进行绿波协调控制后通行能力虽然变化不是很大，但普遍还是有所上升同时，各交叉口的延误有了很大改善。考虑项交通措施施行的效果时应该考虑多方面的因素，也就是应该考虑该措施实施后带来的综合效应，而不能仅看到几个指标的变化。经过我们的分析，我们觉得该绿波协调控制设计还是带来了较大的综合效应的，理由如下各交叉口通行能力基本上升。部分交叉口人民路迎宾路通行能力上升幅度较大。虽然从表面上看来，每个交叉口的延误并没有大幅减少，但我们却在保证交叉口总延误不增加的情况下使得设计方向即绿波方向的车辆能连续不间断的通过各交叉口，也就是说这个方向上车辆通过各交叉口的延误几乎为零。这样就可以大大改善主干道上东西向车流的行车状况，尤其是可运用于具有明显潮汐交通特征的道路上，根据不同时间的交通主流方向设置相应的单向绿波协调控制，来提高该时间段内主流方向的车速，降低其延误。我们计算了单向绿波设计主流直行方向在采取绿波协调控制前后的延误，从该表可以看出，主流直行方向在大部分交叉口的延误均有不同程度的减少，从表中可以看出几乎所有交叉口延误均得到不同程度的改善。可见，单向绿波在保证主流方向的延误近似为零的同时又不会增大非主流直行方向的延误。因而不会导致主流方向减少的损失又被非主流方向增加的损失抵消的结果。绿波方向无间断的通过各交叉口，减少了主流方向车辆的停车次数，因此可以减少重复停车所带来的大油耗和高污染。同时由于保证了主流方向的不间断通过，主流方向就不会行成过长的排队，对后续及其他方向的交通干扰小。在主路和支路相交的交叉口，采用这种方法可