计过量空气系数进气温升残余废气系数残余废气温度压缩多变指数膨胀多变指数示功图丰满系数热量利用系传动效率机械效率换气过程计算进气终点压力进气终点温度充气效率化学计算燃烧燃料所需的理论空气量燃料空气燃料空气式中为空气的平均分子量燃烧前工质的摩尔数燃料燃烧后工质的摩尔数燃料理论分子变更系数实际分子变更系数汽油机每小时吸气量哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计在标准大气状态下空气的比重为故吸气量为过量空气系数设比油耗则汽油机的耗油量为故过量空气系数接近与所选由压缩和纵向弯曲引起的合成应力杆身中间截面在摆动平面内的应力幅和平均应力在与摆动平面垂直的平面内的应力幅和平均应力杆身中间截面在摆动平面内的安全系数杆身中间截面在与摆动平面垂直的平面内的安全系数杆身最小截面ⅡⅡ处的应力和安全系数截面以上部分连杆取重为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计最大拉伸力最大压缩力最小截面的面积经计算可知由拉伸力引起的拉伸应力由压缩力引起的压缩应力应力幅平均应力最小截面处的安全系数活塞顶强度计算活塞顶形状如图所示，假设活塞顶为沿周缘固定的并承受均匀压力最大燃气压力的圆形平板。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计周缘径向最大应力周缘切向最大应力由于经向强度差所引起的活塞顶部周缘应力故周缘机械应力和热应力的合力正向和切向的正应力顶部中心的热应力顶部中心的合应力图活塞顶形状哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计截面面积计算最大危险应力环带根部处的弯曲应力环带根部的剪应力环带根部处的合应力不包括活塞销的活塞组的最大往复惯性力最大燃气压力最大比压哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计动力计算的最大侧压力据动力计算知活塞裙部计算长度单位侧压力活塞销强度计算活塞组最大往复惯性力最大燃气压力连杆小头宽度活塞销外径比压活塞销最大计算载荷哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计活塞销长度活塞销座开档连杆小头厚活塞销外径活塞销内径活塞销内外径比弯曲应力剪切应力连杆小头与活塞销的设计间隙为由于失圆而引起的弯曲应力最大弯曲应力产生于如图所示的中央断面上。现计算该断面上，图断面弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计气缸头螺栓强度计算缸头螺栓受到三个力的作用预紧力，燃气作用力，以及由于被联接零件和螺栓的热膨胀系数不同而产生的附加力，故螺栓的计算载荷为预紧力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中预紧系数，般为数现取燃气最大爆发压力为螺拴数为缸头受燃气压力的面积，故有燃气作用力是个交变的动力载荷，其中为螺拴及联结的基本载荷系数，由于值很小可忽略不计。附加力发动机的缸体和缸头均为，其热膨胀系数为，螺栓材料为，其热膨胀系数为，当强度达到时，二者相差的线膨胀率为，产生的附加力远小于预紧力，故可忽略计算载荷缸头螺栓的最小直径为其中段部分螺栓材料为，其屈服强度为，按第二区域应力循环，安全系数为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计此安全系数超过般要求，故安全。被螺栓及吸收力矩的计算式中每个螺栓上的工作载荷，据前面计算，知为剩余锁紧力，约为螺纹导角，摩擦角，对钢与钢无润滑情况下，，螺纹中径被螺栓头部吸收力矩的计算采用凸肩与垫片间的摩擦计算，吸收力矩为式中螺母肩与垫片之间的摩擦系数，螺母头部凸肩直径垫片内孔孔径，无垫片从而预紧力矩的计算综上，各部件均符合安全条件，均可以使用。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计结论发动机是摩托车的心脏，而发动机中的动力传动机构和配气机构是发动机设计的关键。但对于我们还没踏出大学校门的学生来说，其中的设计理念和思想还是值得我们去学习探索的。本毕业设计我出色的完成了摩托车发动机主要零部件的建模，以及运动仿真和装配动画，并且对发动机的热力学动力学方面进行了计算，最后对主要零部件进行了强度校核。主要是利用软件做辅助设计，目前在国内外知名的汽车摩托车行业中都应用广泛。在建模过程中借助了太子摩托车发动机的主要零件为参照。对于发动机的模拟仿真运动花费了很大的精力，仿真运动的动画让我们能更直观的观察发动机在工作过程中的曲柄连杆机构配气机构的运动，装配动画让我们更清晰地认识了发动机的主要零部件及其安装位置。通过此次毕业设计我掌握了软件的操作应用，以及学习了些设计的思想。更主要是理论和实践的紧密结合，让我不仅掌握了书本上的知识，也锻炼了些实际动手操作的能力。我想我对发动机的设计还处于初期摸索阶段，对发动机性能的认识还不是很深入，这段时间我主要以建模为主，不断地计算分析结果和实际中的想法，这个阶段主要是总结实践经验，找出实际与理论设计存在的差别，最终目的是找到理论与实践的结合点，最终达到理论设计指导实践。我想在以后的工作中，我最终会达到把理论计算运用到实际的设计中去，做名合格的设计人员。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计致谢时光荏苒，大学四年很快就要结束了。毕业设计作为大学生活的最后个环节，经过近三个月的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，它不但检验了在大学期间的所学所得，也让我我巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西。在这里，我向那些在这四年里给予过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮忙才让我得以圆满完成四年的学业和最后的毕业设计。在这次设计的过程中，指导老师孙凤霞直都关注着我的每点进展，并给了我凹坑，通过创成式外形设计模块中，创建凹坑的曲面外形如图，再通过分割命令来去除活塞顶端多余的部分，形成个凹坑后，另个可通过对称曲面活塞组设计连杆组设计曲轴设计曲柄连杆组设计装配气门组设计气门