。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为挡位个前进挡个倒挡，也有的汽车采用挡位变速器。般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。手动变速器，主要由两根输入轴和根输出轴离合器齿轮花键鼓倒档拨手动变速杆及传动部件等组成。它主要利用齿轮的不同结合来改变传动比的不同。汽车变速器的作用及主要部件的功用变速器的作用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低化的工况下工作在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。变矩器液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能起步平稳柔和，提高乘坐舒适性同步器由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在个同步问题。两个旋转速度不样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到致的转速而顺利啮合。同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角锁止角，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低或升高到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。变速齿轮变速齿轮就是齿轮减速器里面用的传动件，实际上就是齿轮,它起着改变传动轴的转动角速度的作用汽车变速器的分类按传动比变化的方式有级式无级式和综合式有级式有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用的齿轮轮系不同有轴线固定式普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻中型货车的变速器的传动比通常有个前进档和个倒档。在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，般是由两个变速器组合而成的。无级式无级式变速器的传动比在定的范围内可以按无限多级变化。常见的有电力式和液力式动液式两种。电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机液力式的传动部件是液力式变矩器。综合式综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。按操纵方式分强制操纵式自动操纵式和半自动操纵式强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用自动操纵式变速器的传动比选择换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速半自动操纵式变速器有两种形式种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵另种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通个电磁装置或液压装置来换档按使用方法分手动变速器自动变速器手自体变速器无级变速器双离合器变速箱和序列变速器等手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。如果操作熟练的话燃油经济性也比般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。特点又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆俗称挡把才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变工难度大，在较长时间里以我们现有的情况很难实现量产，因此长期以来，国内乘用车用自动变速器基本都是依赖国外进口。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达亿元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。据美国汽车咨询公司数据分析，年，中国乘用车市场包括轿车，自动变速器的市场份额将为左右。中国齿轮专业协会秘书长王声堂对汽车观察记者语重心长地说加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。尴尬的开发自动变速器经过多年的发展，大部分仍停留在样机阶段，并未产业化。为了攻克汽车自动变速器技术，国家曾在项目中给予支持，但由于种种原因，最终未能取得突破性进展。在寻求自动变速器突围之路上，多年的发展形成了两种模式，种是和国外有经验的企业合资，利用市场换技术。另种则是自主发展，依靠自己来发展。然而，这两种模式都在处在尴尬的阶段，现在还没有家企业能够拿出完全自主的自动变速器产品。事实上，以市场换技术的政策在中国汽车行业已经推行多年，可时至今日，些已经成立十几年的合资汽车企业，其核心零部件却依然完全依赖进口。原因很简单，跨国公司并不想看到个能与之抗衡的强大的竞争对手出现，在他们眼里，中外合资公司只不过是其海外的分厂而已。正如中国汽车工程学会秘书长付于武所说在外资控股的合资企业里，外资是企业惟的技术来源，很难想象中国企业能从中得到什么关键技术。在合资企业的风生水起时，国内的自主企业也加快了发展步伐。奇瑞吉利等自主品牌轿车企业加大了对自动变速器的研发力度。法士特等商用车变速器企业也在积极开发多挡手动变速器及自动变速器。奇瑞汽车是国内最早向市场推出自动挡车型的自主品牌企业之。年时，奇瑞汽车在其经济型轿车上采用意大利玛瑞利公司的，在其中级轿车旗云上应用源自宝马技术的机械式无级变速器，在其中高级轿车东方之子上使用沈阳航天三菱公司的。虽然国内自主企业直不忘自主开发，但是有些技术问题不是蹴而就的。我国汽车产业虽然取得了很大的进步，产品的国际竞争力不断提高，但是些核心技术与国外仍然存在很大的差距。其中自动变速器便是其。由于尚未实现真正的产业化，尚处于受制于人的局面。中国机械工业联合会执行副会长张小虞对汽车行业的这短板表示了忧虑。新技术新途径经过多年的发展，虽然我国已经形成了批颇具规模的变速器企业。但大多数本土变速器企业都是在引进消化吸收国外先进技术的基础上再不断进行自主创新，主要在手动变速器领域取得的成果。在自动变速器领域，自主创新的产品几乎是空白，行业内不乏为开发自动变速器呕心沥血的人和企业，可迟迟没能实现产业化，令人遗憾。面对国内自动变速器迟迟不能获得核心技术实现量产的情况下有人提出了变速器行业能否像搜狐推出搜狗样，另辟新径。搜狗成立之初，搜狐的设想是希望搜狗搜索引擎能凭借搜狐的背景，和百度争长短，成功攫取搜索引擎市场的商业利益。但是，出于种种原因，搜狗搜索引擎并没有取得成功，却陷入了个发展瓶颈。年在国内输入法层出不穷中，搜狗输入法的突然诞生，吸引了很多人的目光。三年不到的时间，占据了以上的用户桌面，取得了极大成功。或许真的是条条大路通罗马，又或许另辟新径才能发展的更好。搜狗的发展是否也给本土变速器企业点启示难道我们的自主开发定要走别人走过的老路吗我在德国等地方考察的时候，发现人家并没有把等像国内样当成主流技术，人家就是把这些咱们认为主流的当成过渡技术。中国汽车工程学会装备部部长陈长平对于国内企业开发的心态表示担忧。到底走什么样的路，或许这也是变速器行业该思考的问题了。在新型技术不断涌现的情况下，很可能将来会有更新更令人满意的变速器诞生。清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健教授对汽车变速器的未来充满信心。当我们沿着别人走过的路发现并不适合自己的时候，换个思路想想，没准我们就变成了这个行业的领路人。我国对未来汽车变速器的技术要求伴随着我国汽车市场规模的高速增长，汽车关键零部件进入高速发展期也是顺理成章之事。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，正是处于这样的上升期，据统计，年我国汽车变速器市场规模达亿元，并且以每年超过的速度增长，预计年有望达到亿元。变化的不仅仅是数量上的需求，与国际市场上的发展轨迹相吻合，我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。自动变速器，自从年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型液力自动变速器机械自动变速器无极变速器双离合自动变速器。四类自动变速器关键技术相似，各有特色部件，制造难易程度不同，使用性能各有优缺点，适应不同的细分市场。中国齿轮专业协会名誉会长王声堂在月日由中国技术研究中心联合