经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸制动轮缸是液压制动系统采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制黑龙件工程学院本科生毕业设计动器中布置方便。轮缸的缸体有灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外段压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞，少数有四个等直径活塞。图制动轮缸制动盘综合考虑盘式制动器定浮钳盘式制动器的优劣。前轮盘式制动器的制动盘我们设计成浮钳盘式制动器。制动盘在工作时不仅受到制动块作用的很大的法向力和切向力，而且还承受比制动鼓大的过的热负荷，其表面最高温度可达，在高温作用下可能翘曲，从而导致产生摩擦噪声和刮伤。为了使制动盘有适当的热容量和良好的散热性能，必须对其结构和厚度给予充分的考虑。制动盘的结构分为实心型和通风型两种，通风型可以降低温升。奥迪切诺基桑塔纳富康轿车均通风型制动盘，其厚度在之间其他引进轿车采用厚度为的实心型制动盘。前轮盘式制动器我们设计成通风盘。参考相关标准制动盘尺寸我们初选为外径厚度。其结构如图所示图制动盘黑龙件工程学院本科生毕业设计制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用合金制造的，可作成整体的，也可作成两办并由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的刚度和强度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸嵌入钳体的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。有的活塞的开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞铸铝合金或钢制造。为了提高耐磨性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当制动钳由铝合金制造时，减少传给制动液的热量成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动背块的接触面积，有时也可采用非金属活塞。结构如图所示。图制动钳制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接嵌压在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形。活塞应能压住尽可能多的衬块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板有钢板制成。许多盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置，以便即使更换摩擦衬片。如图所示。图摩擦衬片黑龙件工程学院本科生毕业设计自动间隙调整机构制动鼓盘与摩擦衬片块之间在未制动的状态下应有工作间隙，以保证制动鼓盘能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为，盘式制动器的为，此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中的摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此，制动器在冷却条件下的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片块的磨损而加大，因此，制动器必须设有间隙调整机构。关于支承销式鼓式制动器的间隙调整为可采用不同方法及其相应机构调节制动鼓与摩擦衬片之间的间隙。第种方法借助于装在制动底板上的调整凸轮和偏心支承销用手调节制动蹄的原始安装位置以得到所要求的间隙。凸轮工作表面螺旋线的半径增量和支承销的偏心量应超过衬片的厚度。第二种方法借助于自动调整装置使制动蹄定位于间隙量所要求的原始位置。采用这类间隙自动调整装置，不需人去精细调整，只需进行次完全制动即可自动调整到设计的间隙，且在行车过程中可随时补偿过量间隙。但是过量间隙的产生并非全由衬片或衬块磨损所致，也会由于制动器元件的变形尤其是热膨胀造成。由于次调准式的对后部分的间隙也随时进行补偿，因而往往导致调整过量，使冷却状态下的间隙过小。因鼓式制动器的热变形导致的过量间隙远较盘式的为大，故在采用次调准式的自动装置时只得加大设定间隙量以留出足够的热膨胀量，这就加大了踏板的行程损失。因此，当前的鼓式制动器已很少采用次调准式而多采用阶跃式的自动调整装置。本设计所采用的间隙调整方法为在制动轮缸上采取措施实现工作间隙的自动调整，如下图。借助于弹性限位摩擦环限制制动玩后制动蹄的返程量。限位摩擦环装在活塞槽中，它们之间留有轴向间隙，如图。图轴向间隙黑龙件工程学院本科生毕业设计本章小结本章对液压制动驱动机构进行了设计计算，首先根据制动器张开力和压紧力可计算制动轮缸的活塞直径，然后根据轮缸的活塞直径计算制动主缸的活塞直径和行程，然后选取合适的制动力分配调节装置，最后计算真空助力器的主要参数。黑龙件工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以的制动系统为研究对象，通过对货车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图制动管路布置图四张零件图，通过应用软件绘制三维图和爆炸图。经过设计计算，主要得到符合设计要求的盘式制动器符合设计要求的鼓式制动器符合使用性能的制动管路及操纵系统。另外采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。最后设计的汽车制动系统基本达到了预期的目标。由于种种原因，所设计的制动器等部件无法在样车上安装，并在实际工况中运行，从而不能对制动系统的各个性能和参数进行进步的优化。今后如果有条件，应进行实际条件下的测试实验使设计的系统更能符合实际要求。黑龙件工程学院本科生毕业设计参考文献程国华汽车制动系统发展漫谈汽车运用，年第期刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算，北京清华大学出版社，陈家瑞汽车构造下，机械工业出版社年月，第四版张洪欣汽车设计第版，北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，年张国忠，王洪海汽车液压双回路制动器主缸的设计汽车技术朱旬金海东轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发，年第期张耀举，龚洪，范鹏制动力分配优化设计研究汽车科技年期杨仁华基于汽车制动综合性能的鼓式制动器优化设计中国西部科技年期黄键，李薇驻车制动装置的设计设计技术年期张国忠，王洪海汽车液压双回路制动器主缸的设计汽车技术郝书辉郝真轻型载货汽车新型复合制动系统研究农业机械年期霍志毅，徐平，何晓鹏轻型载货汽车制动性能分析与改进设计汽车技术年期汽车工程手册编辑委员会，康展权主编汽车工程手册设计篇人民交通出版社汽车工程手册编辑委员会，康展权主编汽车工程手册制造篇。人民交通出版社全国文献工作标准化技术委员会中国标准书号北京中国标准出版社，黑龙件工程学院本科生毕业设计致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。通过这样的个教学环节，方面培养学生能够运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力，解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即使的解决。我特别要感谢苏清源老师，他给了我大量的指导，并为我们提供了良好的实习环境，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。在我遇到困难的时候苏清源老师总是能耐心的帮我解答，并且带我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。在此对苏清源老师的帮助表示最诚挚的谢意。进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。这次毕业设计的收获是巨大的，这不仅仅是由于自己的努力，更重要的还有指导老师以及同学们的帮助，在此我再次向帮助过我的人表示深深的谢意。本科学生毕业设计轻型商用车制动系设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月目录摘要第章绪论制动系统设计的意义制动系统研究现状课题设计方法及应解决的主要问题第章制动系统总体方案分析和选择制动能源的选择驻车制动系行车制动系液压分路系统的形式的选择型回路型回路其他类型回路制动原理和工作过程鼓式制动器制动原理和过程盘式制动器制动原理和过程制动器的形式方案分析鼓式制动器盘式制动器本章小结第章制动系主要参数确定整车相关基本参数确定同步附着系数和前后轴制动力分配系数制动器最大制动力矩确定鼓式制动器的主要参数选择制动鼓直径摩擦衬片宽度和包角制动器中心到张开力作用线和距离制动蹄支销中心的坐标位置是与摩擦片摩擦系数盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦衬块工作面积本章小结第章制动器的设计与计算制动器摩擦面的压力分布规律单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩商用车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性本系统采用型双回路的制动管路以保证制动的可靠性采用真空助力器使其操纵轻便同时在材