根据公路养护安全作业规程的相关要求设置各种标志标牌，并设置隔离板对硬路肩部分进行封闭。跨新西宝高速现浇梁及桥梁主体施工下部结构施工下部结构主要为钻孔桩和墩柱施工，中央分隔带中间墩柱施工过程中采用封闭新西宝高速中央分隔带以及半幅路，将车流引向另外半幅，形成半幅双向通行，中间采用弹力柱进行分割，确保行车安全。桩基施工中央分隔带中间桩基施工先对光缆进行迁移，并拆除两侧波形护栏，用彩钢瓦封闭施工区域后，采用旋挖钻进行施工。承台墩柱施工新西宝高速中央分隔带宽度为米，两侧波形护栏净间距为米，其中匝道桥承台宽度为米立柱直径米，匝道桥承台宽度米立柱直径米两个承台顶面均比原西宝高速路面低米，承台开挖时做好相应的防护，并修整规整作为承台承台施工土模，避免对原有高速公路路基造成破坏，待施工完成后及时回填，恢复光缆立柱施工，匝道米立柱外边缘离两侧波形护栏距离分别为厘米，厘米匝道米立柱外边缘离两侧波形护栏距离分别为厘米厘米，其中侧侵占厘米，目前已与设计单位取得联系，对立柱位置进行了调整，调整后不再影响波形护栏位置。在下部结构施工完成后承台范围内可施做波形护栏基础，以便恢复两侧波形护栏。中央分隔带中以及封闭的半幅路中的桩基桥梁下部结构施工完成后，在封闭的施工区域内完成门洞条形基础钢管立柱及上部工字钢架设，并完成门洞范围外满堂支架的搭设防抛网的安装以及后续相关工作。门洞搭设完毕后，将另外半幅的车流引导至门洞下通过，施工另外半幅门洞及支架，待另半幅施工完成后，双向均恢复门洞下通行。现浇箱梁施工因本段跨新西宝现浇梁桥下设计净空分别为米米，扣除模板和支架后净高最低约为米，为了保证行车安全及道路畅通，在匝道上跨新西宝高速处每半幅分别设置个高米，宽米的门洞，并在施工区域行车门洞前米设置限高限宽安全门架及限高米限宽米的标志。并在安全门洞上方悬挂安全警示灯，侧面粘贴反光膜，安全门洞的上方悬挂安全警示灯，侧面粘贴反光膜，安全门洞两侧摆放蓝红相间的爆闪灯，以便提醒过往车辆在施工路段注意行车安全。现浇梁施工过程中，对过往车辆采取限速措施，从门洞中通行。门洞设计由砼条形基础，钢管工字钢以及钢板组成，条形基础采用砼，尺寸为宽高，钢管采用无缝钢管，间距为厘米，两钢管之间用槽钢连接形成剪刀撑，纵向采用工字钢，间距为厘米，横向采用方木，间距厘米，顶面满铺竹胶板，门洞的长度按照上跨桥的桥面宽度米进行设置，进出口分别长出米。门洞搭设过程中做好对西宝高速公路原有标志标牌的保护，如有影响及时联系西宝分公司相关部门，根据相关要求对标志标牌进行改移。具体分流及保畅措施在原有高速公路上设置施工作业控制区，施工作业控制区为六个部分，分别为警告区上游过渡区缓冲区工作区下游过渡区终止区。根据公路养护安全作业规程，的相关要求车道封闭施工作业的相关要求。本标段涉及拼宽的既有高速设计车速为，为了安全起见，均按最高车速确定各控制区域的长度，长度取值如下警告区米上游过渡区米缓冲区米工作区根据实际涉路长度确定下游过渡区米终止区米根据关于在涉路施工区域设置提示标志的通知陕交建发号文件的要求，在施工区域封闭前路侧设置施工告知牌，告知牌为绿底白字，内容为陕下游过渡区的设置可以保证车辆有足够的路程调整行车状态，根据公路养护安全作业规程，过渡区按米设置。各种标志标牌的布设按照公路养护安全作业规程进行。交通管理组织机构设置为了确保施工期间保畅任务的顺利完成，西宝分公司咸阳高交大队陕西交通建设集团西咸北环线管理处和施工单位陕西明泰公司，根据实际情况，结合近年来在高速公路大修施工保畅中的经验，成立相应的安全保畅机构，以加强对保畅工作的组织领导和对施工的安全监管。组长王建强副组长杨文郭铁锁张德先李运海成员张桐马达蔡瑞玲胡向阳张亮张超滕鹂保畅领导小组下设办公室，办公室设在西宝路政大队主任张桐副主任王成斌唐广川翟朋辉张超张亮唐君成员杨根平常超王敏捷崔伟滕鹂七交通保畅措施施工信息的发布和宣传开始施工前天，在省级报纸华商报发布施工公告，向社会公布施工路段和施工期限等信息。二利用陕西交通台，进行路况信息循环播报，为过往司乘人员提供最新的路况信息。三利用西宝高速公路沿线的可变情报板，滚动提醒告知司乘人员道路通行信息。四在沿线收费站入口显要位置张贴施工通告。五印制施工信息宣传卡，在西宝高速公路各收费站入口进行发放。六开工后，在施工区域设立施工公告牌，明确项目业主监理及施工单位开工及完工日期监督电话等。施工现场保畅措施施工现场完全封闭，尽量减少施工对外界干扰。二施工中精心组织施工，合理安排施工工序，严格执行施工计划，尽可能缩短因施工对正常交通的影响。三在施工封闭区域出入口设置安全值班员，小时值守，指挥施工车辆安全进出。四遇有道路设施破坏交通堵塞交通事故等紧急情况及时将信息反馈到路政和交警部门。五夜间施工交通安全设施包括隔离设施或锥形桶施工警告灯号夜间照明设施交通标志等。其颜色尺寸形状应符合道路交通标志和标线规定。夜间施工照明必须满足作业要求，并安排专人值班。八突发事件应急预案应急领导小组为加强施工期间对突发事件的组织领导，配合路政交警部门对工程施工期间出现的突发事件进行及时有效的处理。特成立项目经理部应急领导小组。组长李运海副组长张东帅唐君张亮张超组员刘军锋石阳明姜超张红宇雷举腾鹂施工路段交通事故引发交通堵塞处理程序发生事故后第时间通知路政交警部门。二积极配合交警部门快速抢救伤员，清理事故现场，保护财产，实施交通管制，维护现场秩序。施工路段恶意赌道等社会治安问题引发的交通堵塞处理程序发生事故后第时间通知路政交警部门。并及时向地方政府汇报。二收集材料，了解掌握事件发生的因原经过和总体情况。协助相关部门控制事态发展，尽快恢复交通。三全力配合交警路政部门做好交通疏导工作和现场人员设备的安全保护工作。单幅双向通行应急措施发生事故后第时间通知路政交警部门。二积极配合交警部门快速抢救伤员，清理事故现场，保护财产，实施交通管制，维护现场秩序。三在封闭半幅路留出应急车道硬路肩，旦出现交通事故，造成道路堵塞，立即开启，并由专人指挥依次通行，确保道路车辆安全通过。恶劣天气条件下的应急预案针对西宝高速公路所处地理位置和自然环境状况，影响西宝高速公路通行的恶劣天气条件主要有大雾和雨雪天气。本方案针对这两种恶劣天气制定应急预案。雾天应急预案雾区交通组织，必须利用已知的能见度信息，综合利用可变限速标志可变信息标志轮廓灯等设施，利用收费站入口的限行功能，并采取路政交警抢险医疗救护部门联动措施。雨雪天应急预案雨雪天影响安全行车的因素雨水路面大量降雨易造成路面积水和视线不良。雨天路面淋湿后，附着层薄薄的水膜，起到润滑剂的作用，使地面的附着系数大大下降，路面变滑。这层水膜越厚，车速越快，影响越大。如果地面上再有些泥土没有及时被冲刷干净，则会混合成泥浆，比单纯雨水膜的威胁还要大。雨天路面变滑会给高速行车带来的影响主要有延长制动时间易发生侧滑和甩尾。雪天路面冰雪会使路面变滑，汽车转向及制动系统的稳定性下降，汽车操纵起来比较困难。据测定，冰雪路面附着系数只有正常干燥路面附着系数的至。在这样滑的路面上行驶，车轮各部分作用力稍有不平衡如转向制动和骤然加减速度都会使整车失去平衡，导致侧滑甩尾失去控制，发生事故。采取的安全措施加强雨雪天气下高速公路安全行车的知识宣传教育采取限速控制流量等交通管制措施加强路面巡逻，消除事故隐患积极配合有关部门采取物理化学等方法消除天气影响。特殊节假日期间应急预案根据调查结果显示周末以及五十黄金周春节期间，驾车游玩或者回家返乡的人较多，尤其是春运高峰期间，交通量明显高于平时的交通量，且客车明显多于货车。此期间，对施工区域封闭的半幅路解除封闭，全面恢复双向通行。西咸北环线高速公路第合同段沣渭立交跨线桥施工方案西咸北环线高速公路第合同段年月西咸北环线沣渭枢纽立交施工交通安全保畅方案工程概况西咸北环线沣渭枢纽立交位于户县大王镇宋西村附近，本工程由四条匝道和新西宝拼接组成功能完善的全枢纽互通。沣渭枢纽立交施工过程中涉及多处与新西宝高速公路的交叉干扰。其中与新西宝高速路基拼宽处跨新西宝高速现浇梁处。二涉路工程施工内容路基衔接拼宽路基衔接拼宽共处，分别为匝道与新西宝高速衔接段路基拼宽。其中，拼接路基施工对新西宝高速的影响范围为硬路肩。如拼宽路基填筑高度大于米，在原路基坡脚外侧采用水泥搅拌桩加固。路基拼宽横断面图如下跨新西宝高速现浇梁及下部构造施工沣渭枢纽立交匝道上跨新西宝高速，跨越结构为米现浇连续箱梁，交叉角为度，桥面宽度为米，为单箱双室结构，桥下净空为米匝道桥上跨新西宝高速，跨越结构形式为米现浇连续箱梁，交叉角为度，桥面宽度米，为单箱双室结构，桥下净空为米。匝道桥分别在新西宝高速中央分隔带中设置个墩柱。涉及新西宝高速的桥梁下部结构施工主要为中央分隔带及路基两侧的钻孔桩承台墩柱及系梁施工。三涉路工程数量路基拼接工程数量表序号匝道里程长度填方挖方水泥桩涵洞通道加长工程数量表序号工程项目匝道匝道匝道匝道涵洞通道道道道道桥梁上跨工程数量表序号工程项目匝道匝道钻孔桩承台墩柱盖梁系梁现浇梁四施工工期安排本互通立交涉路工程施工计划从年月日开始至年月日结束，总工期共天，具体如下路基拼宽在将西宝硬路肩部分封闭后，匝道与西宝高速拼接和涵洞接长不影响西宝正常通行，不受跨线桥梁施工封道影响，可持续施工。跨新西宝高速现浇梁及桥梁主体施工桩基年月日年月日承台立柱施工年月日年月日现浇梁及桥面附属施工年月日年月日五资源配置沣渭枢纽互通立交匝道所有分项工程人员机械设备保障要求览表涉路路基工程机械设备表序号机械人员单位数量性能状况备注水泥搅拌机台良好双层高速搅拌机台良好挖掘机台良好自卸车辆