公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。快速路建设是实施三步走战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。为落实市委三步走的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷高效安全绿色的发展目标，天津市城市综合交通规划提出在天津市建立双高高速公路高速铁路双快快速路快速轨道现代化交通体系的发展策略，市政府决定用年的时间建成中心城区快速路系统。天津市中心城区快速路系统由二条快速环路四条快速通道两横两纵和二条快速联络线组成简称四个二系统，全长约公里。地理位置及自然条件天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之。西北距北京公里铁路里程，东北距唐山公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之。作为首都的门户，京山津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。全市行政管理区为个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到其中市区控制在万人左右。天津市内六区分别为和平河西河东南开红桥河北六个行政区，外围尚有津南东丽西青新四区与之相连。天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬至和东经至之间。全市辖区总面积平方公里，南北长约公里，海岸线长约公里。天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。为天左右，夏季次之，为天左右，春秋季最短均为天左右，所以有非冬即夏之说。天津市的风向具有明显的季节更替现象冬季以西北风北风为主，频率基本在之间夏季以东南南风为主，频率在左右春季秋季处于过度季节，以西南偏南风向为最多。全年基本以西南风为主，频率在之间。全年各月平均风速为，极大风速，多年统计资料还表明市中心区全年平均气温在，全年最冷平均气温，极限低温为，夏季最热最高气温出现过。年平均降水量为，四季降水分布不均匀，月平均为左右，占全年降水量，冬季降水量最小，只占全年降水量的。各月平均绝对湿度毫巴，其中月份最高毫巴，月份最低毫巴，各月平均相对湿度。历年无霜期平均天以上，霜期天，平均最大冻土深度，极限最大冻土深度为。天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。工程地质状况本工程拟建场地位于路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。场地地面标高大致为，地面略有起伏，桥区处于公路旧路结构。本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土粘土粘土粘土亚粘土亚粘土另外，经液化判别，该场地属非液化场地。该地层地下水水位埋深，表层地下水年变幅在左右。地下水类型主要有上层滞水潜水和微承压水。根据综合评定，该地下水对混凝土结构无腐蚀性。与本工程相关的道路情况拟建场地位于区公路上，两侧为公路绿化带，场地内地下管线众多。总体上场地地势比较平坦，地面标高介于之间。从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为层，进而按岩性组合及工程特性划分为个工程地质亚层详见北仓道立交岩土工程勘察报告。第节主要工程量道路工程名称数量名称数量快速路及程量道路工程名称数量名称数量快速路及辅道面积人行道面积引路面积桥下铺装面积侧石长度挡墙长度缘石长度石灰粉煤灰桥梁工程名称数量名称数量扩底钻孔灌注桩根桥面铺装层防水砼沥青砼承台根防撞护栏墩台个伸缩缝现浇箱梁联泄水孔个波纹管排水工程管材型式规格长度备注混凝土平口管管道雨水工程胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土方函钢筋混凝土方函胶圈接口钢筋混凝土承插式管道污水工程胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道钢筋混凝土平口或企口管道第节主要技术标准等级城市快速路荷载标准设计车辆荷载桥梁设计荷载为城市级人群荷载路面结构设计标准轴载设计车速西纵京筋路北段，快速路两侧辅路为城市次干道标准，桥下地面辅道设计车速。主线双向车道，另加两个辅助车道，单向宽米辅道宽度为米主线桥梁双向车道，单幅米，上下行两幅桥。平曲线不设缓和曲线最小米平曲线最小长度米圆曲线最小长度米缓和曲线长度米。最大纵坡坡长米及竖曲线要求米米竖曲线最小长度米。地震基本烈度按度设计，度设防。道路横坡度机动车道及辅助车道均采用。桥梁净空机动车道地面净空米非机动车道及人行车道米横断设计规划断面西纵为米，米标准横断面的布置为米人行道米辅道米分隔带米机动车道米中央分隔带米机动车道米分隔带米辅道米人行道北仓道高架桥处的断面总宽为米，桥梁分为上下行两幅桥，间隔米，其单幅桥的横断面布置为米地袱米机动车道米地袱单幅桥宽米。两侧辅道各米，人行道各米。二路面横坡机动车及辅道横坡为。辅道在侧向断口处，可视门口或通道高程进行适当调整。人行道横坡为，可视两侧建筑物标高进行适当调整。三路面结构现状公路为三块板断面形式，机动车道宽度为米，现状机动车道油面下有宽度约米宽的水泥混凝土板，其版面尺寸为米。快速车道及两侧辅道路面结构细粒式沥青砼Ⅰ,采用改性剂粗粒式沥青砼Ⅰ，重交通沥青水泥稳定碎石石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰土,总厚度，土基回弹模量路段，引路。路面顶面设计弯沉值为。详见路面结构图。两侧辅道路面结构细粒式沥青砼Ⅰ,采用改性剂粗粒式沥青砼Ⅰ，重交通沥青石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰土,总厚度，土基回弹模量路段，引路。路面顶面设计弯沉值为。详见路面结构图。人行道路面结构彩色花砖石灰砂浆垫层石灰粉煤灰土石灰土,总厚度，人行道花砖抗压强度。详见路面结构图。桥下铺装结构彩色花砖石灰砂浆垫层石灰土石灰土,总厚度，人行道花砖抗压强度。详见路面结构图。刚柔搭接结构现状路西侧延吉道路口为水泥路面，西纵辅道路面结构与之衔接需按刚柔搭接施工做，详见路面结构图。第节工程特点分析工程规模大，但施工场地范围有限。要求承包单位在精心组织施工的同时注重文明施工和环保工作，如何减少周边占地和扰民是组织施工的项重要工作。施工现场车流量很大，交通繁忙，在不完全断行的情况下施工，对施工的交通组织，大型机械的运输转移，对施工形成很大的影响。第节施工部署前期准备项目经理部的建立经现场调查，我部计划将该工程的项目经理部材料场建立在公路面向大桩号左侧区政府招待所院内，材料场建立在距离外环线两公里处。项目经理部内设置经理室总工室联合办公室会议室对外协调室医疗室食堂宿舍。各种职责图表在相应科室中规划上墙，其中工程平面图纵断图横断图路面结构图形象进度图进度网络图管理网络图人机材计划表等在会议室中规划上墙。按照科学管理文明施工的要求进行项目经理部驻地建设，周边进行适当绿化，以美化生产生活营地，消防安全设施齐全到位，并处理好临时雨水污水排放，以防止污染环境。工地试验室的建立在项目经理部处建立工地试验室，工地试验室负责材料现场检验与工程质量控制试验，工地试验室应有质检站及总监代表处许可方可建立。由于工程距离我天津市第二市政公路工程有限公司试验室较近，所以我部把天津第二市政公路工程有限公司试验室作为本工程中心试验室。建设单位及监理单位工作设施的配备在项目经理部所在地附近设置监理及业主办公用房，并配备相应办公设施。材料场拌和场等场地的规划经现场初步调查，我部将该工程材料场和拌和站建立在距离外环线两公里处，占地约，拌合场选址及主要设备征得有关部门同意。临时设施所有生产及生活用水均引用附近自来水，安置水表计费，设置蓄水池，水源在使用前要进行化学检测，符合生产和生活用水标准后方可引用。生活用电引用附近低压照明电源，生产用电引用附近高压电源，在材料场设置变压器，并配备两台发电机作为临时断电时应急使用。场外运输借用已有道路，该工程采用半幅施工的原则,开工前与当地政府协调，经许可后方可使用，并在施工过程中负责维修及现场周围的交通疏导工作。完工后恢复该道路的使用功能，满足当地政府要求。接桩工作项目总工组织，测量主管负责接桩工作，并做好接桩记录。在接桩工作完成后的天内，测量主管组织人员对该工程内的水准点导线点交点等所有已知桩点进行认真复测校核。水准点采用精度高的水准仪检测，在检测过程中道路沿路线每加设临时水准点，检测水准点的闭合差在以为单位时，可将误差