桩周土极限摩阻力孔隙比液性指数砂土密实程度粘性土状态еΙⅡ粉质轻亚粘土可塑Ⅱ淤泥质粉质轻亚粘土流塑Ⅱ淤泥质亚砂土夹粉土软塑Ⅱ粉质轻亚粘土及重亚粘土可塑Ⅲ粉质轻亚粘土硬塑Ⅲ粉质亚砂土夹粉土粉细砂可塑Ⅲ砂砾石中密密实桥位区位于地震烈度Ⅵ度区内。安庆长江公路大桥标工程施工组织设计第部分主墩施工第章锚锭系统钢围堰的稳定就位和纠扭主要靠锚定系统完成，墩墩位处枯水期水深就在米左右，年月日实测泥面标高米，水位米。属深水钢围堰施工，受力非常复杂，施工难度较大，且施工船舶受通航影响，桥位上游约米处有过江光缆，锚定系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的抛锚区和禁航区，详见附图。第节锚碇系统的设计计算基本质料㈠设计依据的资料安庆长江公路大桥施工图设计安庆长江公路大桥招标文件和参考资料㈡气象常年主导风向东北风风速多年最大瞬间极大基本风压按计水文水位安庆水位站逐月水位平均值表黄海高程月份最高最低平均施工水位按月份平均水位计。流速与流向安庆长江公路大桥标工程施工组织设计桥位处水流流速中水期为流向与桥轴线法线方向夹角为左右洪水期桥位处流速，水流方向与桥轴线法线方向夹角为左右㈣工程地质墩泥面高程米覆盖层厚度米，厚约米二计算所用参数的选定按照工程进度计划安排，从首节钢围堰入水到封底，施工期从年月到年月，为确保安全，参数选取均按最不利情况考虑，围堰着床在月，流速选定为中水期流速的上限流速，另考虑到围堰入水后减小河床断面引起流速增大，同时围堰周围产生涡流和吸力也可能引起流速增大，故分别取倍的流速增大系数流向夹角取最不利值，冲刷深度按米考虑着床，钢围堰露出水的最大高度按米计基本风荷载。综合上述所得计算参数如下水位米流速流向④墩位泥面高程米覆盖层厚度米钢围堰着床时刃脚高程米钢围堰露出水面高度米基本风压定位船尺寸长宽高⑩定位船负载吃水深度导向船尺寸长宽高⑿导向船负载吃水深度钢围堰外径三锚锭系统所需外力计算作用于锚锭系统的外力主要有钢围堰定位船导向船和导向船旁工作船组的水阻安庆长江公路大桥标工程施工组织设计力风阻力，现分别计算如下动水阻力根据公路桥涵设计规范知式中水流阻力系数，圆形取水容重，取围堰入水部分在垂直于水流平面上的投影面积计算流速，取重力加速度，取这样，围堰风阻力根据规范知式中风载体形系数取风压高度变化系数，偏大取基本风压，挡风面积施工船组水流阻力根据规范和有关质料知式中船泊浸水面积，为铁驳摩阻力系数取为船舶长度按计吃水深，按最大吃水深船宽综合考虑按阻力系数，方船头按取船舶垂直水流方向的投影面积安庆长江公路大桥标工程施工组织设计则作业船组所受风阻力式中风载体形系数取风压高度变化系数，偏大取基本风压，挡风面积，取则综上所述可知，锚锭系统所受最不利外力组合为总四主锚个数的计算根据以往施工经验及施工实际情况，拟采用混凝土蛙式锚，混凝土蛙式锚锚着力按下列公式计算根据公路施工手册桥涵上册对于钢筋混凝土锚，河床覆盖层砂土时∽式中为混凝土蛙锚在空气中重量为锚的总拉力，单位，取则每个锚可提供的锚着力为故所需主锚个数为个为安全计，取个吨蛙式钢筋混凝土锚块。每个锚受力即主锚锚力只达到可提供锚力的。五锚链计算根据公路施工手册桥涵上册对于有档锚链，锚链直径式中为安全系数，取为锚的拉力，取安庆长江公路大桥标工程施工组织设计则按镇江锚链厂产品试验负荷表中提供数据，按的安全系数考虑选用的级有挡链配绳个配绳钢丝绳米安庆长江公路大桥标工程施工组织设计米米绳夹个备有余量个个卸扣个个个个拉力计个用余测量定位船锚揽拉力第二章钢围堰拼装及下沉第节工程概况安庆长江公路大桥南主墩基础钢围堰设计为内径，外径，壁厚米，高，重吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。拼装接高需要复杂的锚碇系统定位。围堰下沉需穿过约米厚的覆盖层，沉达岩面，然后清基封底作为承台的施工挡水结构。地质条件墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度∽米，平均约米。第层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层第二层为含砾中细砂层，是河流较早的沉积物第三层为卵石层第四层为基岩，在围堰刃脚段。各分层情况如下表各层标高为各钻探点的平均值。序号各层标高厚度方量地质特点∽呈松散状，偶含∽的粉细砂层∽呈中密状的含砾中细砂层，含少量砾石∽砂卵石层，中粗砂含量∽，卵石为石英砂岩砂岩，砾径∽最大砾径呈不规则球状，厚度∽∽中厚层粉细砂岩及粘土质粉砂岩和含砾细砂岩二主要工程数量表安庆长江公路大桥标工程施工组织设计序号名称标号单位数量备注封底混凝土钢围堰围堰内填混凝土围堰内填混凝土刃脚段混凝土三围堰分节重量表围堰分节重量高度备注壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土壁体内浇筑混凝土注水注水注水合计浇筑混凝土高度混凝土方量五钢围堰设计位置剖面图安庆长江公路大桥标工程施工组织设计第二章索塔施工第节概述施工工艺下塔柱采用搭设支架翻模施工工艺，中塔柱采用爬架翻模施工工艺。下横梁中横梁与塔柱同步施工，上横梁与上塔柱异步施工。主塔施工分节见附图。二塔柱施工的主要机械设备说明本图尺寸除标高以计外,均以计地质分界线按个孔钻探平均值。最大冲刷线砂卵石层含砾中细砂层填壁砼面河床高程粉细砂层安庆长江公路大桥标工程施工组织设计塔吊电梯搅拌系统及水电供应见塔柱施工设备布置图附图。混凝土泵送系统混凝土泵送系统包括型混凝土拖式泵泵管泵管附墙件等。为适应水位涨落影响，搅拌船与承台间的泵管采用临时接头连接，承台以上的泵管采用固定连接，上下游泵管之间通过人工拆装换向。混凝土泵管附着于塔柱外壁并用直螺母固定。第二节施工顺序第三节下塔柱施工下塔柱模板共分节，搭设钢管扣件式脚手架翻模施工，脚手沿塔柱周围形成封闭操作平台。承台施工结束，先将承台与塔柱的混凝土界面凿毛，接高劲性骨架，调整预埋钢筋，并接高，同时搭设施工脚手架。测量放样后，塔吊吊装节高模板，并测量复核模板位置，微调整如果需要后，浇注第节高混凝土，凿下塔柱施工脚手搭设电梯安装中塔柱爬架翻模施工上塔柱封顶上塔柱翻模施工下塔柱翻模施工下横梁下塔柱同步次浇筑下横梁支撑安装中塔柱第二节段翻模施工爬架安装中横梁上塔柱同步施工塔冠施工中塔柱中横梁支撑安装上横梁施工塔吊移位至下游塔肢外侧安庆长江公路大桥标工程施工组织设计毛混凝土面，绑扎第二节段钢筋，立模浇注第二节高混凝土，接高劲性骨架，并将钢筋接高，待混凝土达到拆模强度后，拆除底节模板，翻至上节，以第二节模板作基准模板支立第三节段模板，浇注混凝土。循环施工其他节段，同步施工脚手架和横梁支撑钢管等。下塔柱每肢各设套内外模板，每节模板高度。下塔柱顺桥向横桥向尺寸均随塔柱高度发生变化，翻模施工时纵横向模板均需作相应收分，以满足截面尺寸变化的要求。下塔柱平衡架施工塔柱两塔肢向外倾斜，在下横梁完成预应力张拉前，下塔柱柱脚处由于受到塔柱混凝土和施工荷载的偏心作用，会产生较大的附加应力，为此施工时在两塔肢间设置平衡架，通过平衡架拉杆将劲性骨架和平衡架连接成整体稳定结构，同时在两塔肢之间施加体外预应力，以减小横桥向水平分力对塔肢的不利影响。平衡架与横梁支撑体系共同设计，塔柱施工时预埋受力螺杆，螺杆与劲性骨架焊接成整体，并通过螺杆将模板拉住。模板拆除后，由平衡架斜拉杆平衡架体外预应力共同组成空间受力结构，使两塔肢沿横桥向的分力相互抵消。下塔柱平衡架见附图所示。下塔柱起步段高为实心体，按大体积混凝土施工，冷却水管采用焊接钢管，按布置。实心段施工完后用相应标号水泥净浆封堵。第四节中上塔柱翻模施工根据塔身的外形特点，中塔柱采用爬架翻模工艺施工，上塔柱采用脚手架翻模工艺施工。上塔柱四周搭设钢管扣件式脚手架，形成封闭式操作平台，以方便塔柱环向预应力及后期挂索施工的需要。爬架系统爬架体系的组成爬架体系由爬架导向系统动力提升系统等部分组成。爬架由附墙架工作架翻板式活动脚手背面加强架爬梯及限位滑轮等组成，是个集爬升架操作平台脚手于体的空间结构。其中附墙架通过锚固螺栓附着于已成段混凝土外壁上，是主要承力结构，锚固螺栓采用型锥形螺母，材质为号。安庆长江公路大桥标工程施工组织设计钢爬架结构布置见附图所示。导向系统分为拉结导轮伸缩脚轮。拉结导轮布置在工作架的四角，是种十字连轮结构，主要作用是在爬架爬升时，成为侧面爬架和斜面爬架之间交替上升的导向和限位器。伸缩脚轮是能够自由伸缩的橡胶滚轮，设置在附墙架上，与提升系统起形成爬架爬升时的平衡体系，同时也可减小爬架提升过程中对塔柱混凝土的磨擦，保护塔柱混凝土外露面。利用吨倒链葫芦提升爬架，东西侧爬架提升时各布置个，南北侧爬架提升时各布置个，钩头提升高度。二爬架翻模施工原理施工工艺下横梁施工完毕，继续搭设脚手架施工中塔柱第二节段，然后吊装爬架，从中塔柱第三节段开始采用爬架翻模施工。施工时利用爬架与模板互为支承和悬挂，彼此交错提升固定，从而有效地完成爬架与模板的爬升定位作业。塔柱施工节段的工艺循环见附图所示。三爬架安装准备工作◇爬架各分段构件在陆上组装，按设计要求对焊缝外形尺寸等进行检查验收。◇检查提升设备节点板拼接螺栓等配件是否配齐，混凝土墙体上预留孔位是否与附墙板的设计孔位致。◇进行技术交底，使组装人员熟悉组装工序及注意事项。爬架组装考虑现场塔吊的起重能力，爬架分两阶段组装，即附墙架和工作架两部分。组装顺序先附墙架，后工作架。首先将附墙架就位固定后，起吊工作架至附墙架上部，交叉固定上下拼接板，螺栓必须全部拧紧，不得漏拧或少拧工作架先装南北侧爬架，后装东西侧爬架，采用四点平衡吊装法，并用个手拉葫芦进行调平。爬架全部组装后，安装拉结导轮和伸缩脚轮，在模板相应位置带上安全葫芦和安全钢丝绳，做为安全