可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同风格。传统看法认为，经济型轿车制造商试图从欧洲轿车制造商中争夺高端市场是很愚蠢。然而，否定了这传统看法，并取得了成功。第二销售网络在计划进军高端市场时，从其产品链上看，成功似乎遥不可及。当时只有三个车型和，这甚至不是个完整产品线。这几个车型之所以在公众和媒体间受到欢迎，就是因为它们都明确地为有财务预算意识人而准备。价格可以承受，即使是最贵也远低于,。基本豪华装备，如电动车窗和真皮内饰，在产品中很少见到。虽然无人质疑能够制造出色汽车，但几乎没人相信能与欧洲豪华品牌相抗衡。新轿车在内部称为，后来被命名为。在汽车运营部高级副总裁指导下，将成为豪华车事业基石，与沃尔沃宝马和其他同级车型进行竞争。装备气门燃油喷射发动机，动力强劲，精密先进。它悬架和轮盘式制动器赋予车辆欧洲运动型轿车般操纵性，但同时还兼具豪华车购买者所期望乘坐舒适性。它还会装备高级立体声音响空调防抱死制动和电动附件。价格将接近几乎是年代早期基本款价格两倍。通过原有经销商销售这样款豪华车所面临问题是显而易见。它不仅会使已经非常繁忙经销商每年平均销售辆车负荷过重，而且顾客可能会奇怪为什么这样款豪华车会带有标志。最终，高层认为，不仅太大而且昂贵，和摆在起出售极不协调，因此，为满足豪华车购买者需求，将启动新事业部。它将与完全分开，使用统经销体系，提供流客户服务和首屈指销售体验。新事业部将能满足大众市场对于购买价值需求。新事业部追求豪华与性能。在内部，它被称为第二销售网络。后来，又有了第三辆车计划，这辆车将在最有声誉和最富挑战性市场上推出特型跑车。年月，美国本田公司确认其高端市场发展方向。第二销售网络成为媒体争相评说话题，其中不乏批评声音。些评论家认为，打造日系豪华车品牌想法特别是来自家以生产经济型轿车著称公司只不过是种不切实际空想而已。不论媒体如何评说，工作还在继续。将新事业部与尽量分开是非常重要。这意味着需要建立新经销商网络新服务新零件体系新销售和市场营销体系„„切都是新。开发销售网络任务落在了新事业部副总裁助理身上。以经济车厂商形象著称，主要吸引那些追求物超所值用户。新事业部旨在吸引想购买欧洲豪华车顾客。这意味着经销商需要提供良好客户服务，达到或超过豪华车购买者期望，使其体会到尊贵，不仅仅是购买了款昂贵车感觉。，汽车现地服务经理，负责新服务网络建立。新事业部需要个名称，命名第二销售网络任务落到了加利福尼亚州旧金山公司身上。所起名字要能体现高档车事业部品牌形象和风格。年月，新名字正式宣布。名称源自拉丁文，意即精细加工或精湛加工工艺。年月，未来经销商齐聚达拉斯阿纳托尔旅馆召开秘密会议。美国高层和美国本田总裁宗国旨英第次介绍了经销计划。新销售店要与现有销售店分部内设层大酒店亩层中西汽车自助餐厅亩层中华风味小吃城亩大型洗浴健身中心亩大型演艺广场亩机关雷射电影院亩榆林大剧院亩汽车模特培训学校亩合计亩汽车医院亩零配件超市汽车旅馆亩汽车生活馆亩汽车主题公园亩二手车交易市场亩办公楼员工生活区亩停车场亩总计亩投资金额亿元人民币地块特点表现为地块地理位置较好，但片区尚未启动交通优越，有适合本项目操作交通条件地块面积较大，适合本项目大面积需求④本区域„„„„„„„„„„„„项目财务风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„招商运作风险„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十项目自我评价项目用地对报告结论影响„„„„„„„„„„„„„„„„„项目实施方案对报告结论影响„„„„„„„„„„„„„„„项目经营模式对报告结论影响„„„„„„„„„„„„„„„本报告应用说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十具体投资项目品牌轿车博物馆宝马博物馆奔驰博物馆保时捷博物馆法拉利博物馆汽车专卖场宝马车奔驰法拉利保时捷悍马兰博杰尼凯迪拉克宾利阿尔法本田奥迪丰田沃尔沃汽车竞技汽车俱乐部汽车医院零配件超市汽车旅馆汽车生活馆汽车主题公园二手车交易市场办公楼员工生活区停车场十二结论榆林轿车产业园项目可行性研究报告总论项目概述榆林轿车产业园项目是由榆林市中景能源有限公司发起，与国内外知名汽车销售运营商国内外知名汽车服务商共同打造具有国际领先水准汽车城项目。项目把握目前汽车产业快速发展时机，紧抓榆林汽车销售市场市场空隙，选择项目实施有利位置，将快速改变榆林汽车销售市场格局，并形成区域市场垄断格局，形成进入壁垒。在项目运作中，我方定位为在近期不参与汽车产业实际运作，我方是汽车交易市场投资者和管理者，通过汽车商业物业经营而非产业经营来实现项目合理回报。项目实施计划概述该项目拟选址于陕西省榆林市工业园区，面积亩，产业园规划共及个子项目品牌轿车博物馆亩汽车专卖场亩汽车竞技亩汽车俱乐部内设层大酒店亩层中西汽车自助餐厅亩层中华风味小吃城亩大型洗浴健身中心亩大型演艺广场亩机关雷射电影院亩榆林大剧院他限制消费政策等影响。在日益宽松消费政策降低汽车消费税银行不断增加消费信贷规模采取灵活多样付款方式作用下，以及入世后国家大幅度降低关税刺激下，从年开始汽车特别是经济型轿车消费出现了井喷行情，汽车消费需求得到了初步集中释放。汽车需求预测在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长因素有两个个是长期被压抑巨大即期消费潜能亟待释放，另个是随着人均收入继续快速增长和消费环境逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求不断增加。无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车消费潜能巨大。正如前面粗略估计，我国长期累积短期性轿车消费需求至少有万辆，这相当于目前全社会轿车保有量。这些需求都是有购买力支撑，只是由于价格问题汽车消费和使用政策上问题而时没有转化为现实购买力。即期消费需求到底有多大对这测算有点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大相似国家作为参照系，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺限制，在同样发展水平汽车普及率偏低另方面，日本韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，这后点与我国极其相似。如日本人均在年接近美元，千人拥有小汽车为辆，韩国年人均达美元，千人拥有小汽车为辆，到年，韩国人均接近美元，千人拥有小榆榆林林轿轿车车产产业业园园项项目目可可行行性性研研究究报报告告总论。期年。项目从年开始进入回收期，年预计实现收入万元，项目到年后产生稳定收益，年净利润达万元，投资利润率达。如果税后利润和折旧摊销全部用于偿还债务，到年底，债务全部偿还，偿还债务年限从年开始计为年。本项目能够产生巨大社会效益。项目风险和不确定性主要体现为拿地市场竞争和财务风险。二汽车产业分析⒈产业市场规模年季度榆林市完成亿，增长年季度榆林市继续呈现出个高速增长势头，即实现地区生产总值亿元，同比增长。财政收入完成亿元，增长。增速与去年同期有所下滑。去年季度亿，今年季度亿名义增长榆林市年生产总值实现亿元，增长，增速连续第年居全省第，人均达到美元，在陕西省率先达到国内发达地区水平。国际经验表明，当人均在美元左右时，轿车开始进入家庭，首先是在高收入家庭中普及，并逐渐在中产阶层普及，从而导致社会消费结构和消费理念发生深刻变化。由于人口规模巨大，年榆林市进口汽车达辆，约占全省进口汽车总量多辆七成多，比年余辆增长了。这短期巨大消费潜能之所以未得到有效释放，主要是受过去高关税所造成高价格消费环境不佳及其他限制消费政策等影响。在日益宽松消费政策降低汽车消费税银行不断增加消费信贷规模采取灵活多样付款方式作用下，以及入世后国家大幅度降低关税刺激下，从年开始汽车特别是经济型轿车消费出现了井喷行情，汽车消费需求得到了初步集中释放。汽车需求预测在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长因素有两个个是长期被压抑巨大即期消费潜能亟待释放，另个是随着人均收入继续快速增长和消费环境逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求不断增加。无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车消费潜能巨大。正如前面粗略估计，我国长期累积短期性轿车消费需求至少有万辆，这相当于目前全社会轿车保有量。这些需求都是有购买力支撑，只是由于价格问题汽车消费和使用政策上问题而时没有转化为现实购买力。即期消费需求到底有多大对这测算有点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大相似国家作为参照系，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺限制，在同样发展水平汽车普及率偏低另方面，日本韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，„„„„„„„„„„„„„„汽车需求结构与轿车需求量预测„„„„„„„„„„„„„„„三区域市场状况与需求预测主要城市市场需求状况„„„„„„„„„„„„„„„„„„榆林市汽车市场状况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„榆林市场状况„„„„„„„„„„„„„他限制消费政策等影响。在日益宽松消费政策降低汽车消费税银行不断增加消费信贷规模采取灵活多样付款方式作用下，以及入世后国家大幅度降低关税刺激下，从年开始汽车特别是经济型轿车消费出现了井喷行情，汽车消费需求得到了初步集中释放。汽车需求预测在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长因素有两个个是长期被压抑巨大即期消费潜能亟待释放，另个是随着人均收入继续快速增长和消费环境逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求不断增加。无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车消费潜能巨大。正如前面粗略估计，我国长期累积短期性轿车消费需求至少有万辆，这相当于目前全社会轿车保有量。这些需求都是有购买力支撑，只是由于价格问题汽车消费和使用政策上问题而时没有转化为现实购买力。即期消费需求到底有多大对这测算有点需要说明，我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大相似国家作为参照系，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费