展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到个相对稳定的状态。目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定购车能力低，驾驶者收入低运输的货物价值量低标准低，管理不严行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质高附加值产品需求上升，国家节能标准法规安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。翼开启厢式汽车的发展前景目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能高品质的高端产品市场规模将进步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能价格相对便宜的低端产品需求也将进步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。两翼开启厢体式我国近年来发展起来的种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料不同型式的厢货车蓬布车，可以设计成安全推拉式板推拉式侧门推拉门卷闸门两翼式全开式门等，可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类材料选取连结方式厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。翼开启厢式汽车的特点装卸效率高目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配个厢式车为例，个劳动工人至少要花费，单台装卸工时在以上，而采用翼开启式车厢则只需个工人配合叉车花费，单台装卸只需。从单台装卸效率上整体提高。通过此改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。能有效降低物流成本随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。总质量，满足专用汽车相关设计要求。二类汽车底盘选取底盘改装部件的布置副车架连接取力系统布置车厢设计车厢尺寸参数确定车厢结构举升装置设计顶翼翼开启装置辅助装置设计侧翼翼开启装置辅助设计计算选型辅助控制系统设计技术路线经分析对比，设定技术路线如图所示。图技术路线图第章总布置方案及二类底盘选型整车总布置翼开门形式方案由于本课题要设计款翼开启厢式汽车，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有种顶板为体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。方案如图所示图翼开门上掀式示意图说明车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应用于中长途运输。适应各种恶劣条件工作。优点结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低，工作空间相对较小。缺点翼开门开启角度大，对翼开门支撑轴连接处强度要求高。难点车厢底部与翼开门处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。方案二如图所示。图车厢包含栏板的翼开车示意图说明车厢两翼车门中间分段，上端由液压缸控制向上开启。下端向下开至水平，也可垂直放下，适合于舞台演出车，临时展销车。每侧翼门都可单独开启。优点车厢底部面积大，上段翼开门开启角度小，可在狭窄环境下工作。缺点结构相对复杂，下段翼开门开启关闭需人工控制，控制困难，在长时间恶劣环境下开启后下段车门关闭困难。维修相对困难。难点每侧车门两段连接处密封下段车门水平开启时自锁车厢底部与厢体处密封翼开门支撑轴连接处强度翼开门上部密封性。方案三如图所示。图翼门断开式翼开车示意图说明车厢整体每侧分前后两个翼门，分别由两个液压缸控制开启关闭，四个门可分别单独开启。且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。优点翼开门开启方便，便于少量货物装卸。缺点结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。难点液压缸布置控制系统设计，取力系统布置。方案分析与选择由于本设计要设计款总质量为的翼开启厢式货车支架由两个角铁焊接而成，中间用个销子，两端有两组垫片来调整液压缸位置，用螺母紧固，结构如图所示。图液压缸连接支座取力器与液压泵连接连接方案确定提出两种方案，传动轴和法兰盘连接，由于传动轴连接，结构复杂部件较多，成本较高，而法兰盘连接对安装精度要求较高，但结构简单，故选择法兰盘连接，在法兰盘加工和安装时要特别强调其精度要求。法兰盘设计法兰盘特别提出点，为保证取力器输出轴和液压泵驱动轴的通轴度，所以要保证法兰盘大面和轴孔的垂直度，具体尺寸和技术要求在图纸上体现，也可如图所示。图法兰盘阀箱及液压油箱总成安装图箱体总成安装位置将液压油箱和阀箱做成体，总成尺寸在图纸上有详细介绍，考虑到人操作时手臂长度，总成不易距离翼门太远，这个距离为，可供人员合理操作。故在此不做调整。由异型钢管和角铁焊成两个支撑架，分别用螺栓固定，结构简单，可行性大，具有实际意义。本章小结本章所包含内容是本设计的核心内容，包括液压系统的设计和取力系统的布置等，到此本设计已经进行多半了，而在液压系统设计时考虑到简化原理图，故液压机构不包括锁止功能，在接下来章中所设计的辅助系统关键就是机械机构锁止翼门，之后加上校核分析修正，即可完成本设计。故本章的核心部分要结合图纸进行详细了解。第章辅助系统设计本设计辅助系统主要是指翼门机械锁止机构设计，故在此进行详细介绍。锁止机构方案确定为了在定的空间内，安装套机械锁止机构，以保证翼门开启后能够自动锁止，在此提出三种方案方案三连杆机构在车厢内部设置套三连杆机构，结构简单，运动轨迹复杂，工作空间较大，而且考虑到液压缸的安装之后，空间不够，故决定放弃。方案二滑到连杆机构在车厢骨架中间横梁上焊装条滑到，而将连杆铰接到翼门顶部纵梁上，结构复杂，需外力控制，出现与方案二同样的问题，空间不够，亦放弃。方案三棘轮停止器在翼门前后围外侧固定棘轮，在前后围骨架中间横梁外侧设置个棘爪，沿着支架设置操纵机构，这种方案实施起来较可行，但对棘轮和棘爪的强度要求较大，故在此进行专门设计，也可选取相关零部件厂生产的标准件，考虑到本方案对空间要求小，针对机构较复杂，在设计时遵循尽量减少零件的原则优化设计。棘轮设计棘轮结构及参数如图所示图棘轮尺寸结构棘轮参数如表所示。表棘轮参数模数齿数周节分度圆直径齿顶高系数顶隙系数全齿高精度等级齿宽系数棘爪设计棘轮结构如图所示图棘爪尺寸结构由于，棘轮棘爪的工作环境是在车厢外侧，有时甚至可露天工作，而对其表面粗糙度要求很低，而操纵棘爪的动力来源于人，其精度要求也很低，在此取汽车常用精度即可。材料用齿轮常用材料。操纵机构总成设计为了精简机构，设计成连杆机构，如图所示。图操纵机构总成共四根杆，连接处为铰接，第二三杆用钢管即套筒套住，中间添加橡胶充当缓冲块。当翼门开启到最高点时，第四杆自身重力，支撑杆顶着棘爪卡住棘轮，当翼门关闭时，操纵人员向上推下四杆，随即带着棘爪脱离卡位，而防止运动干涉和保证机构有自由度，故将二三杆分离，用缓冲橡胶保证运动平顺。本章小结本章的辅助系统主要就是翼门锁止机构的设计，而本章的设计属理论创新，实际现行车型并无此机构，由于本人能力有限，无法深入设计，但经过理论分析，依旧觉得此方案可行性较大。因为该机构，在液压系统具有锁止功能时也可加设，而机械机构锁止较之液压锁止，可保证翼门长期保持开启状态，而且利用杆件自身重力回位的巧妙设计也值得深入研究。第章整车性能分析汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即式中发动机输出转矩发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。根据外特性数值建立外特性方程式。如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。式中发动机最大输出转矩发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩。由公式和公式可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。按标准试验中。汽车的行驶方程式汽车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下。式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。驱动力的计算汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径发动机外特性修正系数。滚动阻力的计算汽车的滚动阻力的计算公式为式中翼开启厢式汽车的总质量道路坡度角滚动阻力系