四挡齿轮变位系数确定五挡齿轮变位系数本次设计所有齿轮的几何尺寸本章小结第章变速器主要结构元件的设计与计算齿轮损坏的原因及形式齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩齿轮强度计算齿轮弯曲强度校核齿轮接触应力校核轴的强度计算初选轴的直径轴的刚度计算轴的强度校核轴承校核输入轴轴承校核输出轴轴承校核同步器设计惯性式同步器同步器主要尺寸的确定主要参数的确定轴的有限元分析有限元基本理论简介有限元分析基本步骤变速器输出轴的有限元分析的主要步骤本章小结第章变速器操纵机构和箱体设计直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器换挡操纵机构外换挡操纵机构换挡机构内换挡操纵机构电控自动换挡变速器变速器箱体本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论选题的目的及意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国加入，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车轿车等高级消费品已进入平常家庭。在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩仅在定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性和经济性状态下。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的个重要部分。而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。两轴变速器有其结构简单，体积较小，制造成本低，传动效率高等特点在变速器发展中屹立不倒，虽然现在的自动变速器操作简单，但是效率很低，所以市场的大部分份额被机械式变速器占据着，汽车发展要向节能，舒适，操作方便方向发展，两轴式变速器更是符合条件的。国内外研究状况现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术，先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。年，个法国工程师给辆汽车装上世界上第个变速器至今，汽车变速器已经经过了百多年的发展。变速器作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺更省油更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了个全新的高度。现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内四挡主从动齿轮接触应力计算四挡主动齿轮接触应力节圆直径计算四挡从动齿轮接触应力五挡主从动齿轮接触应力计算五挡主动齿轮接触应力节圆直径计算五挡从动齿轮接触应力倒挡直尺齿轮的接触应力计算倒挡齿轮接触应力计算倒挡齿轮接触应力计算倒挡齿轮接触应力注以上校核都在小于范围内符合要求。轴的强度计算初选轴的直径在已知两轴式变速器中心距时，轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴对输出轴，。输入轴花键部分直径可按下式初选取式中经验系数发动机最大转矩。输入轴花键部分直径为初选输入轴支承之间的长度，输出轴支承之间的长度。按扭转强度条件确定轴的最小直径为式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。得所以，选择轴的最小直径为轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，如图所示，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。轴在垂直面内的变形轴在水平面内的变形图变速器轴的变形示意简图图变速器轴的挠度和转角轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力为齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。计算变速器上个齿轮的圆周力切向力轴向力挡齿轮主动齿轮从动齿轮二挡齿轮主动齿轮从动齿轮三挡齿轮主动齿轮从动齿轮四挡齿轮主动齿轮从动齿轮五挡齿轮主动齿轮从动齿轮倒挡齿轮主动齿轮从动齿轮惰轮轴的刚度校核挡齿轮工作时主动齿轮从动齿轮二挡齿轮工作时主动齿轮从动齿轮三挡齿轮工作时主动齿轮从动齿轮四挡齿轮工作时主动齿轮从动齿轮倒挡齿轮工作时主动齿轮从动齿轮摘要从汽车诞生时起，汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的动力性和燃油经济性能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器。本文以哈飞路宝汽车的些整车参数和发动机参数为依据，进行变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数传动比范围中心距各挡传动比外形尺寸齿轮参数各挡齿轮齿数的选择，齿轮轴轴承的设计校核，同步器操纵机构及箱体的设计及对轴的有限元分析。在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及国内外变速器设计图册，从经济性和实用性方面着手进行分析,设计出种两轴式五挡变速器。关键词变速器齿轮轴箱体设计目录摘要ⅠⅡ第章绪论选题的目的及意义国内外研究现状研究方法设计研究内容设计第章变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案分析两轴式和中间轴式变速器倒档的形式和布置方案变速器零部件布置方案分析齿轮形式换挡的结构形式轴承的形式轴的形式变速器操纵机构布置方案设计变速器操纵机构的分类典型的操纵机构及其锁定装置设计本章小结第章变速器主要参数的选择及设计计算变速器设计依据的主要参数挡数及传动比范围的确定挡数的确定传动比范围变速器各档传动比的确定主减速器传动比最低挡传动比计算变速器各挡传动比的分配中心距的选择外形尺寸确定齿轮参数确定各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数及传动比确定二挡齿轮的齿数及传动比确定三挡齿轮的齿数及传动比确定四挡齿轮的齿数及传动比确定五挡齿轮的齿数及传动比确定倒挡齿轮的齿数及传动比变速器齿轮的变位确定挡齿轮变位系数确定二挡齿轮变位系数确定三挡齿轮变位系数确定四挡齿轮变位系数确定五挡齿轮变位系数本次设计所有齿轮的几何尺寸本章小结第章变速器主要结构元件的设计与计算齿轮损坏的原因及形式齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩齿轮强度计算齿轮弯曲强度校核齿轮接触应力校核轴的强度计算初选轴的直径轴的刚度计算轴的强度校核轴承校核输入轴轴承校核输出轴轴承校核同步器设计惯性式同步器同步器主要尺寸的确定主要参数的确定轴的有限元分析有限元基本理论简介有限元分析基本步骤变速器输出轴的有限元分析的主要步骤本章小结第章变速器操纵机构和箱体设计直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器换挡操纵机构外换挡操纵机构换挡机构