变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比,改变发动机衢州的转矩,适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器,自动变速器,手动自动变速器,无级式变速器。汽车变速器般由前箱体和后箱体组成。变速器是汽车传动系中最主要的部件之。本课题研究的意义从上世纪年代第辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了多年的发展，已经成为我国的支柱产业。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，年我国汽车保有量比年增加了倍，近十年来年均增长率为。保持了较高的增长速度。汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志。汽车工业是资金密集人才密集综合性强经济效益高的产业。世界各个工业发达国家就会无例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制生产销售营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数量巨大并以普及到千家万户，进而促使人们的社会生活方式发生了显著地变化。年，世界上诞生的第辆汽车并未安装变速器，直到年菜由法国人早出了第部装有变速器的汽车。目前，巨大多数汽车仍采用机械式变速器分动器主减速器，构成整车的传动系，其机构简单操纵方便造价低廉仍不失为汽车传东西中常用的主要总成。犹豫汽车上防范采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，儿复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。机械式手动变速器在今后相当唱的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系中占据主导地位。国内外研究现状和发展趋势国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着定的差距，其中个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，似的产品开发周期很长，性能质量低等。为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发些适合中国国情的汽车及零部件的系统，对已开发的系统需进步提高和改善。随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成些成套硬件和软件系统。在美国日本及欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用应用的集成化系统。美国的技术直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的集成系统。美国汽车工业最早最早应用了系统。美国通用汽车公司福特汽车公司等都已广泛应用技术。他们将结构刚度刚度等计算三维实体造型应用于汽车设计。市场响应速度提高，从而大大地提高了他们竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。他们应用的软件主要有等。国外的这些汽车公司已有程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。与国外相比，我过的汽车工业在方面起步较晚，发展比较慢。目前些高校和大中型企业已开始进行的研究，在产品的改进设计设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续区的些效果。但总的来讲国内工厂多数是以来传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是计算倒挡齿轮的接触应力倒，，倒计算各挡齿轮的受力挡齿轮，的受力二挡齿轮，的圆周力，三挡齿轮，的圆周力，,四挡齿轮，的圆周力，,五挡齿轮，的圆周力，,倒挡齿轮，的受力，倒,倒本章小结本章首先简要介绍了齿轮材料的选择原则，即满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理，然后计算出各挡齿轮的转矩。根据齿形系数图查出各齿轮的齿形系数，计算轮齿的弯曲应力和接触应力。最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章轴及轴上支承件的校核轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。轴的强度计算初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承距离的比值对中间轴对第二轴，。第轴花键部分直径式中经验系数发动机最大转矩。第轴花键部分直径取第二轴最大直径取中间轴最大直径取第二轴支撑间长度中间轴支撑间长度第轴支撑间长度轴的强度验算轴的刚度验算轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算二轴的刚度如图图受力分析图档时，，，二档时，，，三档时，，，四档时，，，倒档时，，，中间轴刚度如图图受力分析图档时，，，四档时，，，五档时，，，倒档时，，，轴的强度计算二轴的强度校核档时挠度最大，最危险，因此校核。如图求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得求垂直面内支反力和弯矩由以上两式可得左，右按第三强度理论得右如图弯矩图中间轴强度校核如图左右摘要本次设计的题目是长城皮卡三轴式变速器设计。变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的档传动比。这台变速器具有五个前进档和个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及绘图等工作。关键词变速器锁环式同步器传动比齿轮设计,目录摘要第章绪论汽车变速器概述汽车变速器设计的目的和意义汽车变速器国内外现状和发展趋势变速器国内外的现状汽车变速器的发展趋势手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的设计要求设计的主要内容第