矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点结合时平顺柔和，使汽车起步时不震动冲击离合器分离彻底从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击散热性能好高速回转时只有可靠强度避免汽车传动系共振，具有吸收震动冲击和减小噪声能力操纵轻便工作性能最大摩擦力矩和后备系数保持稳定使用寿命长。车辆与动力工程学院毕业说明书离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为，而汽车则只能由静止开始起步，个运转着的发动机，要带个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。现代汽车离合器应满足的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。为车辆与动力工程学院毕业说明书此，离合器的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩接合平顺柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。离合器工作原理如图所示，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。车辆与动力工程学院毕业说明书轴承飞轮从动盘压盘离合器盖螺栓离合器盖膜片弹簧分离轴承轴图离合器总成推式膜片弹簧离合器的优点与拉式膜片弹簧式离合器相比，拉式膜片弹簧离合器具有以下不足拉式膜片弹簧离合器的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在起，需要使用专门的分离轴承，使结构较复杂，安装和拆卸维修都较困难，而且分离时的行程大于推式膜片弹簧离合器。设计的预期成果本次设计，我将取得如下成果设计说明书离合器各零件的结构离合器主要参数的选择与优化膜片弹簧的计算与优化扭转减振器的设计离合器操纵机构的设计计算。图纸有扭转减振器摩擦片膜片弹簧从动盘轴压车辆与动力工程学院毕业说明书盘离合器总成。车辆与动力工程学院毕业说明书第二章离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应。具有轴向弹性结构为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动盘钢片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器盘接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。现代常用的具有轴向弹性的从动盘钢片，主要有以下种结构类型。整体式弹性从动盘钢片整体式弹性从动盘钢片的结构如图所示。为使具有轴向弹性，将钢片沿半径方向开槽，将钢片外缘部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形，两边的摩擦片则分别铆在扇形片上。在离合器接合时，从动盘钢片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分逐渐被压平，从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使接合过程即转矩增长过程较平顺柔和。图整体式弹性从动盘钢片从动盘钢片，摩擦片，铆钉根据从动盘钢片尺寸的大小可制成个切槽。这种切槽还有利于减少从动盘钢片的翘曲。为了进步减小从动盘钢片的刚度，增加其弹性，减少应力集中，常常将切槽的跟部切成形。车辆与动力工程学院毕业说明书分开式弹性从动盘钢片它是将刚片沿半径尺寸方向分开，装配后才能达到刚片的使用尺寸，结构组成见图。优点是具有更小的转动惯量，因为波形弹簧片较薄，且位于从动盘钢片的最大半径上，从动盘钢片的尺寸较大，但它在旋转中心。图分开式弹性从动盘钢片分开式弹性从动盘总成波形弹簧片波形弹簧片，摩擦片，摩擦片铆钉，从动盘钢片，波形弹簧片铆钉组合式弹性从动盘钢片前面两种结构的从动盘钢片都属于双向轴向弹性，在传动负荷不太大的小型车上广泛采用，它们工作的特点是，在离合器分离与结合的过程当中，两边的摩擦片都要产生变形，引起从动盘毂沿变速器第轴轴向移动，有可能造成从动盘在飞轮侧分离不彻底从动盘毂花键滑动阻力较大时，影响变速器挂挡性能。因此在载货汽车上常采用另种所谓组合式的从动盘钢片。所谓组合式弹性从动盘钢片，就是将从动盘钢片沿轴向分开，在从动盘钢片上附加些波形弹簧片。设计和装配时定要注意使靠近飞轮的侧无波形弹簧片，否则，这种结构失去它的意义。显然，这种组合式从动盘钢片的转动惯量比前两种的大，但对于要求刚度较高传动负荷比较大的大型从动盘钢片来说，这个缺点是可以容忍的。图的从动盘钢片结构也属车辆与动力工程学院毕业说明书于此类。图组合式弹性从动盘钢片从动盘钢片，摩擦片铆钉，波形弹簧片铆钉，摩擦片，波形弹簧片在设计时，为了保证从动盘钢片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可取为之间，至少不应小于。从动盘钢片轴向弹性变化规律即轴向加载与其变形的关系的大致趋势是抛物线形，即在开始变形时力较小，而后随着变形的增加，力的增长很快，最后被压平。采用具有轴向弹性的从动盘钢片结构将比较复杂，此外由于轴向弹性需要增加分离行程才能保证离合器的彻底分离。因此些特殊情况下如双片离合器，从动盘钢片采用刚性的更有利。从动盘钢片的材料与所采用的结构型式有关，不带波形弹簧片的从动盘钢片即整体式般用高碳钢板或弹簧钢板冲压而成，经热处理后达到所要求的硬度。采用波形弹簧片时即分开式或组合式，从动盘钢片可用低碳钢板，波形弹簧片用弹簧钢板。无论何种从动盘钢片都要保证其结构形状的热稳定性，防止翘曲变形，以免摩擦面片压力不匀。从动盘毂从动盘毂结构形状如图，需要确定的主要参数有扭转减振器弹簧装配窗孔半径花键相关尺寸等。扭转减振器弹簧装配窗孔半径尺寸受到摩擦片内径的限制，在结构条件允许的情况下，该尺寸尽可能大点。从动盘毂的花键孔与变速器第轴的花键轴配合，目前车辆与动力工程学院毕业说明书大都采用齿侧定心的矩形花键，花键副之间为动配合，目的是在离合器分离和接合过程中，从动盘毂能在花键轴上自由滑动。花键相关尺寸包含两个方面花键形状尺寸花键形状尺寸可以采用两种结构形式采用美国汽车工程师学会标准，结构见图，有关尺寸见表。图从动盘毂结构扭转减振器弹簧装配窗孔图从动盘毂花键结构花键孔，花键轴按表选取花键结构参数，花键结构尺寸的选择依据是从动盘外径和发动机转矩，更详细的内容请参阅。车辆与动力工程学院毕业说明书表矩形花键尺寸系列标记花键毂轴向工作长度应满足以下两个方面的要求导向要求为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生自锁，花键毂的轴向长度不宜过小，般应与花键外径大小相同，对于工作条件恶劣的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的倍。车辆与动力工程学院毕业说明书表从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力强度要求花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下挤压式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定车辆与动力工程学院毕业说明书，分别为花键的内外直径从动盘毂的数目发动机最大转炬，花键齿数花键齿工作高度花键有效长度，。从动盘毂般都由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过。本章小结本章讲述了离合器的计算，包括摩擦片主要参数的选择与优化膜片弹簧主要参数的选择与优化通过膜片弹簧载荷与变形的关系计算离合器的压紧力与膜片弹簧的应力扭转减振器与减振弹簧的计算操纵机构与输出轴的计算选取从动盘毂，最后计算分离轴承的寿命。本章所用数据参考长安车型