易发生爆炸，报道上不时可以见到锂离子电池爆炸的报道。 综上所述，铁镍电池不失为电动汽车风力发电高铁电池的理想之选。相对于锌银电池氢镍电池锂离子等几种环保电池而言，铁镍电池更具有 竞争优势。 其最安全。由于其正负极材料隔膜材料电解液材料特殊的稳定性， 铁镍电池从诞生以来，从未出现过爆炸起火燃烧等安全事故，而氢镍电池由 于负极材料为易燃性贮氢材料锂离子电池的电解液为挥发性易燃性极强的有 机溶液，在电池出现短路时均存在起火爆炸的安全隐患。 其二长寿命。氢镍电池的充放电循环寿命般只有次左右，最长的也 不超过次采用锂锰锂钴的锂离子电池般的循环寿命为次，采用 锂铁的电池寿命般也不超过次而铁镍电池的充放电循环寿命不低于 次，使用维护得当可以超过次。 其三最经济。铁镍是所有电池中最廉价的电池之，基本与铅酸电池相当， 约为氢镍电池的为锂离子电池的，是可作为汽车动力电池中 最经济的种电池。 其四容量可以做得超大。铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到， 最大容量可以做到以上，安全性能方面点也不会降低，而氢镍电池和锂 离子电池般都不超过，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药， 存在极高的安全隐患。 其五电池控制系统最简单。锂离子电池不耐过充过放，必须有限压充 放电装置充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置电池的稳定性和致 性差，必需采用复杂的均衡控制充放电装置。氢镍电池也能经受定程度的过 充过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响氢镍电池的稳定性和致性差，经过段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电 池性能的劣化，从而大大限制了整组电池的使用寿命。铁镍电池耐过充过放电 性能非常优良，长期过充电只会损失少量电解液补充电解液方便，即使过放 电至零伏，经过几次活化也能恢复以上的容量，过放电至标称 电压，终止电压基本不需充放电循环即可直接充电恢复容量。 故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成 电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品次品单体电池。 汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。 和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。 风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命更大的容量，铁镍电池非 常适合作为贮能电池。 主要技术经济指标 单体电压 单体容量，最大可做到以上 循环寿命次以上 充放电倍率 质量比能量相当于锂离子电池的 比功率相当于锂离子电池的 成本单价约元不到锂离子电池的 参考售价约元不到锂离子电池的 存在问题及改良措施当然，铁镍电池并不是种完美无缺的电池，它目前还具有以下三个缺点待 改良 其，是它的比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相 当惊人。以的电池组为例，其重量将达到左右体积超过 立方米。 其二，其比功率也叫功率密度偏低，若不作改良，按以往用在载重货车 上的速度测算，般只能以左右的速度行驶，难以满足家用轿车高速行 驶的需要。 其三。低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难以满足中国北方电 动汽车户外行驶的需要。 比能量偏低的缺陷可以通过改良正负极片的结构与生产工艺及隔离膜的材 质与参数就可解决比功率偏低的缺陷可能通过改良正负极活性物质配方正负 极片的孔率与结构及电解液配方来解决低温性能的缺陷可以通过改良电解液配 方来解决。 本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷的解决之道，借鉴 其它电池体系先进的生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷并不存在太大的技术 上的困难。 第章项目背景和发展概况 项目提出的背景 本人从年获得化学工程学士学位，毕业后即在军工厂从事铁镍电池 镉镍电池的工艺研发及管理工作，先后承担并解决了铁电极活性物质生产工艺的优化铁路机车用铁镍电池低温性能的改良铁路客车电池设计地铁电池设 计电站备用电源设计机场信号电源设计军用车载电源设计高倍率电池设 计等项目。 年起，本人离开军工厂，先后掌握了氢镍电池锂离子电池的生产工 艺与技术，对铁镍电池存在的缺陷有了更深入的思考，寻找到了有效的解决方案。 年可以称为中国电动汽车元年，这年中国政府将电动汽车的发展列 入了产业振兴计划内，各项鼓励与配套措施纷纷出台，国内各大汽车厂汽车配 件厂均投入巨资开发汽车动力电池，但绝大多数厂商都将资金投入了成本高安 全隐患严重的锂离子电池。究其原因，是铁镍电池在诞生至上世纪九十年代，世 人并不重视环保，比铁镍电池性能优良但并不环保的镉镍电池大行其道，其后又 有性能远超铁镍电池的氢镍电池及锂离子电池问世，故直未得到应用推广，研 究生产铁镍的厂商很少，铁镍电池的诸多优点并不为般的电池技术人员所熟各车间之间穿梭往来，直到年 本人离开这家工厂，装备在电动汽车上的铁镍电池仍然动力充足。最近与该国营工厂的朋友通话，讯问起铁镍电池的技术发展，得知这些年由 于人才凋零，电池技术与工艺并无实质性的提升。 利用本人原来积累的铁镍电池技术，加上本人在氢电锂电行业积累的先进 技术与生产工艺，可以快速超越这些国营工厂。 投资的必要性 投资铁镍电池，立即可以分享到铁路客车贮能电池大发展带来的巨大商机， 并应用其取得的商业利润，对其性能进行改进，可以顺利地切入电动汽车的应用 领域。 可以负责任地说，铁镍电池是项符合国家产业政策的投资是受到国家重 点支持大力扶持的投资，是项零风险的投资。 由于铁镍电池人才稀缺，市场上无配套的设备供应商，即使有随后跟进的电 池厂商，在三五年的间内，也很难模仿我们的技术与工艺，可以给我们充分占 领市场获取高额利润的机会。 第章市场分析与建设规模 市场调查 其本人原所在的国营单位，铁路客车电池严重供不应求，年春节 期间都未放假，加班加点开足马力生产以满足市场需要。年，该国营公司 铁路客车电池销售额超过万元。 年，中国汽车市场销售突破万辆，达到万辆的规模。国内目前电动车领军企业是比亚迪，推出了纯电动车。比亚迪 从年即在上海成立了多研发人员的电动汽车电池研究所，专门研究锂 离子动力电池及铁电池，但直到目前也没能推出可以商用的锂离子汽车动力 电池。原定于年上市，但上市时间再推迟，直到现在也没能面向普 通家庭销售，仅仅作为政府公务车送出了不超过辆。可见锂离子电池并不如 社会热炒的那样实用。 据悉，奇瑞汽车目前正在筹备非锂离子电池实验室，寻找真正适用于电动汽 车的动力电池。 种种迹象表明锂离子电池并不是电动汽车的最佳选择, 我国已成世界最大太阳能电池生产基地，但产品目前仍大部分出口欧美发达 国家。随着国家配套的太阳能发展政策的出台，国内太阳能市场将获得爆发式增 长，届时对储能电池的需求亦将出现井喷风电发展超乎预期，目前包括东方电 机三重工等机电巨头都斥巨资介入该行业，必将引爆风电配套的储能电池的 需求。 市场的需求是巨大的，但在这些需求领域目前仍然没有出现价廉长寿环 保的电池，而铁镍电池恰恰同时满足了这些需求的特点。 市场预测 铁路客车电池贮能电池汽车动力电池都是我们铁镍电池的目标市场，市 场容量超过亿，堪与任何个大行业相比。市场营销战略 该项目需要投资方能够取得铁道部资源，最好有即将成立的能源部的资源。 产品营销战略如下 将该项目作为新能源项目向政府推荐，争取到政府土地与资金的支持， 作为地区优先项目来发展。 二期投资投向传统工艺生产的铁镍镉镍电池，主攻铁路客车风电储 能太阳能储能市场。 三将传统工艺生产的铁镍电池产品提交天津十八所测试。将测试报告提 交铁道部，运用铁道部关系资源，取得铁路进网许可证。 四开拓铁路客车电池风电储能电池太阳能储能电池市场。 五研发汽车动力用铁镍电池，并提交天津十八所测试。 六将铁电池装配到自行研发的电动汽车上进行行驶测试，并提交权威检 测机构检测与国内流的汽车厂建立合作关系，提供电池供其装车 测试。 七召开汽车动力电池及电动汽车新闻发布会，在业内造成轰动效应。 六参加知名汽车展，展示推广我们的铁镍电池及电动汽车。 七投放电视广告，让普通大众认识我们的铁镍动力电池与电动汽车 产品方案和建设规模 企业成立之初，首先向地方政府申报新能源建设项目，取得土地与资金支持期投资，建设标准厂房，建成日产只传统工艺生产的 铁镍镉镍电池生产线及动力电池试验车间，主攻铁路客车电池市场及储能电池 市场。项目投资额度为个亿。 在传统工艺产品生产销售期间，试验试制铁镍动力电池，并装车进行行驶 试验。在确认性能成本均能满足普通家用轿车需要的情况下，提交电动汽车权 威检测机构进行测试。 电动汽车测试通过后，举行新闻发布会，申请国家电动车生产牌照，并着手 进行电动汽车的市场推广。 二期投资，建设标准厂房，建成日产只动力电池生产 车间，可为公司的辆电动汽车配套。项目投资个亿。 其后根据电动汽车销售情况适时进行第三期投四期投资。 项目初期也可不建厂房，租用平米左右的厂房进行生产及电动车用铁 镍电池的小试中试即可。 也可先租用厂房先进行动力电池研发，同时展开厂房基建。 产品销售收入预测 日产只普通铁镍镉镍电池，日产值为，元，月产值为 万元按个工作日计算，月毛利润约万，月纯利润约万。 日产只铁镍动力电池，日产值为万，月产值为亿按 个工作日计算，月毛利润约亿，月纯利润约亿。 第章建设条件与厂址选择 资源和原材料