，距大件路公里，通过华龙路连接成渝高速，项目所在地交通极为便捷，路网条件优越，具备建设商用车分拨中心和商用车配件仓储物流中心先天优势。投资总额人民币亿元，总占地面积亩项目分三期开发，第期投资亿元，占地面积亩。本项目可行性报告仅对第期投资情况进行分析。二项目业主简介西南会缘汽车汽配物流中心前期项目运作主要由成都市工商联十堰商会负责。具体项目落实及报批手续完善由四川会缘投资有限公司完成。成都市工商联十堰商会四川会缘投资有限公司基本情况成都市工商联十堰商会是在成都市以及周边地区从事汽车及配件生产经营仓储配送和其它行业生产经营工商界人士自愿组成个团体，是成都市工商联总商会直属基层组织，遵照中华人民共和国宪法中国工商业联合会章程和有关法律法规开展活动，接受成都市工商联总商会和十堰市工商联总商会双重领导，实行属地管理。成都市工商联十堰商会现有会员单位多家其中资产过万元会员企业家，汽车汽配行业家，会员单位生产能力成本结构人才支撑技术标准均属同行业中强项通过对中国西部商用车市场多年运作，目前拥有经营东风系列中国重汽北京福田重庆红岩陕西重汽等品牌级和二级经销资格，有余家零部件仓储配送商服务于西部整车制造商，他们占据了成都商用车和零部件仓储配送商数量以上，具有行业无法比拟物流配送优势同时，在经营中积累了丰富商用车和零部件仓储配送运营经验，在行业中有较高号召力，并有较强专业人才储备资源。四川会缘投资有限公司注册资本为万元，是成都市十堰商会余家会员入股成立股份制公司。主要负责西南会缘汽车汽配物流中心项目运作。项目建设资金方面已有保证。除自筹资金外，工商银行已表示给予西南会缘汽车汽配物流中心支持信贷三编制范围主要数据项目总占地面积亩，净用地面积亩商用车分拨中心亩商用车配件仓储配送区亩第三方物流区亩商用车品牌展示区亩总部经济区亩生活配套区亩项目总投资人民币亿元固定资产投资人民币亿元二投资估算第期西南会缘汽车汽配物流中心开发期为两年，总投资为亿元。三资金来源本项目资本金为亿元，由西南会缘汽车汽配物流中心有限公司筹内共有家商户，主要向西门区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。从整个成都汽配市场布局来看，汽配交易市场全部处于二环路以外。两大汽配批发商圈，分别依附于川藏路和川陕路两条进川大道，其他三个区域汽配商圈分别分布在成都市东南西三个区域。从市场地域分布情况来看，汽配批发市场主要靠近进川大路，其市场功能主要为，对二级市场汽配产品批发而区域市场商圈主要分布在成都东西南三个方向，其市场功能主要为，对区域周边市场汽配产品零售。从区域市场容量分析，由于红牌楼和将军碑商圈集聚了成都市以上级批发商，因此其余区域基本上为汽配零售市场。红牌楼和将军碑汽配产品主要销售分为三块外地批发成都三环以内向其它汽配商批发成都市区内零售。从区域市场需求分析，有左右快修店都在红牌楼拿货，其主要原因有三点由于红牌楼集聚了成都市大部分级总经销，因此区域市场与红牌楼市场形成定价差有大部分快修店都有自己熟供货牌楼第选择。物流中心拟落户成都航空物流园区是成都市物流发展规划纲要中三大国际性枢纽型物流园区之。规划中三大园区是依托双流国际机场建航空物流园区依托成都铁路集装箱中心站建国际集装箱物流园区依托成都铁路枢纽散货站建青白江物流园区。规划中提出，成都将构筑个辐射西部连接国际国内物流快速网络。这三大园区将辐射西部地区乃至全国连接国内主要城市。四个区域性物流中心分布在城市东南西北，承担城市区域货物配送任务。在城东，建龙泉物流中心，通过成渝高速成南高速，辐射成渝经济带川东川南经济区域在城南，建双流物流中心，通过成乐高速成雅高速川藏公路，可辐射乐山雅安攀西经济区域和西藏云南在城西，依托成都出口加工区建保税物流中心，辐射西部地区加工贸易企业进出口货物在城北，建新都物流中心，通过成绵高速川陕公路，辐射川北及北面邻近省市。规划提出，争取到年，将成都建成西部地区重要物流中心，物流业实现增加值亿元，对成都经济贡献率达到以上。西南会缘汽车汽配物流中心建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商和汽车零部件仓储物流商将聚集其中，通过对该物流中心实现专业化规模化经营，逐步将西南会缘汽车汽配中心培育成为成都乃至西部地区具有较强影响力和辐射力现代化商用车分拨和汽车零部件仓储物流中心。经济效益本项目符合国家和成都市产业政策和现代物流业发展规划导向，不仅有利于提高成都市汽车交易与物流服务水平，而且有利于优化资源配臵。本项目所处地理位臵优越，具有广阔市场前景和现实市场基础，具有必要性。本项目拟定建设规模建设方案均比较科学合理，符合成都市关于物流项目规划设计各项指标商贸物流生活服务用地比例及容积率和建筑密度等要求，具有可行性。通过对各项经济效益指标测算，其投资效率相对较高，税后财务内部收益率税后，投资回收期税后为年。从敏感性分析表明，该项目在投资营运收入和经营收入发生变化时，经济效益指标变化比较平稳，说明项目抗风险能力比较理想。从本项目主要参数和经济指标可以看出，本项目有良好经济效益。整个物流中心营运额将超过亿元，年上交各项利税逾万元。通过努力，西南会缘汽车汽配物流中心将逐步发展成为适应成都市乃至西部经济发展机动车行业交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位物流贸易服务中心，对促进区域经济发展产生较大影响力和带动力。项目实施后具有良好经济效益和社会效益，项目建设是必要，经技术经济市场等方面论证，项目是可行。第二章项目建设背景及必要性项目建设背景世纪前年，成都市加快发展总体目标是构建西部战略高地，基本实现现代化。十五期间，要为实现这总体目标奠定基础，加快进程。总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。经济总量目标国内生产总值年均增长以上，年人均国内生产总值达到美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。结构调整目标调整优化所有制结构，逐步提高非公有制经济占国民经济比重，建立适应生产力发展水平所有制结构，调整优化产业结构。年二三产业增加值比例调整为，高新技术产业增加值占国内生产总值比重达到以上。调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，年城市化水平达到以上。人口就业目标人口自然增长率控制在以内。年成都市总人口控制在万人，非农业从业人员比重达到，城镇登记失业率控制在以内。城市建设目标加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市基本框架建成以中心城区为核心卫星城市镇为纽带远郊中等城市为支撑小城镇和中心村为基础城镇体系。年城市生活污水处理率达，城区生活垃圾处理率达，城市绿地覆盖率达。生态环境目标基本实现城市环境优美生态良性循环，城区空气质量稳定在Ⅱ级，国家级和省级风景名胜区稳定在Ⅰ级，工业废水排放达标率工业烟尘排放达标率和工业固体废物综合利用率分别达到和。居民收入目标城乡人民收入水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长农民人均可支配收入年均增长。社会发展目标年恩格尔系数加权平均值降到，其中城市为，农村为，人均期望寿命达到岁，城镇社实现现代化。十五期间，要为实现这总体目标奠定基础，加快进程。总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。经济总量目标国内生产总值年均增长以上，年人均国内生产总值达到美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。结构调整目标调整优化所有制结构，逐步提高非公有制经济占国民经济比重，建立适应生产力发展水平所有制结构，调整优化产业结构。年二三产业增加值比例调整为，高新技术产业增加值占国内生产总值比重达到以上。调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，年城市化水平达到以上。人口就业目标人口自然增长率控制在以内。年成都市总人口控制在万人，非农业从业人员比重达到，城镇登记失业率控制在以内。城市建设目标加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市基本框架建成以中心城区为核心卫星城市镇为纽带远郊中等城市为支撑小城镇和中心村为基础城镇体系。年城市生活污水处理率达，城区生活垃圾处理率达，城市绿地覆盖率达。生态环境目标基本实现城市环境优美生态良性循环，城区空气质量稳定在Ⅱ级，国家级和省级风景名胜区稳定在Ⅰ级，工业废水排放达标率工业烟尘排放达标率和工业固体废物综合利用率分别达到和。居民收入目标城乡人民收入水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长农民人均可支配收入年均增长。社会发展目标年恩格尔系数加权平均值降到，其中城市为总论第二章项目建设背景及必要性第三章建设内容及规模第四章项目的组织机构设置第五章项目经营策划第六章风险分析第七章结论及建议核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,为响应国家西部大开发的号召以及成都市委市政府关于推进城乡体化建设的战略部署，按照成都市大力促进现代物流业发展的总体要求，在成都市规划的网两平台三园区四中心的布局中，成都市工商联十堰商会经过反复考察论证，决定在成都双流建设西南会缘汽车汽配物流中心。商会所有成员希望能依托成都航空物流园区和双，为非债务性资金。国家政策性贴息贷款银行贷款项目建设之初申请政策性贴息贷款银行贷款等建设投资资金亿元。项目经营盈利筹资通过部分项目经营盈利筹资万元。本项目投资业主收入主要为物流中心部分出租物流营销收入，预计到年年经营收入亿元，税后利润万元，建成五年后物流中心实现年交易额亿元税金万元。四简要结论社会效益中国商用车消费结构大致经历了国家购买企业购买私人购车三个阶段。在已经销售各类商用车辆中，集团消费比例日益下降，个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费主体。其中商用车随着物流迅速发展以年增长数据来源汽车行业年鉴而成为车市细分市场中匹黑马。个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费主体。加入后，我国对汽车工业保护无论是关税或非关税壁垒都将在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境调整产业结构提高开发能力有利于促进我国汽车工业集团化道路发展，扩大集团规模，降低制造成本，刺激汽车消费。近几年成都结合实际提出了努力实现工业新跨越开拓现代农业新局面增创服务业新优势产业发展三