大，随着家庭收入的增加，家庭收入中或总 支出中用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，个国家越穷，每个国民的平均收 入中或平均支出中用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈 下降趋势。出租车总量约为台，分别由多家公司掌控。其中， 国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范， 例如天鹅大众等，但是国企性质的企业在全行业内只占少 数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。 行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经 营的管理模式，即所谓的大买断制和小买断制。出 租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以定的价格 发包给承包者，营运期为年，期间承包者按日向公司缴纳 税费，接受公司管理。承包期满后，公司将车辆及手续收回， 更新车辆重新发包。此管理模式对于现有的出租车企业来 说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用， 所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。 但此经营模式也有其明显的弊端，即公司对司机的管理体 系松散对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度， 服务质量难以得到保证。 据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者 签订大买断协议，以往的大买断车辆在年运营期 满后将由公司陆续收回全部转为小买断形式或重新拍卖。 以大众公司的种承包方式为例，小买断协议的大致内 容是公司将具备全套手续的可运营车辆以万元的价 格发包给承包者经营，运营期年，期间向承包者按日收取 税费含保险五项共计元日。承包者除了向公司缴纳税费含保险五项外，还需自行承担运营期间的燃油费 检车费二环费以及车辆维修费等各项费用，直至年运营 期结束。 而在实际操作中，承包者为了增加自身收入提高车辆 利用率，往往自己干班，再雇请个司机干夜班并向其收 取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的二包。所 以说，台出租车实际上需要名司机，同时接受出租车公 司的管理。 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平 从市场调查的结果来看，目前市内台出租车每天营运 时间超过个小时，有的超过小时。出租车司机平均 天工作小时，其中有的司机天工作小时以上，有 的司机天工作小时，天工作小时的有 ，在调查的司机中没有个是回答每天工作小时以下 的。可见出租车司机劳动强度很大。在经营活动中，其中 天行驶公里以上的出租车占，有的出租车 天行驶公里，只有的出租车天行驶公里 以下。 据调查数据显示，目前市主城区内，台出租车平 均每日按营运小时计算能产生总营业额元， 除去必须上缴公司的税费，以及保险燃油费车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润元，年的 税后净收入约为万元。为市在岗职工平均年收入的 倍，属于高收入群体。而名夜班司机平均月收入约为 元，也高于全市人均收入水平。 由此可见，全市出租车行业经营状况良好。出租车企业 主营业务收入稳定，盈利情况良好。 四消费者对出租车行业服务质量的感受 日前，国家统计局调查队针对市出租车行业展开 调查，对经常乘坐出租车的名乘客和在公交站点交通 要道及商业中心被随机抽取的名市民接受了面访。调查 发现市民对市出租车司机的服务满意度不足六成。对于 市出租车司机的服务，仅有的受访者认为好和比较 好，其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中， 出租车司机用对讲机闲聊拒载和随意拼车分列前三位，提 及率分别为和。不使用文明用语吃东 西无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率 依次为和。市民对市出租车 司机的安全驾驶满意度较低，仅有的受访者认为好和 比较好，政范围内，实际建成或正 在建成的相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。建成区 标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区般不包括 市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度的增长。 据省统计局调查大队今年上半年的调查显示，以 上的受访者认为市出租车行业存在打车难等候时间 过长服务质量差等问题。出租车供需矛盾导致市民投 诉激增对市民出行办事效率影响较大。 综上，从宏观上看，市出租车总量与实际需求量仍有 定差距。 指标分析 以下是根据大量市场调查得到的真实数据台出租车 每日的营业额为元，所消耗燃油费约为元，捷达汽 油型车每公里油耗大约元，平均每次载客收费元， 哈市出租车起步价元燃油附加费元，起步里程公里， 公里外每公里元。 根据以上数据，可以计算出市出租车有效里程利用 率，计算方法如下以捷达汽油车型为例 每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油耗 公里。 每日平均运送乘客批次每日总营业额每次载客收费 批次。 每日有效载客里程公里。计算方法 元，元，公里公里，公里 综上得出 有效里程利用率有效载客里程日行驶总里程 指标解释 有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶的 里程数，即能够给司机直接带来营业额的行驶里程数。 日行驶总里程，是指出租车日内在路面上行驶的总里 程，包括运营里程空驶里程。 市的出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时 段如上下班高峰期风雨雪等特殊天气时及重要节 假日，有效里程利用率甚至超过，而只是天内 的平均数。 按照我国大部分主要城市使用的参照标准，正常来说， 城市出租车利用率高峰期在左右，白天为，全 天利用率是是合理的。要满足老百姓的需求，乘车控制 率要控制在。如利用率超过并长期保持在以上，就 应当考虑采取增加车辆总数的措施，如长期低于则需要 采取缩减车辆总数的措施。这是当前国际惯例的通用做法。 综上，从技术指标分析的结果来看，增加出租车数量是 绝对可行的。 与沈阳长春横向比较 根据国家统计局截止至年公布的数据，我们可以将 东三省省会城市沈阳长春的出租车行业基本情况做 下横向的比较，如下表 市区 面积 平 方公 里 建成区 面积平 方公里 户籍人 口万 人 主城区 户籍人 口万 人 人均年 收入万 元 现有出 租车数 量台 主城区 出租车 人均拥 有量台 万人 长春 沈阳 通过比较可以看出，市主城区出租车万人拥有量低于 长春沈阳。于长春比较，市建成区面积大于长春，主城 区人口基本持平，人均收入持平，但出租车数量较长春少 台。与沈阳相比，除人均拥有量外，其余指数比较意义 不大。 综上，我们认为市内增加投放出租车台以内是 可行的。 三行业门槛分析 年最新发布的市城市出租汽车客运管理条例， 对于进入市出租车经营行业的企业提出了具体要求 第十条出租汽车经营权实行许可制度。 出租汽车经营权实行有偿出让，出让期限为年。有偿 出让的方式和程序应当按照国家有关规定执行。 企业和个人从事出租汽车经营活动，应当取得出租汽车 经营权。 出租汽车经营权实行车权制度。 第十二条企业申请出租汽车经营权应当具备下列条 件 具有符合规定的固定办公和停车场所 二具有相应的经营管理制度 三具有良好的企业信誉 四具有相应购车资金或者符合营运要求的车辆 五具有与经营业务和规模相适应的技术财务安 全和经营管理人员 六法律法规规定的其他条件。 市出租车总投放量由政府掌握，经营权的审批及发放 受到严格控制，且批量购置车辆及运营权的投入需求很大，所以该行业进入门槛比较高，般不会出现新增竞争对手过 多的情况。 四行业发展及投资前景预测 出租车服务行业在我国已有几十年的发展历程，已经算 是个传统行业了。经过几十年的摸索与创新，在中央宏观政 策的导向下，各省市出租车行业均已形成自己的经营管理特 色，同时在制度上仍在不断改革创新。 随着时代的进步，人民收入水平和消费能力的不断增长， 国民出行可以选择的交通方式越来越多。由以前的自行车为 主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主的时代。 拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在个家庭买 台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油费用高昂的 汽车养护成本拥堵的交通环境以及停车不便却成为了私家 车主的心头之痛，而出租车的存在为既想拥有私家车有顾虑 以上问题的人群提供了另种出行方式。 对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通工具是 必须的选择。目前市的公共交通系统由公共客车和出租 汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。出租车作为公交车 的有力补充，其快捷高效舒适费用适中的特点比较突 出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源 目录 目录 第部分项目总论 项目背景 二报告撰写单位 三分析方法及研究依据 分析方法 二研究依据及参考文献 第二部分项目投资环境和市场研究 市出租车行业市场宏观背景 市出租车产业发展的大环境 二哈市出租车企业经营现状 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平 四消费者对出租车行业服务质量的感受 二市出租车行业供需情况分析 供应情况 二需求分析 宏观分析 指标分析 与沈阳长春横向比较 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,三行业门槛分析 四行业发展及投资前景预测 五分析 六总结 第三部分成本核算 固定资产核算 二固定资产折旧费用 三管理成本与费用支出预算 第四部分投资方案及收益预测 第五部分社会贡献 附表 附表 第部分项目总