大总成的基本布置，决定了车内的活动空间与用途，决定了槛车的外部造型与整车尺寸，即车身的结构与尺寸决定了整车的布置与造型。发动机及传动系布置影响到车身的内部结构在现代轿车中，发动机及传动系的驱动方式常见的几种形式如图图图所示。离合器变速器万向节驱动桥差速器半轴主减速器传动轴图发动机前置后驱示意图发动机离合器变,造型,整体,总体,布置,设计,毕业设计,全套,图纸前言随着汽车行业在我国的快速发展，对汽车产品的质量以及设计可靠性和快速性的要求也在不断的提高。在这种机遇下，进行汽车的设计也越来越受得到行业的关注。世纪年代初，轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应，构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩，与灰暗的塑料饰件茶色玻璃形成鲜明的对比，造型显得朴实含蓄线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的汽车车身制造工艺很适应。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素，根据节约能源减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型，后来也度十分盛行，亦即长头短尾，车头前端低矮，线条前低后高，尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。近年来，因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数，故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑，尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上，这种圆滑飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱，并成为今天的汽车车身造型流。当然，些高级轿车依然保持较稳重的造型风格，如维持传统式样的散热器面罩，但为了进步降低空气阻力，其外部造型也逐渐趋向圆滑明快。比如，过去高级轿车的车身采用那种暗淡的色彩去衬托闪闪发亮的华美镀铬装饰条，而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰颜色灰暗造型含蓄的塑料饰件。随着空气动力学研究的进步发展，许多欧美日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到.以下，甚至降低到.左右，因此，不难预计，下代的缩小版的车身造型也将会更加光顺圆滑动感。汽车车身的方案设计汽车车身形式多种多样，其分类的方法也有多种。根据外形不同可分为折背式舱背式短背式等多种。折背式车身折背式车身是指车身背部有条折线条的车身，这种形式也叫做浮桥式船型三箱式等。其主要特征是，车身由明显的头部中部尾部三部分组成，大多数都布置成有两排座位，可乘坐人。这种轿车按车门数可分为二门式和四门式按中支柱的有无，可分为普通型和硬顶型两种。直背式车身直背式车身后风窗与行李箱连接近似平直，与折背式比较跟趋于流线形，有利于降低空气阻力，并使后行李箱的空间加大。目前这种造型很流行，尤其是中小型轿车采用的较多。这种车型也叫做快背式溜背式车身等。舱背式车身舱背式车身比折背式车身的顶盖长，后背的角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为个整体的背部车门。这种车型也叫做半背式。短背式车身短背式车身由于背部很短而使整车长度缩短，从而减小了车身质量。从空气动力学角度，可减少偏摆力矩，提高行驶稳定性。这种形式也叫做鸭尾式。变型轿车车身轿车有很多变型车，其改变部分主要是车身。例如去掉顶盖或带有活动篷的敞篷车使折背式车身顶盖后延到车尾的二箱式旅行车使驾驶员座椅前移的箱式旅游车等各种形式的车身变形。根据车身受力情况不同可分承载式和非承载式。非承载式车身是种具有独立车架的车身。非承载式车身的车架是车辆承载驱动传动等装置安装的总骨架，而车身则是安装在车架上用于载人或装货的各种箱形构件与覆盖件的总称。它是车身与车架分离式结构。承载式车身是种将车架与车身合二为的整体箱形结构。承载式车身由于没有独立的车架，使整个车身由底板骨架内外蒙皮车顶等租焊制成的整体刚性框架全都参与承载，所以叫做承载式车身。非承载式车身与承载式车身的优缺点比较见表表非承载式车身与承载式车身比较非承载式车身承载式车身优点缺点优点缺点减振性能好动力系统的振动和从路面上传来的冲击先传给车架，然后才传给车身，车架和车身之间设置的橡胶悬置能吸收大部分振动和车架的扭转变形安全性好在汽车碰撞时，能量可由车架吸收，从而可确保车室内成员的安全视野开阔由于车身承载的载荷小，因此可以细化支柱，加大风窗玻璃面积，改善视野对车身底盘的保护作用在坏路面行驶时，车架可起到保护车身底盘的作用工艺简单车架与车身分开制造，发动机和底盘各总成可以安装在车架上，然后再和车身组装在起，整车装配有良好的工艺性易于改装由于以车架作为车身的基础，便于使用要求对车身进行改装改形改造维修方便整车质量增加了整车高度增加了门槛增高，上下车方便性受影响因为车架是由钢板冲压焊接而成，需要有大型压床和焊接设备。需要较高的生产技术保证精度成本较高质量轻车身由薄钢板整体冲压而成型，能减少原来车驾质量的，并增大了车身的扭转和弯曲刚性生产工艺性好采用薄钢板冲压，多工位自动定位焊，组焊后整体变形小，生产效率高，质量保障性好，适合现代化大生产结构紧凑由于不使用独立悬架，使得整车高度质心高度承载面高度都能降低，室内空间相应增大，其中质心高度对车辆行驶稳定性的影响起决定性作用安全性好由于是整体承载框架，具有均匀承受载荷并加以扩散的能力，车身的刚度分级使之对冲压能量吸收性好，尽管当汽车发生撞车事故局部变形较大，而对乘客的影响却相对小得多，使轿车安全保障性得到改善与提高悬架及动力系统的振动与噪声容易直接传到乘客室撞车后的维修比较困难下部车身骨架均系薄钢板组焊，受地面的影响容易腐蚀，使强度下降非承载式车身常用在些大型的高级轿车上，目前，由于生产技术的高度发展，在隔音防振轻量化安全性等方面的技术飞快进步，使承载式车身已成为现代轿车车身结构的主流，尤其对于发动机前置前轮驱动方式和后置后轮方式的布置形式，均采用了承载式车身。根据座椅的排数不同可分为排座二排座三排座根据所用材料不同可分为钢制的塑料制的铝制的等根据车身的功能和装备情况不同可分为基本型舒适型豪华型运动型增压型等。.目前较流行的轿车车身的分析日本轿车轻巧简洁美观善变是日本轿车的最大特点。众所周知，日本民族向以工作认真勤奋和善于接受外采文化而见长，加上国土狭窄和资源贫乏，使其在小型车设计方面能傲视同侪。随着高科技的推广，日本轿车在设计上也开始兼具了欧美轿车的些优点，同时又保持自己的设计特点，可以说是兼收并蓄。“小巧玲珑，轻便省油，用料精打细算，重经济性甚至安全性”最能概述不过其特点了。法国轿车法国雪铁龙汽车公司生产的楔形轿车造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力，这恰好就像法国人那种热情浪漫灵活机敏的个性，所以许多汽车爱好者都说，法国轿车的造型往往都是引导潮流的，就和法国巴黎的香水和时装那样。还有给人的感觉我行我素，性格独特，骤然看去，让人常常误认为是别国产品。美国轿车在人们印象中，美国人的生活方式总是追求宽敞舒适设备齐全和豪华气派，而且美国人还给人种自由与霸气的感觉，所以美国的轿车般比欧洲轿车更宽更长，车身线条舒展流畅强劲有力，前脸是华丽的栅格，车窗周围镶有镀铬亮条，而且车舱也十分宽大，令人很容易辨认。“豪放狂野不拘小节，注重车厢宽敞豪华外观大方，有派头。”这就是他的特点。德国轿车德国的轿车给人的感觉是沉静深藏不露，很少“哗众取宠”，其内在表现只有那些感受过的人才能领略。还有比较传统，特别是与法国•日本车型相比较更显得传统，如闻名于世的奔驰宝马大众等德国名车，线条挺拔而有力度，造型严谨而传统，都给人以种坚固和耐用的感觉。英国轿车英国轿车就像其民族样，给人种保守而尊贵之感，它比德国轿车更保守更严肃。稳重内向有涵养讲传统用料充足，更不会有夸张的外形，有种实在的感觉。我设计的这款车的外形就是造型优雅线条简练极富动感和充满活力，令人很容易就接受它。意大利稳重内向有涵养讲传统用料充足，更不会有夸张的外形，有种实在的感觉。中国汽车朴素而且精线条，注重实用性，外观舒适性及可靠性等方面有待改进。.汽车结构的分析车身是装在底盘上的运送人员或货物的建筑性结构，车身是汽车的基本骨架，也是整车最大的部件，它决定了地盘上各大总成的基本布置，决定了车内的活动空间与用途，决定了槛车的外部造型与整车尺寸，即车身的结构与尺寸决定了整车的布置与造型。发动机及传动系布置影响到车身的内部结构在现代轿车中，发动机及传动系的驱动方式常见的几种形式如图图图所示。离合器变速器万向节驱动桥差速器半轴主减速器传动轴图发动机前置后驱示意图发动机离合器变速器变速器输入轴变速器输出轴差速器车速表驱动齿轮主减速器从动齿轮图发动机前置前驱示意图图发动机四驱驱动结构图各种驱动方式的特征优缺点及适用范围见表。表各种驱动方式的比较形式方式前置发动机后轮驱动方式方式中置方式前置发动机前轮驱动方式方式中置方式后置发动机后轮驱动方式型四轮驱动方式结构特点发动机离合器变速器连成个整体，安装在车身前部，主减速器差速器放在车身后部，两者通过传动轴连接发动机及传动装置集中安装在车身前部，发动机动力直接驱动前轴。发动机可为横置将发动机离合器变速器连成个整体，安装在车身后部，不需要传动轴发动机离合器变速器置于车身前部，通过传动轴及分动器使前后四个车轮均为驱动轮优点发动机靠近司机座椅，因此发动机发动机离合器变速器可以由驾驶员直接操纵，控制机构简单，操作维修方便整车质量分配合理，前后轮各接近车身地板平整，有利于增大室内空间传动距离短，有利于减轻整车质量中置方案使整车质量靠近车辆质心，行驶稳定性好车室地板平整，还可以降低车身地板高度，有利于增大室内空间有利于减轻整车质量爬坡能力强，越野性能好缺点由于变速器伸入驾驶室内，并有传动轴穿过车身底部呈隧道状突出，缩小了室内空间增加了整车质量前轴结构很复杂，并且操作机构的布置也较困难前轮负荷过大，前轮磨损加剧发动机及动力装置远距离操作，容易产生故障行李箱空间小发动机冷却困难后轮负荷过大，操纵稳定性差整车过重，机构变得复杂平道行驶，四轮驱动会造成能量浪费。此时应换挡杆将四轮驱动变为仅后轮驱动根据车身受力情况不同可分承载式和非承载式。非承载式车身是种具有独立车架的车身。非承载式车身的车架是车辆承载驱动传动等装置安装的总骨架，而车身则是安装在车架上用于载人或装货的各种箱形构件与覆盖件的总称。它是车身与车架分离式结构。承载式车身是种将车架与车身合二为的整体箱形结构。承载式车身由于没有独立的车架，使整个车身由底板骨架内外蒙皮车顶等租焊制成的整体刚性框架全都参与承载，所以叫做承载式车身。非承载式车身与承载式车身的优缺点比较见表表非承载式车身与承载式车身比较非承载式车身承载式车身优点缺点优点缺点减振性能好动力系统的振动和从路面上传来的冲击先传给车架，然后才传给车身，车架和车身之间设置的橡胶悬置能吸收大部分振动和车架的扭转变形安全性好在汽车碰撞时，能量可由车架吸收，从而可确保车室内成员的安全视野开阔由于车身承载的载荷小，因此可以细化支柱，加大风窗玻璃面积，改善视野对车身底盘的保护作用在坏路面行驶时，车架可起到保护车身底盘的作用工艺简单车架与车身分开制造，发动机和底盘各总成可以安装在车架上，然

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