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（全套CAD）6110型双层客车车身造型及骨架设计（图纸论文整套）

第三章型双层客车车身骨架设计原则和依据.车身骨架的作用车身骨架设计应满足车身刚度和强度要求，刚度不足，将会引起车身的门框窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死，低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，此外，还会影响到安装在地架上的总成的相对位置，而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂，车身装配中，车身骨架是车身装配的个基础，它的尺寸和形状误差直接影响车身装配件的安装，因此，在车身骨架制造中，必须对它的尺寸和变形进行严格的控制。.本课题型双层客车骨架的设计原则型双层客车根据要求采用半承载式车身，根据半承载式车的特点知其车身要承担部分的载荷从而适当减轻车架质量，所以在车身骨架设计中，首要考虑的关键是车身骨架的强度与刚度，同时还要满足车身总布置的要求，使用环境以及市场定位的要求，所以设计中应遵循以下几个原则.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足车身总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑到其系列化变形的要求,降低成本，提高经济效率。.在保证总布置及强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。型双层客车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框，窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。大中型客车般采用骨架式结构。双层,客车,车身,造型,骨架,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题分析及设计定位国内外客车的发展现状和对我国长途客车要求的分析当今客车的发展日新月异。例如，每年的德国法兰克福世界客车展览会上均汇集了世界客车领先企业的顶尖产品德国的奔驰公司尼奥普兰公司曼公司，瑞典的沃尔沃公司斯堪尼亚公司等他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。世纪对各种大中型客车发展的希望是，在安全方便快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求具体表现在，除了“三低”低污染低消耗城市客车低地板和“三高”高比功率良好的动力加速性高安全可靠性高舒适性以及外观优美座位合适价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势其中包括，新技术控制整车的各个方面均由计算机技术实现，代用燃料发动机，为改善制动性能和操纵性能而形成的标准设备，装有永磁式缓速器的传动系统适应市场要求的新材料，新工艺提高车身涂装工艺标准，逐步实现产品生产的模具化。欧洲是世界商用车的中心，拥有诞生世界第客车的荣耀在客车诞生多年的今天，依然引领客车工业的方向从发动机到变速箱从底盘到车身其安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大扭矩高，且发动机转速呈下降趋势当前用柴油机的最大转速平均为其中，约以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性爬坡性可靠性增强，经济性环保性能安全性更好侧倾刚度行驶平顺性舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下个方面。节能技术采用铝镁合金塑料，减小客车车身质量研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力设计使用天然气甲醇乙醇等新能源的客车。环保技术改用无铅汽油和电子喷射式汽油机安装废气处理装置客车零部件的材料采用可回收利用的。安全技术应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性翻车时顶盖的强度和刚度保证乘车人员生存空间的车身结构等外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带安全气囊防抱死制动统加速防滑系统自动差速锁装置缓速器。底盘技术采用三段式底盘半承载式和无车架式底盘承载式，使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。自世纪年代以来，中国客车经历了近年的发展引以自豪的是，国产客车基本占据全部国内客车市场，没有出现国外客车大批量拥入中国市场的现象。据统计，近年来的客车年产销量均在万多辆，年的全国从事旅游运营的大中型客车达多万辆。国产客车的各大型龙头企业已具有相当先进的设备和工艺方式完善的管理经验和与之配套的营销网络，在设计研制生产方面具备了整套完善的技术力量保障措施，能够研制和生产不同档次不同类型的客车客车底盘总成例如，厦门金龙郑州宇通苏州金龙扬州亚星等大型客车厂家。国产客车能够取得如此成就，其主要原因在于，国产客车在经历了改装仿制技术引进中外合资的历程后，使中国客车工业的整体水平得到极大的提高和客车的整车质量得到稳步发展，缩小了与国外先进客车的差距。尽管如此，与国际上先进的客车工业相比，目前仍然存在差距。例如，豪华式客车的制造主要以组装方式进行。这就需要，尽快地自主开发出国产的全承载式车身迅速增强零部件企业的自主研发能力和扩大它的生产力，使零部件企业的发展与整车企业的发展相匹配进步提高客车工业采用数字化设计和制造的整体水平，使新型客车和准高速车身的结构设计彻底摆脱传统的经验设计技术路线。只有这样，我国才能开发出具有国际先进水平的客车产品，才能真正地具有客车工业的核心竞争力。近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，人民的生活水平有了很大的提高，各城市的旅游业也都蓬勃发展，人们也就愿意让自己的节假日在旅游中度过。旅游景点大都以个大城市为中心。例如，兵马俑在西安的周围。景点虽然属于该城市，但是离市中心又有很远的段距离，所以往返于城市和景点之间的交通问题体现了出来，旅游讲的就是游玩时那种愉快的心情，而旅途中所乘坐环境是否舒适对游客的旅游心情有很大的影响。这对道路和旅游客车的乘坐舒适性提出了很高的要求，同时也刺激了旅游客车业的发展。随着生活水平的提高势必对长途汽车有更进步的要求。设计基本思路的定位纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着“底盘”“发动机”“车身”逐步发展完善起来的。这个发展过程不是以人们的主观意志为转移的，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活水平。由于汽车与日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的个分支。而且骨架随底架造型总布置的变化而有着较大的改变，这对我自己所学的知识也是个较大的考验，所以我选择了其中的骨架设计。近几年来，我国由于引进了国外先进技术，客车生产水平有了明显的提高，但在车身加工，装配，焊接，喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国客车生产的工艺水平发展很慢。根据这些，我的设计基本思路定位依据我国同类车型的设计方法，参照国外同类车型的设计方法，在国内大多数客车生产矩形与方形管材为主要构件，型双层客车车身骨架构件壁厚般小于，骨架焊接均采用气体保护焊方法来设计各个骨架总成。.我国客车工业的发展我国的客车发展现状客车是现代社会的主要交通工具。世界各主要客车生产厂无不应用最新科技成果致力于客车新产品的研制和开发，不断向市场提供有竞争力的新型客车。我国公路建设的快速发展为客车工业的崛起提供了外部条件，而十余年对客车企业进行技术改造，引进国外生产技术及产品，是客车工业快速发展的内部条件。我国客车产品经过四十余年的发展，经过了“货车改装客车”，“货车底盘改装客车”的初级阶段后，现已成为汽车产业中的个独立的工业及产品体系。汽等汽车集团均成立了客车及客车底盘的研发生产及销售独立的公司，我国余个客车大中小型生产企业年销售已超过亿元，并形成由个客车企业组成领跑的“第方阵”，其客车产销量集中度己达以上。以我国为例，年公路客车的客运量旅客周转量分别占全社会客运量和旅客周转量的.和.与此同时，全国城市客车客运量达.亿人次，全国各地的城市客车是城内交通的根本命脉。年，我国汽车产品的构成发生了历史性变化三大汽车产品的产销量中，客车含大中小微型年产销量首次超过轿车载货汽车，而居前位。为了满足人民群众出行的需要，除了积极发展提供给个人使用的轿车外，我国以确定“发展公共交通为主”的道路交通指导方针。所以，客车的设计生产水平和产品质量直接关系到生产厂家竞争存活和广大乘客的生命安全，受到各方面的重视与关注，而且人们对客车的安全性操纵性动力性经济性舒适性的要求不断提高。客车整体骨架是客车车身最基本的结构，起支撑蒙皮和内外饰件承载载荷的作用，决定着客车的安全性。统计资料表明，车身是客车自重和价格的主要组成部分，占客车自重和制造生本的，通常它的重量又是底盘含发动机整备重量的倍，所以影响着动力性经济性载客量。公路和城市客运量的快速发展，促进了我国客车制造工业的快速发展。年，国内客车制造企业共生产大中轻型客车.万辆，占汽车总量的.，为了尽快提高我国客车产品的质量和工艺水平，从“七五”开始，客车行业先后有几十家投入基金进行技术改造，十余家企业与发达国家和地区的客车制造厂合资合作，引进先进的客车产品，制造技术，工艺设备，促进了可测的升级换代和产品制造质量的提高，特别是我国客车大中型企业，紧紧依靠科技进步，瞄准国际先进技术，产品的设计水平，开发水平，工艺技术与设备水平有了显著的提高，部分大型客车企业的制造工艺及其工艺设备已经接近或达到当前国际水平。经过“七五”，“八五”和“九五“建设，客车工业作为汽车工业的个重要组成部分，无论是客车的产量，品种，还是客车产品质量和制造工艺水平都有了较大幅度的提高，基本上满足了国名经济发展和旅客运输的需要，国内客车市场占有率以上，部分客车产品已打入了国际市场，形成了批具有适当经济规模，技术起点高，开发能力强和有定竞争力的客车集团。随着计算机的普及应用，我国客车企业的设计手段开始走向现代化已有落后的手工图板设计发展到先进的，以及利用计算机进行客车造型设计和三维设计，建立客车产品数据库，增强了客车的开发能力，减少了设计周期，提高了企业在客车市场的竞争能力。客车制造工艺的发展改革开放以来，国家加大了客车企业的技术改造的支持力度，大中型客车企业通过国家立项，银行贷款，企业自筹，和发行股票等方式筹集资金，“七五“，“八五“和“九五”期间分别投入技改资金.亿元，亿元，和亿元，进行大规模的技术改造与技术引进，使国外先进的客车制造工艺，装备和技术在客车企业得到推广。焊装.研制成功先进适用的客车车身专用焊接装备。这些设备结构完善，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人的劳动强度，提高了焊装过程的机械化，自动化水平。.焊接方法普遍采用了生产效率高，操作性稳定的焊接质量优，使用成本低，适应性强和易于实现机械化，自动化的气体保护焊。同时，为了确保车身外观质量，减少变形，单面双点和双面点焊电阻焊越来越多的在侧蒙皮焊接上得到应用。对些特殊材料和铝板，