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（独家原创）自制20T拉床的设计（全套CAD图纸）

时，则不宜采用浸油润滑，因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区，而且搅动太甚会使油温升高油起泡和氧化等降低润滑性能。此时宜用喷油润滑，即利用油泵压力约为借助管子将润滑油从喷嘴直接喷到啮合面上，喷油孔的距离应沿齿轮宽度均匀分布。喷油润滑也常用于速度并不很高但工作条件相当繁重的重型减速器中和需要大量润滑油进行冷却的减速器中。由于喷油润滑需要专门的管路滤油器冷却及油量调节装置，因而费用较贵。齿轮减速器的润滑油粘度可按高速级齿轮的圆周速度选取.可选用中级压齿轮油.或循环润滑油可选用中级压齿轮油。若工作环境温度低于，使用润滑油必须先加热到以上。蜗杆减速器的润滑油粘度可按滑动速度选择时可选用极压油时可选用极压油。蜗杆上置的，粘度应增大。综上所述，蜗轮蜗杆减速器采用蜗杆下置式，并且采用浸油润滑。轴承的润滑减速器中的滚动轴承常用减速器内用于润滑齿轮或蜗杆的油来润滑，其常用的润滑方式有飞溅润滑减速器中只要有个浸油齿轮的圆周速度.，即可采用飞溅润滑。当时，飞溅的油可形成油雾并能直接溅入轴承室。有时由于圆周速度尚不够大或油的粘度较大，不易形成油雾，此时为使润滑可靠，常在箱座接合面上制出输油沟，让溅到箱盖内壁上的油汇集在油沟内，而后流入轴承室进行润滑，在箱盖内壁与其接合面相接触处制出倒棱，以便于油液流入油沟。在难以设置输油沟汇集油雾进入轴承室时，亦有采用引油道润滑或导油槽润滑。刮板润滑当浸油齿轮的圆周速度.时，油飞溅不起来下置式蜗杆的圆周速度即使大于，但因蜗杆的位置太低且与蜗轮的轴线成空间垂直交错，飞溅的油难以进入蜗轮轴轴承室，此时可采用刮板润滑。利用刮油板将油从蜗轮轮缘端面刮下后经输油沟流入蜗轮轴轴承。则刮油板把刮下的油直接送入轴承。刮板润滑装置中，刮油板与轮缘之间应保持定的间隙约.,因而轮缘端面的跳动和轴的轴向窜动也应加以限制。浸油润滑下置式蜗杆的轴承常浸在油中润滑，如前所述，此时的油面般不应高于轴承的最下面滚动体的中心。减速器中当浸油齿轮的圆周速度太低时则难以使油飞溅形成油雾，或难以导入轴承，或难以使轴承浸油润滑时，可采用润滑脂润滑。润滑脂通常在装配时填入轴承室，其装填量般不超过轴承室空间的，以后每年添加次。添置时可以拆去轴承盖，也可以采用旋盖式油杯或采用压力脂枪从压注油杯向轴承室注入润滑脂。采用脂润滑时，般应在轴承室内侧设置封油环或其他内部密封装置，以免油池中的油进入轴承室稀释润滑脂。综上所述，轴承采用飞溅润滑。第十章轴的校核校核蜗杆蜗杆受到的扭矩较大，为所以有必要校核其扭转强度。式中轴的最小直径轴的抗扭截面系数，单位轴所受的扭矩，单位•钢为，为。所以满足要求。校核螺杆螺杆所受扭矩为所以满足要求。第十二章机架的分析与设计.机架的分类在机器中支撑或容纳零部件的零件成为机架。如支撑贮藏罐的塔架固定发动机的机架容纳传动齿轮的减速器的壳体机床的床身等统称为机架。按制造方法，机架可分为铸造机架焊接机架和螺栓连接。按机架材料可分为金属机架非金属机架。非金属机架又可分为混凝土机架素凝土机座平台花岗岩机架或其他材料的机架。.机架的设计准则工况要求任何机架的设计首先必须保证机器的特定工作要求。例如保证机架上安装的零部件能顺利运转，机架的外形或内部结构不致有阻碍运动件通过的突起设置执行工况所必须的平台保证上下料的要求人工操作的方便及安全等。刚度要求在必需保证特定外型的条件下，对机架的主要要求是刚度。例如机床的零部件中，床身的刚度则决定了机床的生产率及加工产品的精度在齿轮减速器中，箱壳的刚度决定了齿轮的啮合性及运转性能。强度要求对于般设备的机架，刚度达到要求，同时也能满足强度的要求。但对于重载设备的强度要求必须引起足够的重视。其准则是在机器运转中可能发生的最大载荷情况下，机架上任何点的应力都不得大于许用应力。此外，还要满足疲劳强度的要求。对于些机器的机架尚需满足振动或抗振的要求。例如振动机器的机架受冲击的机架考虑地震影响的高架等。强度是评定重载机架工作性能的基本准则。机架的强度应根据机器在运转过程中可能发生再大载荷或安全装置所能传递的最大载荷来校核其静强度，此外还要校核其疲劳强度。机架的强度和刚度都需要从静态和动态两方面来考虑。动刚度是衡量机架抗振性能的指标，而提高机架抗振性能应从提高机架构件的静刚度控制固有频率家大阻尼等方面着手。提高静强度和固有频率的途径是合理设计机架构件的截面形状和尺寸，合理选择壁厚及布肋注意机架的整体刚度与局部刚度以及结合面刚度的匹配等。稳定性要求对于细长的或薄壁的受压结构及受弯压结构存在失稳问题，些板壳结构也存在失稳问题或局部失稳问题。失稳对结构产生很大的破坏，设计时必须校核。此外对于机床仪器等精密机械还应考虑热变形。热变形将直接影响机架原有精度，从而使产品精度下降如立轴矩台平面磨床，立柱前壁的温度高于后壁，使立柱后倾，其结果磨出的工作零件表面与安装基面不平行有导轨的机架，由于导轨面与底面存在温差，在垂直平面内将产生中凸或中凹热变