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（独家原创）振动压路机振动轮毕业设计（全套CAD图纸）

图变更偏心轴旋转方向产生双振幅机构小振幅位置大振幅位置振动轴顺时针旋转时，如图，则活动偏心块与固定偏心块的静偏心距相减，从而产生小振幅振动轴逆时针旋转时，如图，则活动偏心块与固定偏心块的静偏心距相加，从而产生大振幅。这样在不需改变偏心块质量的条件下，通过改变振动轴的旋转方向就可以达到改变静偏心距的目的，从而实现了振动压路机工作振幅的调节。这种双幅激振器的机构形式很多，例如图所示的正反转调幅机构，本次设计即是采用此种调幅机构。这种调幅激振器结构简单，无需专门的调节控制装置，能够很方便地实现了转换压路机振幅的功能，也不会产生额外的功率损失。但这种激振器只能实现大小两种振幅，且振动轴必须作正反转，不能实现激振器总是与振动轮旋转方向致的要求。另外，在振幅转换时，挡销要受到很大的冲击，发出响亮的撞击声，频繁转换振幅将有损于零部件的工作寿命。图振动调幅机构示意图顺时针旋转逆时针旋转活动偏心块振动轴挡销固定偏心块第六章振动轮减振支承系统设计.振动压路机减振系统的基本原理振动压路机进行压实作业时，振动轮处于振动状态。振动轮对被压实材料的冲击力越大，压实效果越好。人们希望振动压路机在进行压实作业时，振动轮能产生强烈的振动。为保证机械零部件具有较长的使用寿命和司机身体不受振动的影响，人们又希望振动压路机的振动，尤其是振动压路机上车的振动越小越好。为了解决这矛盾，通常采用减振器把振动轮的振动与压路机的上车隔离开来，从而使尽量少的振动传递到上车。这就是振动压路机减振系统的设计目的。表.减振方式比较减振方式性能结构特点备注橡胶减振.自由选择和设计形状和尺寸.良好的隔振缓冲功能和持久的弹性，内部阻尼大，当振动压路机的工作频率通过共振区时，比较安全.重量轻，体积小，易于安装和维护保养.受温度变化影响大，油质臭氧和日照对其有侵蚀作用，易造成老化和变质应用广泛空气减振.控制适宜的轮胎气压可获得理想的减振效果气压控制操作简单方便.振幅衰减能力较差.传递扭矩较困难，不适用驱动减振.外形尺寸较大，结构不紧凑应用有定局限，拖式振动轮应用较多弹簧减振.力学性能稳定，工作可靠，耐油，耐高温.对冲击载荷有较好的缓冲性能。内部阻尼小，衰减振动能力差，且不许在共振频率区工作.重量轻，体积不大，易于安装保养应用较少主要用于振动平板振动压路机振实作业的减振环节般分为三级。振动轮与前机架之间的减振器为级减振器后机架与驾驶室底板之间的减振器为二级减振器驾驶员座椅的弹性支承原件为三级减振器。振动压路机的振动轮是整机的工作部件，振动轮的振动状态是振动压路机整车系统振动的重要激励源，根据有关研究表明，级橡胶减振器的减震性能直接决定着车辆系统的动态特性。.减振系统总刚度的确定确定振动压路机减振系统总刚度的方法目前有两种。是把振动压路机与土视为个整体，并简化为“压路机土”的振动模型。这个系统具有两个固有频率，故这种计算方法又叫做两个自由度计算方法。二是把振动压路机简化为具有个自由度的振动系统，如图.所示，这个系统只有个自由度，故这个方法又叫做单自由度振动系统计算方法。比较两个字算方法，可知，但自由度振动系统计算压路机的减振系统，方法简单，不涉及土的刚度问题。并且，本设计中的振动轮的振动动作简单，只有垂直方向的振动。故选用但自由度振动系统计算方法。图.个自由度的振动系统的受力分析在图.中，整个系统在这个交变力的外力作用下产生振动，其振幅为，振动加速度幅值为，因为弹簧的作用，基础振动的振幅和加速度幅值传递到质量上时已经不再是和，变为和，用表示与之比或者与之比，则即为该振动系统的传递率。.式中，传递率频率比振动压路机的工作频率图中数字模型的振动频率。其中，.如果把图.中的基础视为振动压路机的下车，那么，则为振动压路机减振系统的总刚度，则为振动压路机的当量上车质量。传递到振动压路机上车的振幅越小，振动压路机的减振效果就越好。减振系统的设计主要是解决的问题。将公式.改写为下式.根据实践经验证实，当频率比时，般认为可以获得满意的减振效果。可用下式表达其中，频率比，已被认为是减振的最佳值。带入公式.中，得出式中，振动压路机的上车当量质量，由设计决定，振动压路机的工作频率，由设计决定，。在本设计中，有两种振动最强烈的状态，即.和.可以看出，第二种情况的频率值更大，因此带入第组数据进行计算。.橡胶减振器的设计与计算橡胶减振器的工作性能主要表现为对振动系统的阻尼减振，阻尼减振就是将振动能量转变成热能消耗掉，从而达到减振的目的，其方法是依靠提高机械机构的阻尼材料阻尼结构阻尼接触阻尼来减低或消除机械振动以及提高机械的动态稳定性。这种阻尼主要起源于介质内部，又称固体的内阻尼，当它承受动载荷时，有部分能量转化为热能而消散掉，另部分能量则已势能形式贮存起来。减振器的内阻尼的大小除了取决于所用材料之外，还和其结构形状尺寸承载方式有关，目前还不能根据固体介质的基本物理参数定量计算橡胶减振器的内阻尼，只能借助试验的方法，测定固体材料的内阻尼的些相对参数来评定阻尼的大小。橡胶减振器的材料橡胶减振器的材料有两种，种是天然橡胶，另种是丁腈橡胶。天然橡胶制成的减振器具有良好的机械性能，加工方便，具有良好的弹性稳定性及耐日照性。但天然橡胶阻尼小，通过共振区很不安全。通过共振区时，振动压路机的上车振幅很大。还有，天然橡胶的耐油性能差，减振器接触油污后橡胶发生变形，失去弹性，因此目前使用天然橡胶制造的减振器已经不多了。丁腈橡胶具有良好的耐油性和较大的阻尼，目前大多数振动压路机的减振器都用该材料制造而成橡胶减振器的几何形状橡胶减振器的断面形状通常采用矩形截面或圆截面。矩形截面减振器由于不同方向其刚度不等，给在三个方向刚度要求不同的减振系统设计带来了很大的方便，同时，矩形截面减振器具有结构紧凑，安装方便，承载能力可以设计得很大等优点，故广