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（独家原创）轿车盘式制动器结构设计（全套CAD图纸）

通常，实心制动盘厚度可取为具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为，但多采用。本次设计选择通风式制动盘．摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于.。若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终导致制动力矩变化大。根据制动盘直径可确定外径考虑到.，可选取，则．摩擦衬块工作面积推荐根据摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选取。汽车满载质量为。所以选。初选摩擦系数.,制动器间隙为．摩擦块磨损均匀性验证假设衬块的摩擦表面全部于制动盘接触，而且各处单位压力均匀，则制动器的制动力矩为为摩擦因素,为单侧制动块对制动盘的压紧力，作用半径在实际的计算过程中，值我们取平均值就可以了，设衬块的与制动盘之间的单位压力为,则在任意微元面积上的摩擦力对制动盘的中心的力矩为,而单侧制动块加于制动盘的制动力矩应为单侧衬块加于制动盘的总摩擦力为所以有效半径平均半径为因为,和之间相差不大，所以可以得出摩擦衬块和制动盘之间的单位压力分布均匀，摩擦块的磨损较为均匀.制动力矩与盘的压力。假设摩擦盘完全接触，而且各处的压力分布均匀。那么盘式制动器制动力矩为单侧制动块对盘的压力后轮制动器的制动力矩同理前轮制动器的制动力矩为制动轮缸直径的计算制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮缸直径和制动管路压力的关系为制动智路压力般不超过，对盘式制动器可更高。压力越高，对管路首先是制动软管及管接头的密封性要求越严格，但驱动机构越紧凑。轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，详见附录表。油压选取所以.紧急制动时踏板力的计算踏板力其中操纵机构传动比，取制动主缸直径，总管路中油压真空助力器的增力倍数，取。效率η，取η.则可见踏板力符合法律要求范围。符合法律的要求。而且操纵较为轻便。.制动踏板行程的计算制动踏板工作行程其中操纵机构传动比取主缸活塞行程，依机械设计手册五。第七章，液压缸。表取主缸推杆与活塞间隙.主缸活塞空行程则.法规要求不大于，故符合法规。作用在制动手柄上最大的力，对于乘用车应不大于，对商用车不大于。制动手柄最大行程，对乘用车不大于，对商用车不大于。在这里，因为是乘用车，所以最大踏板形成取为，作用在制动手柄上最大的力取，制动手柄最大行程取。小结本章主要是对制动器的主要零部件的尺寸进行了计算，同时又计算出前后制动器的制动力矩，又对紧急制动时的踏板力进行了审核，制动踏板的行程也进行了估算。第五章制动器主要零部件结构设计与强度计算.制动盘制动盘般用珠光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成。其结构形状有平板形用于全盘式制动器和礼帽形用于钳盘式制动器两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可以大大地增加散热面积，降低温升约，但盘的整体较厚，般在之间。而不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在之间。制动盘的工作表面应光洁平整，制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差即制动盘的不平衡量。.制动钳制动钳由可锻铸铁或制造，也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。可做成整体的，也可做成两部分并由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度的刚度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠在制动块的背板。有的将活塞开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铝合金制造或由刚制造。为了提高其耐磨性能，活塞的工作面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。.制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或连接在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷涂层隔热减震垫胶。由于单位压力大和