，其规格基本参数和尺寸见简明机械设计手册，套筒滚子链分两个系列，系列用于高速和重要传动，系列用于般传动。链传动般适用于传递功率小于，传动比，链速。图为链条示意图图链条示意图设计链传动时的原始数据，般式传动的用途，工作情况原动机类型，传递的功率和链轮转速以下及传动的空间尺寸要求等。按传动失效形式不同，设计计算分为.的中高速链传动。按功率曲线计算和.的低速链传动按静强度计算。对.的低速链传动，链条的主要失效形式为过载时拉断破坏。设计时根据已知条件，初选链条型号，然后按抗拉静力强度条件计算安全系数在这根据链条设计的条件初定链条型号为,基本参数和尺寸如图和表所示图链条结构尺寸示意图表选用链条的结构尺寸链条的受力验证链条所受最大负重为吨，因而初步选用型号为的链条，其结构师采用并联的方式并行两根相同的链条，每根链条上的受力为吨。按抗拉静强度条件安全系数式中极限拉伸载荷，由上表得.根据简明机械设计手册，由表差得链条传动在般工程机械中为中等冲击，工作情况系数在吨电动叉车中，约为吨，取.，取，则.且，所以选择型号的链条合适。第章叉车总体布置.总体设计的概述方案设计的任务，是根据设计任务的要求及调查的结果来确定整机的结构形式，主要的整机性能和外形尺寸，以及主要的配套件如发动机液压件轮胎等并进行初步计算，最后要论证其可行性。技术设计的任务，是按方案设计所给的性能参数和控制尺寸及各配套件，对各主要系统及总成绘制更详细的构造图，并作进步的工艺探讨与设计计算。实际上也是进步论证总的方案是否完全可行。在些情况下，就现在又条件确实无法达到方案所定的要求是，可以靠了靠其修改原方案给定的结构形式与参数，但必须经过定手续。经审查通过的技术设计，包括其构造与参数和主要尺寸，就是施工图设计的依据。施工图设计的任务，是根据方案设计和技术设计规定的各项要求来完成设计任务。包括设计非标准的零部件的图纸，选用标准的零部件和配套件以及计算说明书与有关文件。.重心与整机性能的关系所谓整机设计，般地说就是方案设计中的几个主要问题，如牵引特性，制动特性，稳定性通过性舒适性等。重心位置对叉车的主要性能牵引特性制动特性及稳定性等都有重大影响，而且在设计之初，计算中和试验都必须使用。叉车的自重及其位置对于些旧有车型的改进设计来说，可以方便地取得，而且比较准确可靠，但对台新车设计就缺少这些资料，为此不得不根据与之相近的其它车型的资料来估计，但更多的是借助于公式计算。式中上式是句承载叉车后桥负担总重力的而导得的。作为估计我们可认为是在静立状态。如图所示，不难根据力矩平衡条件导得图预定重心位置上述自重重量及重心位置是估计用的。在设计进行到定阶段。有了各总成或部件的细致构造，取得其计算重量，可进行各种整机性能校核。这时不能再用估计值，而应使用其计算值。计算方法如下，以静立情况为例，如图所示图重心位置确定其自重重力为式中各部件或总成的重力被划分成的部件或总成总数重心的水平位置，即距前轴的距离式中，第个总成或部件距前轴的距离重心的高度位置，即距地面的距离式中第个总成或部件距前轴的高度运行状态的自重重心位置可效仿上述方法求出计算出的重心位置，也不完全准确。在对已有的叉车进行试验与性能分析时，需要准确的自重重心位置，为此必须进行实际测量。取静立状态，如图所示图称量法测量重心位置首先在地榜上称出自重重量，然后使个车轴在地榜上，另车轴在地面进行称量，所称得的读数就是位于地榜上的车轴的负荷，分别对前轴及后轴进行这样的称量，即可得出前后轴分担的车重重力和。即可求得自重重心的水平位置。式中，重力单位，距离单位为为求得叉车重心高度位置，必须再次称量，将前轴置于地榜上，将后轮垫高或抬起，使车纵向倾斜约度。即可称出叉车后轮被抬起后桥分担的车重力，于是按下式可计算重心高度位置式中分别为叉车抬起后前后车辆的静力半径为避免误差，般应进行多次测量，取其平均值进行计算若把整个叉车看作个缸体，则后轮抬高引起的重心位置的变化对自重在前后轴上的分配，也就是前后桥上的负荷有确定的影响，这个影响反映在称量的结果上，因而可据其差异算出重心的高度位置。.总体设计中涉及的整机特性在“平衡重式叉车整机试验方法”中规定的行驶性能试验与动力性能试验，试验内容如下.滑行试验滑行试验的目的在于通过测得的滑行减速度，然后经换算得到滑行阻力系数，即滚动阻力系数。其方法是用空载叉车以规定的初速开始滑行，测与滑行相接的两段规定距离各所需时间及单位为，再用下式即可算出滑行减速度及滑行阻力系数而直线行驶试验直线行驶试验的目的在于通过蛇行现象的大小来检查转向系统维持直线行驶稳定性的好坏。方法是让空载叉车以规定速度，司机放开方向盘作直线行驶。并以车尾中所装喷水针向地面喷水留下行驶轨迹。如图所示图形式轨迹测定.测定各档最大行驶速度对空载及满载以及各档位分别逐次进行测定。方法是测定以最大速度通过规定距离所用时间单位，为使叉车能达到最大速度，允许有段助跑距离，用所得数据及下式可算出以最大车速最小稳定车速最小稳定车速的测定方法是以标准载荷行驶状态的叉车，在直线跑道上选定的长为的两段上，这两段的间距为，用各档行驶，以稳定的最小车速驶入第测量段，测其以均匀速度通过此段的时间驶出后快速塌下发动机油门，发动机不应熄火，传动系不应颤动，加速至最大车速，再减至稳定的最低速度，驶入第二测量段测出在该速度下匀速通过的时间，驶出后迅速塌下油门让车加速至最大车速，掉头后重复上述试验测出，用测定的四个结构按下式计算单位为.各档加速特性标准载荷行驶状态的叉车，以最小稳定速度匀速通过测初速度区

（图纸） 叉车门架图.dwg

（图纸） 叉车整体图.dwg

（其他） 电动叉车设计说明书.docx

（其他） 论文封面.doc

（其他） 任务书.doc