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（独家原创）狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计（全套CAD图纸完整版）

倒挡时。刚度条件•垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。许用应力同理由式可得强度合格。中间轴的计算中间轴受力分析如图所示。图中间轴受力分析简图挡时。刚度条件中间轴上各挡齿轮受力与二轴上相对应各挡齿轮受力大小相等，方向相反。•垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。强度条件图垂直方向受力分析简图图水平方向受力分析简图,挡时常啮合齿轮受力为设中间轴上挡齿轮受力为垂直方向向点取矩，得向点取矩，得•，•弯矩如图所示图垂直方向弯矩图水平方向对点取矩，得对点取矩，得•，•弯矩如图所示图水平方向弯矩图•强度合格。二挡时。刚度条件•.，.，垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。许用应力同理由式可得强度合格。三挡时。刚度条件•.，.，.垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。许用应力同理由式可得强度合格。五挡时。刚度条件•.，.，垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。许用应力同理由式可得强度合格。倒挡时。刚度条件•.垂直方向水平方向转角全挠度刚度合格。许用应力同理由式可得强度合格。第章同步器.同步器的结构类型惯性同步器能确保同步啮合换挡，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。它又分为惯性锁止器和惯性增力式。用得最广的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器，它们虽结构有别，但工作原理无异，都有摩擦原件锁止原件和弹性原件。挂挡时，在轴向力作用下摩擦原件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步锁止原件用于阻止同步前强行挂挡弹性原件使啮合套等在空挡时保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。本设计采用锁环式同步器又称锁止式齿环式或滑块式，其工作可靠耐用，因摩擦半面受限，转矩容量不大，适于轻型以下汽车，广泛用于轿车及轻型客货车。.锁环式同步器工作原理变速器中采用锁环式惯性同步器，如图所示。图锁环式惯性同步器同步器换档过程有三个阶段组成。第阶段，同步器离开中间位置，作轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面接触瞬间，由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动个不大的角度，并占据图上所示的锁止位置。此时锁止面接触，结果阻止滑动齿套向换档方向移动。第二阶段，来自手柄传至换档拨叉并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于和不等，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入轴转动零件相连接。于是在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐步接近，其角速度差减小了。在的瞬间同步过程结束。第三阶段,摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，届时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换档位置。在分析与计算中考虑到常温条件下润滑油阻力对齿轮转速的影响可以忽略不计，并假设在同步过程中车速保持不变，这假设在道路阻力系数.同步器时间时是符合实际的。由于变速器输出端的转速在换挡瞬时保持不变，而输入端靠摩擦作用达到与输出端同步。如图同步器的计算模型图同步器计算模型图同步器计算模型现建立输入端惯性质量的运动方程将上式积分得由上式可得同步时间将上式中的以摩擦面所受的轴向力代替，则有同步器摩擦锥面的滑磨功为将其代入上式，并将其中的值用式代入，得同步器的滑磨功与其摩擦面积之比称为同步器的比滑磨功。对高档同步器值应不大于.而对低档同步器则应不大于。为了阻止同步前挂挡，则要求摩擦力矩大于脱锁力矩,若忽略锁止面的摩擦系数，以锁环式同步器为列，如图所示根据，则可建立同步器的锁止条件.锁环式同步器的主要结构参数摩擦锥面的半锥角和摩擦系数愈小则摩擦力矩愈大，故为增大同步器容量值应取小些，但为了避免摩擦面的自锁应使大于摩擦角，后者与摩擦系数有关，即。推荐，的上限允许到。当取时摩擦力矩较大，但当锥面粗糙度润滑油种类及温度等因素的不同而异。般，在油中工作的青铜钢同步器摩擦副，可按.计算。