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（独家原创）汽车车轮轮罩焊装夹具设计（全套CAD图纸完整版）

固定，由于薄板重力影响，可能会产生的平均变形，也就是说，在水平面上的三点支撑并不能解决零件变形问题。所以对于薄板件，要限制这方向上的零件变形，必须要求在第基准面上的定位点数要多于个，夹具系统也要相应的采用更加合理的定位原理，定位原理比较适用于薄板柔性件的夹具设计，它的具体内容为工件第基准面上的定位点数为，第二第三基准面上的定位点数分别为个和个。在实际焊接过程中夹具的夹紧力般不会作用在第二第三基准面方向上，所以在这两个基准面上只需要分别用个和个定位点来限制薄板件的刚体运动，通常第二基准面上的个定位点要布置在薄板件相对较长的边上，因为当两个定位点的间距比较大时，零件的位置会更加稳定另外，这样可以更好地弥补零件表面或者定位元件的安装误差。需要强调的是，绝对不允许在冲压件的正反两侧同时设置定位点，因为在这种情况下，任何极小的几何缺陷都有可能导致薄板件相对巨大的挠度和潜在的不稳定或翘曲。.本章小结本章介首先绍了焊装夹具的基本概念，全面介绍了汽车车身焊装线的基本作用组成分类，焊装生产线设计及发展。其次从白车身焊接总成自身特点出发，阐述了汽车工装夹具的特点，焊装夹具设计的基本要求。描述了汽车焊装夹具的组成和设计步骤。第章基于轿车车轮轮罩焊装夹具设计.夹具方案分析方案设计决定了焊装夹具的设计大多数工作量，其设计的好坏直接影响夹具设计的难易程度，夹具所能达到的定位精度。在方案设计中，首先必须确定夹具的定位基准，它和车身的设计坐标是致的。选定基准后根据作业高度初步确定夹具底座的高度，即夹具固定位置的高度其次要求确定本工位焊装操作的各个焊点，初步选定焊钳下步是确定本工位每个工件的定位点的选取和定位方式，这是方案设计的关键，必须清楚地把握各薄板件的空间形状上件顺序，合理设计各单元夹具的安放位置及大体结构，以保证准确合理方便迅速的实现焊装过程最后得出整个工位的总体方案草图。前期准备在设计汽车焊装线之前，首先应分析设计任务书，了解生产纲领汽车钣金结构特征工艺需要及生产线的布置方式等，做好充分的工艺分析。根据生产纲领及自动化程度要求，考虑最佳综合成本及焊接工艺性焊接质量和劳动强度，并结合实际情况确定焊装夹具的设计方案，确定底座形式焊接方式传输方式夹具形式自动化程度等。设计白车身右前轮罩分总成焊装夹具，其采用普通固定式底座，点焊焊点个，单车型夹具，手动焊接，气动夹紧，上件数量件，生产纲领及节拍如表.。表.生产纲领及节拍览表序号内容备注生产纲领万每年班天生产节拍秒门盖秒设备开动率生产节拍秒台秒台.右前轮罩分总成夹具属于右纵梁图.所示中的部分，在设计前首先要分析数模。右前轮罩分总成由右减震器组件右前轮罩前连接板组件这两个部件组成。图.右纵梁数模方案设计分析设计基准书，各焊接部件的工艺卡，进行焊装夹具的初步方案设计，确定各部件的定位方式，底座即的位置及高度，操作高度等。设计基准书规定系列设计的基本要求，比如主体要求销方式定位块压块结构及材料定位块压块厚度定位销结构及材料等主使用外构件主使用标准件二维图面画法及公差等。由于汽车车身形状复杂刚性差易变形，因此，焊装夹具在结构上主要有如下特点夹具定位面的形状复杂精度要求高设计制造难度大。因为车身冲压件大多数是空间曲面，而夹具定位元件的工作表面必须与车身相应的定位表面形状保持致。在夹具中定位的形面是取车身各重要的部位的断面。因此夹具定位元件的工作表面采用数控设备加工才能使其获得准确的形状。夹具结构应具有使工人操作方便容易焊接工件装卸方便等特点同时又要防止各相邻夹具之间以及夹具与工件之间发生干涉。由于车身外形尺寸大，定位元件由多个定位板构成车身表面的空间形状，夹具的装配调整工作量大。分析右前轮罩分总成的工艺卡，确定各个部件的定位方式，对右前轮罩分总成而言，有三个部件的工艺卡，右减震器组件如图.所示，其要求个向定位点，两个销孔定位，个为圆孔，个为的长圆孔。右前轮罩前连接板组件工艺卡如图.所示，其要求个向定位，两个销孔定位，个为圆孔，个为的长圆孔。图.部件工艺卡图.部件工艺卡分析完部件工艺卡后，选择个可行的底座即放置平面根据技术协议，夹具的操作高度应为，总体原则要求符合人机工程要求。此时的上件方式最高和最低的焊点相距约，工人操作时需设计个相差的梯形工作台，以保证操作高度满足人机工程的要求，操作高度设定为，高度为。此时个部件的上件顺序如图.所示。图.右前轮罩分总成上件顺序由于本工位只有个部件需要焊接，点焊焊点个，因此，可初步确定此工位循环工时肯定不会超过的生产节拍。图.前轮罩定位分布图四个部件的初步定位方式如图.示为号件有个定位点，个圆柱定位销，个圆锥定位销号件有个定位点，个圆柱定位销，个圆锥定位销。这样，个焊装夹具的设计工艺方案完成。.轮罩夹具设计轮罩的结构特点轮罩零件设计生产时般采用.厚的钢板冲压得到，再把这些冲压件逐级焊接而成。图.是右前轮罩的数模。该车型的右前轮罩分总成共包含个冲压件减震器组件，右前连接板组件。然后将这两个焊接组件右前轮罩总成焊接夹具上焊接为右前轮罩。图.右前轮罩分总成数模定位孔的选择在选择定位孔时，我们首先要选择那些关键的装配孔和工艺孔，要在左右前轮罩分总成上选择合适的定位孔，分别将这两个组件固定，保证它们的相对位置，使之正确匹配。为了保证右前轮罩分总成焊接的整体尺寸精度，要求减震器组件，右前轮罩前连接板定位孔有延续性，同时考虑到所有饭金模具的定位孔，这样可以减少定的焊接变形和零件尺寸变形。由于冲压件的外形比较复杂，定位元件定位块压块与其接触，这就决定了其定位型面形状比较复杂。在制造过程中，为保证定位型面的形状尺寸精度，对负责复杂的定位型面应采用数控加工的方式。由于数模件多数是没有厚度的，定位件在切断面时应按照数模厚度方向偏置板厚值。定位销的直径应略小于工件上要定位的孔的孔径，般小于.，尺寸公差为.，其位置精度为.，如此才能保证孔定位的精度。