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（独家原创）汽车自动调整臂的三维结构及预装配设计（全套CAD图纸）

公司的改进型刹车间隙自动调整臂，可先将限位支架紧固于指定位置上，紧固力矩不小于.，然后将控制臂推到限位支架方位，再与其角向可靠联接，其它要求不变。在凸轮轴轴端装上调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓，确保调整臂在凸轮轴轴向有.的间隙，否则重新调整。用扳手顺时针旋转调整臂蜗杆的六方头，直到转不动为止，此时刹车蹄片和刹车鼓接触，然后再逆时针旋转该蜗杆的六方头圈此时转动力矩较大，有咔咔的响声，严禁使用风动或电动工具旋转调整臂蜗杆的六方头。检查制动器总成间隙，若出现下列情况之者，则需重新装配或更换制动器零部件，并再按本条进行检查单个制动器总成上下蹄片中部间隙值相差大于.左右制动器总成上下蹄中部对应点间隙值趋势不致如左制动器上蹄间隙值大，下蹄间隙值小，而右制动器上蹄间隙值小，下蹄间隙值大或左制动器上蹄小下蹄大，而右制动器上蹄大下蹄小。不带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的安装安装前，拆掉气室自带的联接叉，确保制动气室推杆处于初始位置。将隔离衬套装到凸轮轴上，贴近气室支架凸轮轴孔端面，以保证刹车间隙自动调整臂以下简称调整臂与支架之间合适的间隙。将调整臂上自带的专用联接叉拆掉，将其与气室推杆联接在起，并锁紧气室推杆上的备紧螺母，并再次确保制动气室推杆处于初始位置。将拆掉专用联接叉的调整臂安装到凸轮轴花键部分上，应确保调整臂壳体上箭头所指方向与气室推杆前进方向致，对花键时尽可能使调整臂接近装配到气室推杆上的联接叉。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头可轻按齿条，防止掉出，使调整臂逐渐转入联接叉内，直至联接叉大销孔与调整臂上手柄部分的销孔自然对正，然后将圆柱销轻松插入。再反方向旋转调整臂蜗杆的六方头力量比上述旋转力量明显沉重，并轻按齿条，仔细地将联接叉的小销孔与调整臂上齿条的销孔自然对正，然后将小圆柱销轻松插入。将各圆柱销的平垫圈开口销装好。检查调整臂的安装角度，应保证调整臂蜗轮中心到调整臂手柄部分销孔中心的连线与气室推杆夹角在范围内，否则应重新调整。若角度大于，应将联接叉再拧出若干圈若小于，应将联接叉再拧进若干圈拧后切记要锁紧气室推杆上的备紧螺母。在凸轮轴轴端装上调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓，确保调整臂在凸轮轴轴向有.的间隙，否则重新调整。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头，直到转不动为止，此时刹车蹄片和刹车鼓接触，然后再反方向旋转该蜗杆的六方头圈，严禁使用风动或电动工具旋转调整臂蜗杆的六方头。检查制动器总成间隙，若出现下列情况之者，则需重新装配或更换制动器零部件，并再按本条进行检查单个制动器总成上下蹄片中部间隙值相差大于.左右制动器总成上下蹄中部对应点间隙值趋势不致如左制动器上蹄间隙值大，下蹄间隙值小，而右制动器上蹄间隙值小，下蹄间隙值大或左制动器上蹄小下蹄大，而右制动器上蹄大下蹄小。自动调整臂的拆卸带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的拆卸拆下制动气室联接叉与调整臂联接的开口销圆柱销。拆去控制臂与限位支架之间的联接螺柱螺母弹簧垫圈及平垫圈。拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓。用扳手逆时针方向旋转调整臂蜗杆的六方头此时转动力矩较大，有咔咔的响声，使调整臂逐渐从联接叉中移出，最后拆掉调整臂。不带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的拆卸拆下专用联接叉与调整臂联接的开口销圆柱销。拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头，使调整臂逐渐从联接叉中移出，最后拆掉调整臂。.使用过程中的注意事项如果在使用过程中控制板断了，必须尽快换控制板或总成用手用力推控制板，铆合处不能转动把扭力扳手放入六角头测蜗杆的力矩第六步中用扭力扳手，如果力矩小于.，调整臂已失效，应更换。如果不能及时更换,必须手动调到合理制动间隙。校核.校核计划及执行情况测试的目的应该是从复杂的结构中找出结构的安全或其他隐患并加以修改。所以，结构测试不能证明结构是完美的，它只能证明结构可以按照设计正常运作。下节再对其强度进行校核。本结构使用了白盒测试方法。白盒测试又称为结构测试，白盒测试对其初始给定数据看是否达到用户所需结果。测试项目.单向连续传动测试由于结构中设计有单向离合器，当齿条带动齿轮逆时针旋转时，离合环锥面直齿和蜗杆锥面直齿啮合使其连动，当齿条带动齿轮顺时针旋转时，矩形弹簧受力伸长使得离合环与蜗杆分离，则单独转动，故可达到单向连续传动。.每调整行程，制动臂调整间隙推进.测试依据自动调整臂结构设计，调整臂调整行程，需经历偏过间隙角，超间隙角，以及回转至原始状态，由于单向离合器作用，在此过程中，蜗杆传动只旋转.行程，此推进精度，由控制环缺口大小决定，如图.。缺口垂直距离为，当齿条运动时蜗杆转动.圈蜗杆转过半齿，推进.故，此测试合格。.核心零件校核单向离合器弹簧校核由于蜗轮蜗杆配合以及齿轮齿条配合再设计过程中已经对其进行严格校核，并且校核合格，在本段只对单向离合器进行应力校核。单向离合器装配如图.。矩形弹簧选用合金钢，矩形弹簧材质般选用合金。高质量铬合金钢材质的模具弹簧产品具有最大承载能力和加长使用寿命，材质使用联合弹簧铬硅合金的矩形钢丝，磨平。在其载荷范围内，所以，合格。轴承校核因其轴承只起到轴向滑动作用，故只受到轴向载荷力。当量载荷因其受到外界干扰故般实际当量载荷.由机械设计表查得基本额定动载荷.查机械设计图，表，表联立以上公式可得，故轴承合理。蜗杆设计校核由于蜗轮蜗杆之间有磨损，在磨损之后精度存在偏差，故在设计过程中，需对其有所考虑，所以在蜗杆设计过程中设计如图.，可实现手动调整补偿。所以，其设计合理可行。至此，汽车自动调整臂三维结构设计及其预装配设计完成，希望能让用户满意。建模在毕业设计和生产中，为了能直观有效的把自己的产品