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（独家原创）汽车ABS系统及控制系统设计（全套CAD图纸）

其电参数为额定工作电压为，线圈电阻为，吸合电压为.，线圈消耗的功率为.。接点负荷电压，电流为，其电路与图如图，根据继电器的额定工作电压和额定工作电流，可以确定继电器的工作电流为，可以向光电耦合器输入，光电耦合器的的电流传输比为，所以它的输出电流为,经过晶体管的电流放大就可以满足电流驱动要求。图泵电机驱动电路光电耦合器的输入输出电阻的计算同.章。二极管的作用是保护晶体管，当继电器吸合时，二极管截止，不影响电路工作继电器释放时由于继电器线圈存在电感这时晶体管已经截止，所以会在线圈的两端产生较高的感应电压，这个感应电压的极性是上负下正，正端接在的集电极上，当电感电压与之和大于晶体管的集电极反向电压时，晶体管可能会损坏，加入二极管后继电器线圈产生的感应电流由二极管流过，因此不会产生较高的感应电动势，晶体管得到保护。.系统报警灯设计是计算机控制系统常用的显示器，般其正向压降为，通过的电流的强弱决定了的发光强度，其驱动电路图如下图报警灯驱动电路为输出反相驱动器，当.为高电平时，输出低电平，发光。当单片机的.为低电平时没有电流流过，不发光，其限流电阻的计算如下其中为电源电压为正向压降为驱动器的压降为的工作电流取.则因此选择以使更有效的限流。.和的扩展本身不具备他必须外接程序和数据存储器才能工作。的存储空间为字节，因此需要位地址线和位数据线，为减少管脚，采用了地址与数据线分时复用的方式，同时通过下列专门管脚输出必要的控制信号。口作为数据线和地址线低位，复用时必须外加地址锁存器。口作为数据线和地址线高位，复用时必须外加地址锁存器。提供地址锁存使能信号。存储器读信号存储器写信号。在整个写周期内部有效，而仅在写偶地址字节时才有效，系统出现的是还是由结构寄存器决定。存储器芯片的标准主要应从存储器类型容量速度价格的高低功耗的大小以及对电源的要求等几个方面进行考虑，总的原则是在满足技术指标的条件下，尽量选用价格低廉功耗小电源种类少，使用方便的芯片。般情况下，个实际应用系统中大都包括和，用于存放用户已调试好的固定应用程序或表格常数，而用于存放需要调试的临时程序现场采集的各种信息及处理的中间结果或待输出的最后结果。本系统须同时扩展和来存储程序和数据，选择存储器容量需根据系统的需要来决定，即由程序量的大小及数据的多少给以确定，微机的存储器系统通常由多个存储器芯片组成，每个存储器芯片的容量随型号的不同而相异本系统需要大量的采集处理比较控制程序，以及需要存储故障编码，故选用了的程序存储器和的数据存储器。存储器速度是指存储器从受到有效地址到输出引脚上出现有效数据的时间间隔，这时间间隔又称为存储器的存取时间。速度是选择存储器的重要指标之。虽然般情况下单片机可与任何速度的存储器匹配工作，但对速度慢的芯片需要插入等待时间，这样就浪费了大量的主机时间，影响了的工作速度。在实际中应尽量选用能与单片机工作速度匹配的存储器芯片，单片机与存储器芯片的速度匹配问题实际上是与存储器的时序配合问题。芯片是容量为的芯片，紫外线擦除，电编程，采用双列直插式封装，共只引脚。地址线为,工作电压为，编程电压为,最大工作电流为，标准读出时间为，也有为的，引脚图如图所示。引脚中的为编程信号线，当和均为低电平时，芯片处于编程模式。单片机的,口向片外提供地址总线，而口又单独提供数据总线，因为口是口分时两用，故在单片机与存储器之间要配以地址锁存器。因为和的寻址范围均为，所以地址总线为根其中，受控制。存放单片机应用系统的全部程序，由专用的写入器写入用于存放数据，般供数据采集与处理子系统使用。系统运行时，单片机的只能以读的形式访问，当执行读操作作用信号由低电平转成高电平时，便有了锁存地址的可能性，当又变为低电平时，地址被锁存，期间，中的程序以二进制数据的形式出现在数据总线上，信号在由到时，数据被读取。对于而言，单片机不仅可以读它的内容，还可以随时写入数据，和的存储空间地址分配表存储器地址分配表地址位地址低限地址高限地址低限地址高限由此可得的时，向提供片选信号，存储空间的地址变化范围是,当时，向提供片选信号，存储空间地址在范围内变化，总共有的存储空间被利用。.故障诊断硬件电路设计随着汽车控制电子化的发展，方面，汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高另方面，电子控制系统的安全容错处理，汽车不能因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况，在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。当今的计算机控制系统非常复杂。为了诊断这些系统而使用计算机控制。以前的方法将耗费无尽的时间。为此，大多数的计算机控制都有自诊断能力。进入种自测模式，计算机能够评定本身及整个电控系统运行。故障诊断功能就是利用监视轮速传感器和电磁阀各组成部分的工作情况，发现故障后自动启动故障运行程序，不仅可以保证制动装置在有故障的情况下可以继续行驶，而且还可以向驾驶员和维修人员提供故障情况。