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（独家原创）桑塔纳轿车离合器设计（全套CAD图纸）

而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧的结构形状如下图.，它是由弹簧钢板冲压而成的。膜片弹簧碟形弹簧图.膜片弹簧和碟形弹簧从图中可以看出，膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，像图.中的样子，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形如图.所示。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角.。综合来说，膜片弹簧是由碟簧和分离指组合在起的种特殊碟形弹簧。.膜片弹簧的变形特性由于膜片弹簧采用拉式结构，故其反装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不样，相应的有两种加载方式和变形情况接合时离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧之用，在压盘离合器盖总成未与飞轮装合以前，膜片弹簧近似处于自由状态，如图.所示，膜片弹簧对压盘无压紧作用。当压盘离合器盖总成与飞轮装合时，离合器盖前端面向飞轮前端面靠拢。因此，离合器盖通过支承环对膜片弹簧施加载荷，膜片弹簧几乎变平见图.。同时在压盘处也作用有载荷。我们把称作压紧力。支承环和膜片弹簧压盘接触处之间的高度变化称作大端变形，膜片弹簧分离轴承相对于压盘高度的变化称之为小端变形。分离时当分离轴承以力作用在膜片弹簧的小端时，支承环逐渐不起作用，而支承环开始起作用。当力达到定值时，膜片弹簧被压翻。分离时在膜片弹簧的大端处及小端处将进步产生附加变形和。见图.此时膜片弹簧大端处的变形。自由状态结合状态分离状态图.膜片弹簧在不同工作状态时的作用力及变形情况.膜片弹簧的弹性变形特性前面说过膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分，碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧是不样的，它是中非线性的弹簧，其特性和碟簧部分的原始内截锥高及弹簧片厚的比值有关。不同的值可以得到不同的特性变形特性，图.画出了几种情况下的弹性特性曲线。般可以分成下列四中情况如下图.中.的曲线,其曲线形状表现为载荷的增加,变形总是不断增加.这种弹簧的刚度很大,可以承受很大的载荷,适合与作为缓冲装置中的行程限制器。如图.中.的曲线,弹性特性曲线在中间有段很平直,变形的增加,载荷几乎不变.这种弹簧叫做零刚度弹簧.如图.中.者,弹簧的特性曲线中有段负刚度区域,即当变形增加时,载荷反而减少具有这种特性的膜片弹簧很适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大.如下图.,这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区,而且有载荷为负值的区域.这种弹簧适合于汽车液力传动中的锁止机构。.图.膜片弹簧的弹性特性曲线.膜片弹簧的参数尺寸确定在设计膜片弹簧时，般初步选定其全部尺寸然后进行系列的验算，最后优选最合适的尺寸。表.膜片弹簧的主要参数的选用参考值基本参数常用范围般范围外内径比膜片钢板厚度.高厚比外径厚度比比值杠杆比推式分离指的数目分离指舌尖切槽宽分离指舌根切槽宽分离指舌部最宽处半径初始锥底角半径差值.比值的选取设计膜片弹簧时，要利用其非线性的弹性变形规律，因此要正确选择其特性曲线的形状，以获得最佳性能。般汽车汽车膜片弹簧的值的范围在之间。本设计取及确定比值对弹簧的载荷及应力特性都有影响，从材料利用率的角度，比值在时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧的质量利用率和好。因此设计用来缓和冲击，吸收振动等需要储存大量弹性能时的碟簧时选用。对于汽车离合器的膜片弹簧，设计上并不需要储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离的需要来决定，般取值为.对于,膜片弹簧大端外径应满足结构上的要求和摩擦片的外径相适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。此外，当，及等不变时，增加有利于膜片弹簧应力的下降。本设计初步确定.。摩擦片平均半径取，则膜片弹簧起始圆锥底角汽车膜片弹簧般起始圆锥底角在之间，代入数值计算可得.。膜片弹簧小端半径及分离轴承的作用半径的值主要由结构决定，最小值应大于变速器第轴花键外径，分离轴承作用半径大于，因为花键外径,要使，所以取，。分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径汽车离合器膜片弹簧的分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽.窗孔半径般情况下有,所以取。故本设计可取得,.。支承环的作用半径和膜片与压盘接触半径由于采用拉式膜片弹簧的大小将影响膜片弹簧的刚度，般来说，值应尽量靠近而略大与。应接近略小于。