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（独家原创）某中级轿车前轮制动器设计（全套CAD图纸完整版）

.制动器制动力分配分析对于般汽车而言根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素当制动器制动力足够时制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑然后后轮抱死拖滑。后轮先抱死拖滑然后前轮抱死拖滑。前后轮同时抱死拖滑。所以前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。.同步附着系数的选取通过对汽车的受力分析可知制动时前后轮同时抱死对附着条件的利用制动时汽车的方向稳定性等均有利此时的前后轮制动器制动力和的关系曲线称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。在任何附着系数的路面上前后轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力即.图.受力分析图查表得空载时前轴载荷占车重的后轴占满载时前轴载荷占车重的后轴占由力矩平衡知.其中重力，前后制动力，地面对前后轮法向反作用力前后制动器的理想制动力的分配关系式为.其中轴距汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离附着系数现在不少汽车的前后制动器制动力之比为固定值常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例称为制动器动力分配系数用表示即.式中汽车制动器总制动力所以.若用为直线通过坐标原点且其斜率为.将代入得因为所设计的轿车制动器为轻型轿车的盘式制动器而现代轿车的行使状况较好特别是高级公路的高速要求同步附着系数可选大些在此选取.由于已经确定同步附着系数代入数据得分配系数.所以.由.得．制动器效能因数制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩称为制动器效能因数来表示其效能因数为。制动衬块实际上是增益系数。有如前节的分析所知在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩取.可使得结果接近实际。制动器制动力矩的计算由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩.式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距其中故后轴.•后轮的制动力矩为•前轴•.前轮的制动力矩为•.制动系统性能要求对制动系统的要求有足够的制动能力包括行车制动和驻车制动行车制动至少有两套独立的驱动器的管路用任意制动速度制动汽车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性防止水和污泥进入制动器工作表面要求制动能力的热稳定性好操纵轻便。制动时汽车的方向稳定性的要求制动时汽车的方向稳定性常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时汽车将偏离给定的行驶路径。因此常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。制动减速度的要求制动系的作用效果可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的坚硬的道路上行驶并且不考虑路面附着条件因此制动力是由制动器产生。此时.式中汽车前后轮制动力矩的总合。.•汽车总重代入数据得.轿车制动减速度应在大于，所以符合要求。制动距离的要求在匀减速度制动时制动距离为.式中消除制动盘与衬块间隙时间，取.制动力增长过程所需时间，取.故轿车的最大制动距离为所以符合要求。制动力矩的要求设计的制动器的制动力矩应足够满足其实际所需的力矩。对车轮制动器的比能量耗散率的要求轻型轿车制动减速度取，此时比能量耗散率不得大于.。对比摩擦力的要求根据有关文献规定对鼓式制动器而言在时但对盘式制动器而言可取大些。对热流密度的要求热流密度般不能大于防止制动盘出现热裂纹。对衬块吸收功率的要求应小于.防止制动盘出现热衰退。对平均摩擦力的要求的值不能大于防止出现过大摩擦。行车制动至少有两套独立的驱动器的管路当其中套失效时另套应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的另外汽车装有行车和驻车制动装置。本设计采用交叉型双回路制动系统。它结构简单当行车制动时任回路失效时