链的末端，靠近执行构件处，摩擦传动带机械无级变速器等以及圆锥齿轮大尺寸者难于制造般安排在传动的高速部位。链传动初始条件的确定表表初始条件的确定项目数值单位中心距初值,可上调或下调传递功率小链轮转速平均传动比,可大或小.大链轮转速传动种类水平传动传动速度低速传动中心距条件可调载荷性质中等冲击原动机种类电动机或汽轮机张紧装置张紧轮设计步骤及计算公式链轮齿数的选择与确定根据机械设计思路可知增大，链条紧边的总拉力下降，多边形效应减小，啮入时链节间的相对转角减小，磨损小，但尺寸重量增大当和为奇数而为偶数时，将有利于链条和链轮齿均匀磨损和的选取尚应考虑传动空间尺寸的限制应参照链速选取见表表链轮齿数的选择链速链轮齿数应优先选用以下数列,本人选择的齿数为。设计功率的计算根据公式.。式中传递功率工况系数查表，取.小链轮齿数系数查机械设计图，取多排链排数系数，这里是双排链，取.确定链条型号和节距根据设计功率和主动链轮转速,由功率图，选取链条的型号为，再由表可选用的节距，为使传动平稳结构紧凑特别在高速下，宜选用节距较小的链条小链轮毂孔许用直径根据公式式中，支承轴的设计确定链轮轮毂孔的最大许用直径当不能满足要求时，可增大或重新验算。链条速度的计算根据公式.根据链速，由图选择合适的润滑方式为油池瑞华初定中心距根据机械设计手册可知，初定中心距般取，因为本设计有张紧轮，故可取大于。这里取链长节数的计算与确定按下式计算链接数.为避免使用过渡链节，应将计算出的链节数圆整为偶数则链传动的最大中心距为式中，为中心距计算系数链条长度根据公式.有效圆周力的计算进而可以算得作用于轴上的拉力对于接近垂直的传动静强度安全系数根据公式式中,链条极限拉伸载荷工况系数有效圆周力离心力引起的拉力悬垂拉力在和中选用大者式中，许用安全系数，般为对于速度低不太重要的传动或作用力的确定比较准确时，可取较小值，可计算得径强度安全系数为.,符合设计要求。铰链比压，根据公式式中,工况系数有效圆周力离心力引起的拉力铰链承压面积，值等于滚子链销轴直径与套筒直径内链节外宽的乘积。使用寿命磨损寿命根据公式式中，使用寿命链长链速小链轮齿数传动比许用磨损伸长率，按具体工作条件确定链传动尺寸参数的确定表表链传动尺寸参数名称符号小链轮数值大链轮数值单位关系式排距分度圆直径齿顶圆最大直径齿顶圆最小直径.齿根圆直径齿侧凸缘或排间槽直径内链板高.带传动的选择带传动设计初始条件的确定表表初始条件的确定项目值单位电机功率千瓦小带轮转速转分大带轮转速转分初定轴间距毫米设计过程及校核计算设计功率的计算计算功率是根据传递功率和带的工作条件而确定的式中计算功率，工作情况系数，查课本表，由于举升机的载荷变化较大并且般每天工作小时数不大于小时，根据机械设计手册取.所需的传递功率，代入数据则选择带的类型根据计算功率和小带轮的转速，从图中选取普通带的带型为型。确定带轮的基准直径并验算带速初选小带轮的基准直径根据的带型，参考表和表，确定小带轮的基准直径又.则验算带速根据公式可得当带传动的功率定时，提高带速，可以降低带传动的有效拉力，相应地减少带的根数或者带横截面积，总体上减少带传动的尺寸，但是提高带速，也提高了带的离心应力，增加了单位时间内的循环次数不利于提高带传动的疲劳强度和寿命由此可见，带速不宜过高或过低，般推荐故重新选择则根据表取则符合要求确定中心距，并选择带的基准长度由公式代入数据得可初步确定中心距计算相应的带长根据表，选取计算中心距及其变动范围传动的实际中心距考虑到带轮的制造误差带长误差带的弹性以及因带的松弛而产生的补充张紧的需要，给出中心距的变动范围验算小带轮上的包角由公式可知，小带轮上的包角小于大带轮上的包角又有式可知，小带轮上的总摩擦力相应地小于大带轮上的总摩擦力，因此，打滑只可能发生在小带轮上，为了提高带传动的工作能力，应使确定带的根数式中，小带轮包角修正系数查表，取.带长修正系数，查表，取.代入数据，得.故选取带的根数为根确定带的初拉力由式，并计入离心力和包角的影响，可得单根带所需的最小初拉力带入数据，可得.对于新安装的带，初拉力应为.对于运转后的带，初拉力应为.，安装时，应保证大于上述数值，但也不能过大，为控制实际的大小，可以在带与两带轮切点的跨度中心，施加规定的，与带边垂直的力查表知，使带在每上产生.的挠度即可。计算带传动的压轴力为了设计带轮轴的轴承，需要计算带传动的作用在轴上的压轴力式中，为小带轮的包角全文总结通过本次毕设，我不仅对双柱举升机的结构原理有了个清楚的认识，而且对各种系列的举升机的性能有了个初步的了解。目前，市场上主要的产品是双电机的螺纹传动举升机液压传动的举升机和单电机的螺纹传动举升机。其中双电机的螺纹传动举升机特点是结构简单易于安装但是，左右电动机运行容易不致，导致左右举升臂的举升速度不样，这就需要安装负反馈，那么在成本上就有所上升。而液压的特点是运行平稳噪音小，但设计起来较复杂且易漏油，污染工作环境。再来看第三种类型，也就是本次设计所采用的方案，它较之前者，结构稍复杂，但控制电路简单不需要负反馈成本低较之后者，则结构略显简单不污染环境，但平稳性噪音方面则不足。参考文献交通部公路科学研究所，北京通力机械工业总公司交通部行业标准汽车举升机技术条件.北京交通部，机械设计联合编写组.机械设计手册，第卷.北京化学工业出版社，濮良贵.机械设计，北京高等教育出版社，黄咏庆，张勤，张至峰.灰色,模型最优维数的研究.水文地质工程地质，秦元庆，陈少鸿，孙德宝，等.灰色模型在春运客流量预测应用中的优化.靳瑾玉.客运量及其市场占有率的神经网络预测.重庆商学院学报,乔向明，张兆玉.我国公路客运量近期预测研究.济南交通高等专科学校学报,张吉林.尼龙改性研究进展.工程塑料应用，交通部公路科学研究所等.汽车举升机技术条件.北京交通部,.邹雷.汽车举升机失效分析.汽车与配件，

（其他） 机械螺旋驱动汽车双柱举升机设计开题报告.doc

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（图纸） 链轮(A3).dwg

（图纸） 皮带轮(A2).dwg

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（图纸） 升举机支撑装置(A0).dwg

（图纸） 丝杠1零件图(A2).dwg

（图纸） 丝杠2零件图(A2).dwg

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（图纸） 总装图(A0).dwg