从托臂处考虑挠度情况托臂亦相当于个悬臂梁，端部受力.，托臂部件由大臂和小臂组成，将从大臂和小臂处分别考虑小臂端部处挠度.大臂端部处挠度经受力分析，大臂端部受个力.和个弯矩.因载荷引起的挠度为因托臂的大小臂之间有间隙，由此产生挠度主立柱的弯曲绕度使滑台产生转动，滑台的转动又使托臂有定的下沉量，经计算，。故托臂端部总下沉量为在举升机行业标准中，此值满足距立柱最远点的托臂支承面下沉量要求。液压系统.液压系统工作原理启动电动机按钮后电机起动并带动油泵从油箱中吸入压力油送到举升缸中使活塞杆移动，此时安全溢流阀关闭。此阀的压力在出厂前已经调好，以保证起重的额定载荷的要求。当系统中压力超过极限时，自动溢流卸油阀松开，起动按钮停止供油，提升结束，开始作业工作。如果拉动滑台上两个机械安全锁后再按手动式下降阀便开始卸油下降，其工作原理图见图.图.液压系统工作原理图齿轮泵，电动机，滤油器，单向阀，溢流阀，手动式下降阀，伺服限流阀，软管，防油管爆裂阀，举升缸，液位计，空气滤清.液压缸活塞杆受压校核液压缸活塞杆强度验算根据活塞杆只受压力的工作情况，强度验算公式为式中载荷力。这里活塞杆材料应用应力.其中材料屈服极限，安全系数。取。则.实际采用之活塞杆直径.，所以符合受压强度要求。液压缸活塞杆受压稳定性校核液压缸压杆安装形式如下图示图.液压缸压杆安装图已知缸体长度工作行程活塞杆直径计算长度活塞杆截面积活塞杆转动惯量活塞杆回转半径柔性系数末端条件系数则由于，则可按下列公式计算临界载荷.式中材料弹性模量，取.则.取安全系数,临界稳定载荷实际工作载荷，所以满足压杆稳定条件。结论本文首先对所有的汽车举升机的情况进行了简单的阐述，并介绍了各类汽车举升机的结构特点，对汽车举升机有了初步了认识。然后再根据各类汽车举升机的各种使用要求，结合前人设计的举升机的各种结构，按照自己所要设计的举升机的要求对汽车举升机进行了结构方面的设计。本次所设计的举升机是采用以液压驱动液压缸为举升装置以及钢丝绳为同步装置的普通式双柱汽车举升机。液压驱动是由液压系统以及电箱组成的。整个举升机的外形是双柱式的，同时它的支撑机构是非对称式的托臂。通过电磁铁安全锁将立柱内的滑台固定住，起到保护的作用。总结这次普通式双柱汽车举升机的设计，大体可以归纳为以下几点通过市场调查，首先了解了汽车举升机种类，并熟悉了各类汽车举升机的外形以及它们的功能特点使用要求等。在对汽车举升机有了定的了解后，将各类汽车举升机的装配结构作了对比，最终确定了本次设计的普通式双柱汽车举升机的设计方案。在确定了设计方案之后，就对普通式双柱汽车举升机的结构进行了设计。在设计过程中通过参考其它形式的举升机的结构特点，再结合了自己的设计思想，最终把此次普通式双柱汽车举升机的结构设计成由举升装置立柱支撑机构平衡机构和保险机构五大部分组成。由于汽车举升机是种将汽车抬升到定高度后用于汽车维修或保养的举升设备。因此，在工作的情况下它必须要承受定的载荷。所以，在设计了汽车举升机的结构之后，还对它的强度刚度进行验算，以保证举升机有足够的承载能力来安全有效地工作。除了对普通式双柱汽车举升机的机械结构进行设计验算外，还进行了液压部分的验算。因为本次设计的普通式双柱汽车举升机的驱动系统采用的是液压驱动，而且它的举升装置采用了液压缸举升。而液压缸受压的活塞杆是属于细长杆，所以设计时必须要考虑到细长杆的稳定性，所设计的方案必须要通得过验算。参考文献孔红梅，等.液压举升机同步系统.液压气动与密封.刘敏杰,等.几种举升机构的结构与性能分析.专业汽车.王惠.举升机液压系统的设计.机械设计.胡均安,等.汽车举升机立柱结构的神经网络模型建立.湖北工学院学报.陈耀华.重型自卸汽车多级缸式液压举升系统的设计计算.汽车研究与开发.王国彪,杨占敏.液压举升机构定位尺寸的分析.矿山机械.林晨.新型液压汽车举升机.林产化工通讯.文嘉性,冯克良,章武烈.型汽车举升机的设计与制造.陕西汽车.钟建琳.典型机械设计.北京机械工业出版社，

（图纸） 齿轮.dwg

（其他） 答辩.ppt

（图纸） 大臂下托板.dwg

（其他） 封面.doc

（图纸） 后右大臂组件.dwg

（图纸） 举升装置.dwg

（其他） 开题报告.doc

（其他） 目录.doc

（其他） 普通式双柱汽车举升机设计正文.doc

（图纸） 普通主立柱底板.dwg

（图纸） 普通主立柱底板01.dwg

（其他） 任务书.doc

（图纸） 双柱上滑轮.dwg

（图纸） 双柱上滑轮02.dwg

（图纸） 脱脚组件.dwg

（图纸） 摇臂座组件.dwg

（图纸） 右主立柱组件.dwg

（图纸） 右主立柱组件2.dwg

（图纸） 主立柱梯形筋.dwg

（图纸） 主立柱梯形筋02.dwg

（图纸） 装配图.dwg

（图纸） 左主立柱组件.dwg

（图纸） 左主立柱组件02.dwg