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（独家原创）捷达轿车GIF两轴式变速器设计（全套CAD图纸）

力大小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到五档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入.得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用力大小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到倒档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入.得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用力大小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到由以上可知道，变速器在各档工作时均满足刚度要求。轴的强度计算变速器在档工作时对输入轴校核计算输入轴的支反力已知垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得.同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•••点的最小弯矩为•计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩••轴上各点弯矩如图.所示作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入.式，得在低档工作时符合要求。图.输入轴的弯矩图对输出轴校核计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知，主动锥齿轮的受力分析.式中发动机输出的最大转矩锥齿轮齿宽中点处的直径档传动比。垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得.同理，对点取矩，由力矩平衡公式，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到，计算垂直面内的弯矩点的弯矩为•点的弯矩为•••点弯矩为•计算水平面内弯矩点的弯矩为•点的弯矩为••计算合成弯矩•••轴上各点弯矩如图.所示图.输出轴弯矩图把以上数据代入.，得在低档工作时符合要求。.轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。式中输入轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承，。变速器档工作时，轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得所以计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到当量动载荷为支反力。表.变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ轿车普通级以下中级以上查表.可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。变速器四档工作时轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得所以计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到当量动载荷支反力。查表.可得到该档的使用率，于是所以轴承寿命满足要求。输出轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号根据机械设计手册选择轴承型号为右轴承采用型号，左轴承采用型号，变速器档工作时档齿轮上力为，锥齿轮上的力轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得所以计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到当量动载荷查表.可得到该档的使用率，于是所以轴承寿命满足要求。.本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行弯曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计完成了轴的刚度和强度校核，以及完成了各轴轴承校核。第章变速器同步器及结构元件设计.同步器设计同步器的功用及分类目前所有的同步器几乎都是摩擦同步器，它的功用是使工作表面产生摩擦力矩，以克服被啮合零件的惯性力矩，使之在最短的时间内达到同步状态。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换档的缺点，现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。考虑到本设计为轿车变速器，故选用锁环式同步器。惯性式同步器惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。锁环式同步器锁环式同步器结构如图.所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。在不换档的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的饿尺寸要比滑块宽个接合齿。锁环式同步器工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直至锁环面与被接合齿轮上的锥面接触为止。