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（独家原创）捷达汽车变速器的设计（全套CAD图纸完整版）

.轴的强度计算轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。.轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。变速器中所受力最大，故只需校核档处轴的刚度与挠度输入轴刚度，.挡齿轮所受力图.输入轴受力分析图输出轴刚度图.输出轴受力分析图，输入轴的强度校核图.输入轴的强度分析图档时挠度最大，最危险，因此校核。.竖直平面面上得.竖直力矩.水平面内上和弯矩由以上两式可得.，按第三强度理论得.输出轴强度校核.竖直平面面上得.竖直力矩.水平面内上和弯矩由以上两式可得.，按第三强度理论得轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核由工作条件和轴颈直径初选输入轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.,.轴承的预期寿命。校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得.Ⅲ轴向力和由于所以左侧轴承被放松，右侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷.校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格输出轴轴承校核初选输出轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.,.轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得.Ⅲ轴向力和由于所以右侧轴承被放松，左侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承.故该轴承合格.本章小结本章首先简要介绍了轴的工艺要求，即满足工作条件的要求。通过计算，确定轴的最小轴颈，通过轴承等确定轴的轴颈和各阶梯轴的长度，然后对轴进行刚度和强度的验算校核。通过轴颈，选择合适的轴承，通过轴向力的大小对轴承进行寿命计算。第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器的结构在前面已经说明，本设计所采用的同步器类型为锁环式同步器，其结构如下图所示变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套图.锁环式同步器如图.，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图.，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图.，完成同步换档。图.锁环工同步器工作原理.同步环主要参数的确定.同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。图.中给出的尺寸适用于轻中型汽车图.则适用于重型汽车。通常轴向泄油槽为个，槽宽。图.同步器螺纹槽形式.锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。.摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。.锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。