例如在创建倒圆角特征时，如果些边线处放置的圆角半径相同，则应将其归并为个圆角特征。使用复制阵列和镜像几何形状等方法创建特征。例如在叉车起升系统中，大约有多个零件组成，由于零件具有结构的对称性，所以在这里运用了很多镜像功能。现以挡货架为例阐述建模过程。由于当货架的特征比较多，我们采用截面复杂化来创建拉伸特征，由于左右是对称，所以只用画出半，然后通过中心线镜像出另半，如图，所示图叉车档板主视图图叉车档板侧视图起升系统的装配在中，零件装配是通过定义零件模型之间的装配约束来实现的，也就是在各零件之间建立的定的链接关系，并对其进行约束，从而确定各个零件在空间的具体位置关系。元件的约束类型及其放置参照零件装配是通过定义零件模型之间的装配约束来实现的。用户可以直接在零件上点选装配参考几何，如匹配对齐相切等，同时在偏移选项可选择重合定向偏移距，现介绍如下匹配两个曲面或基准平面法线方向相反或相贴合。对齐使两个平面共面重合，两条轴线同轴以及使其两个点重合。相切控制两个曲面在切点处接触。插入将个旋转曲面插入到另个旋转曲面中并同轴。当选取个轴作为约束参照无效或选取不方便时可以用该约束。叉车起升系统的装配采用自顶向下由里到外的装配顺序，先把起升系统分成三部分，分别为内门架外门架门架外挂货叉滑架，每部分又是个装配体，先固定外门架，再装配内门架，内门架的内基准面Ⅺ与外门架基准面是对齐约束，偏移量是重合，这个约束在门架的装配是非常重要的，因为假如中心基准面不是对齐，那么当内门架的尺寸发生改变时，就能够导致门架整体的偏移，而这种门架装配尺寸的调整比较麻烦，有时是无法调整的。相反，当中心基准面对齐后，门架的尺寸改变是以基准面为中心向两边沿伸的，我们只用调整零件的尺寸就可以了，如图．所示外门架与内门架的外上横梁的约束类型是匹配，偏移量是最后是门架外挂，只用对齐和匹配约束关系就可实现装配图．。最后就形成叉车起升系统的总图。最后图形如图，所示图外门架主视图图外门架侧视图货叉的建立具体步骤如下新建零件输入文件名进入零件模式进行草绘通过拉伸命令输入所需拉伸的尺寸完成拉伸操作，在通过在所建立零件上的面进行拉伸操作，在通过倒圆角等操作完成对该部件的三维建模，其建模效果图如图所示图货叉三维图叉架的建立具体步骤如下新建零件输入文件名进入零件模式进行草绘通过拉伸命令输入所需拉伸的尺寸完成拉伸操作，在通过在所建立零件上的面进行多次的拉伸操作旋转操作镜像操作完成对该部件的三维建模，其建模效果图如图所示图叉架三维图外门架的建立具体步骤如下新建零件输入文件名进入零件模式进行草绘通过拉伸命令输入所需拉伸的尺寸完成拉伸操作，在通过在所建立零件上的面进行多次的拉伸操作旋转操作镜像操作完成对该部件的三维建模，其建模效果图如图所示图外门架三维图整机装配图图整车三维造型图整车爆炸图图干涉检查图.叉车稳定性计算.纵向静稳定计算根据纵向静稳定性试验的通过要求有其中.上述四个自重重心高度限制，显然要按照最苛刻的来，因此该叉车自重重心的高度不应大于,所以本设计稳定性合格。.本章小结本章的主要内容就是对软件介绍让我们对三维建模有个认识货叉尺寸设计车体尺寸设计档板尺寸设计内外门架设计及各部件的装配并对叉车的稳定性进行校合。第章主要零部件有限元分析.简介司是由美国著名力学专家美国匹兹堡大学力学系教授博士于年创建发展起来的，总部设在美国宾西法尼亚州的匹兹堡，目前是世界行业最大的公司。近年来，公司直致力于分析设计软件的开发维护及售后服务，不断吸取当今世界最新的计算方法和计算机技术，领导着有限的发展趋势，并为全球工业界所广泛接受，拥有全球最大的用户群。公司自建立伊始，便开始了个“大学工程”，提出了支持教学与研究的院校版本，与代表世界计算技术最高水平的高校及专业研究单位紧密结合，促使比任何其他软件更快地吸取最先进的计算方法和研究成果，进而造就了不断推陈出新技术日新月异的有限元分析软件。目前全球有以上的高校及研究单位采用作为分析软件。已经成为世界范围内增长最快的软件，拥有数百家广大的中国用户群。的主要技术特点能实现多场及多场耦合功能的软件。实现前后处理分析求解及多场分析统数据库的大型软件。独无二的优化功能，唯具有流场优化功能的软件。融前后处理与分析求解于身。强大的非线性分析功能。快速求解器。最早采用并行计算技术的软件。从个人机工作站大型机直至巨型机所有硬件平台上全部数据文件兼容。智能网格划分。支持从到巨型机的所有硬件平台。从个人机工作站大型机直至巨型机所有硬件平台上统用户界面。可与人多数的软件集成并有接口。多层次多框架的产品系列。良好的用户开发环境。软件功能简介软件主要包括三个

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