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（独家原创）平板式汽车制动检测台设计（全套CAD图纸）

输入增加到值时的输出量与输入减少到同值时的输出量的差值，称为迟滞差，迟滞差与输入信号幅度变化的大小有关，即与输入值的大小有关。稳定性是指在传感器的所有工作条件保持不变的情况下，在规定的时间内其输出保持不变的能力。轴重传感器由于汽车轴重测量要求较高，故我们所选用的型悬臂梁称重传感器轴重传感器为高精度传感器。悬臂梁式传感器为端固定，端加载的悬臂梁式结构，采用独特的摇杆机构，对力点变化敏感，受力后自动调心互换性好便于安装外形低，自然线性优良，抗侧向力好，独特的外形使得安装方便具有密封性好承载性优越抗冲击能力强长期可靠性号工作温度宽安装方便的特点，额定输出和输入阻抗均精密补偿。因为本系统能测的最大轴荷为吨，单轮轮重最大值为.吨，同时为留有定的余量，故在每块轴重板下四个角上安装个轴重传感器，使系统的安全系数达到.。轴重传感器规格见表.。表.轴重传感器规格量程尺寸螺纹公制英制图.轴重传感器结构图主要技术指标参数有灵敏度非线性.滞后.重复性.蠕变.零点输出零点温度系数.额定输出温度系数.输入电阻输出电阻绝缘电阻供桥电器温度补偿范围允许温度范围允许过负荷连接电缆连接方式输入红黑输出绿白制动力传感器制动力传感器选用型圆柱形拉压传感器，采用圆柱式型整体结构，设计结构合理，有良好的温度特性，测量范围较宽，具有定的抗冲击振动稳定性，有优良的静态性能和动态性能，适用于静态或动态测量。尺寸图如下图.制动传感器结构图主要技术指标参数有测量范围输出灵敏度综合精度.级.级.级零点温度系数灵敏度温度系数零点不平衡输出.输入阻抗输出阻抗激励电压或工作温度本系统允许的最大轴载质量为吨，单轮最大轴载质量为.吨，左右制动力和通常达到轴荷的以上即吨以上为合格，因此制动试验台选用型号为型圆柱形拉压传感器，其量程为.吨，制动传感器的输出信号直接送给放大器进行进步的处理。.材料的选择以较重的依维柯车为例推算汽车的单轮作用力质量车轮数所以单轮作用力确定初选值单轴重为。由于车辆的单轴轴重选为，作用力分布不平衡系数为.，所以每块板支撑重应为.，每个车轮受力为.。由于此处挠度的要求不大，因此只要强度足够就可以。而面板和底板对材料的要求限制不大，而且承受的应力不集中，表面直接应用的频率很高，般可选型号普通的碳素钢，该钢强度足够高，耐磨性好，便于进行各种热处理及机械加工，价格便宜，应用很广。根据选择的板厚为，查得。各支撑轴所受强度大耐磨要求高，受力大而要求尺寸小，表面粗糙度低，要求精度较高，可选用号钢，价格也比较便宜，应用广泛。查得。.制动检测部分结构设计制动板底座的设计从图.中可以看到板式制动综合性能检测系统的整个组成结构，最主要的部分为轴重制动力测试板四块的设计，每块板采用的是双层板结构，上层板盖板为承载板，下层板底座主要用来固定传感器和与地面固定的作用，其中上层板为盖板与槽钢的连接。图.为轴重制动力测试板的底座示意图，每块板底座通过个地角螺栓和地面相连，制动力传感器和底座相连，通过上盖板的运动带动推板挤压制动力传感器测得制动力。尺寸布置图如下图.制动平板底座示意图制动板上盖板的设计上盖板由顶板和槽钢总体螺栓连接局部焊接而成，采用的槽钢起到了加强筋的作用，减少了弯矩。同时给下面传感器的安装定位提供了空间。槽钢有横向和纵向两种布置方式。尺寸布置图如下图.制动平板上盖板示意图轴重传感器安装轴重传感器的选择安装与使用是本设计的个特色，轴重传感器的安装即节省了所占高度方向上的空间，还巧妙地解决了上下板的限位问题。由于汽车制动作用于面板上的力很大，要充分考虑连接部件的强度和受力，轴重传感器横向放置，并加工三个螺纹通孔，孔下端加工成倒型槽与底座型槽里直径为的钢珠相接触，起支撑制动板和防止板左右运动的作用孔安装根螺纹轴，轴的下端加工成梯形滑块与底座相连接，防止板上下左右运动另孔与制动板连接，固定传感器。由于制动板的滑动距离很小，为了便于拆装和维修，节省材料，在底座钢板上开纵向的形导轨和梯形导轨，考虑导轨强度方面的因素，导轨面要求淬火处理。这样，制动板既可以通过钢珠在底板上沿纵向移动，又可以通过滑块连接限制制动板与底座之间的侧向自由度和水平跳动。示意图如图.所示图.轴重传感器定位图制动力传感器支座设计个制动力传感器固定于制动板侧，制动力传感器固定于底座上，通过制动板的挤压测取制动力，由于所选制动力传感器为圆柱型结构，所以设计个支座定位，嵌入部分刚好和传感器结构吻合，示意图如图.所示图.制动力传感器支座结构图型槽支座的设计轴重传感器通过型槽滚珠滑动型槽定位。型槽里安装个滚珠，每个滚珠，通过滚动磨擦方式减少摩擦，其滚珠的限位也是个需要注意的问题，其目的是保持滚珠滑动又不致于使滚珠脱出。示意图如图.所示图.型槽支座结构图图.轴重制动力测试板的装配图.零件的较核制动板的校核由于制动板既要检测制动力，又要测量轴重，为了使每块板传感器受力平衡，测量的数值准确，需要校核制动板强度，同时确定传感器安装位置。制动板受力如图.所示图.制动板受力示意图板重每块板承重.单轴重每个车轮所承重.每个车轮所受制动力.制动板总承重.由此，板的强度足够承受汽车的自身载荷和工作载荷。滚珠的校核采用的是的滚珠，根据制动时产生的作用力校核其强度。汽车制动时，制动板不仅要克服汽车车重作用，以防止起翘起，还有水平方向上的制动力作用，滚珠既受到垂直压力还有侧向压力，需要校核两个面上的压应力强度。由此，滚珠的强度足够承受汽车的自身载荷和工作载荷。槽钢的刚度校核按正应力强度条件设计截面，选择槽钢的型号由于截面尺寸未定，暂不考虑梁的自重影响。挡车轮在跨中点时，中点处截面将产生最大弯矩和最大挠度。