单，但更注重工作经验。个上午的时路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第次与钢轨有了零距离的接触，道岔铁鞋减速器等计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。月日调度行配组每个岗位的工作都是按调度所下达的命令和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。同时，这次株北之行更是次精神与意志的较量。如果意志燥，但旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重走出来了，风再大，雨再大，从没有个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。宝剑锋从最好终端按钮，进路就自动建立起来了。与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实主要工作是从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编等书本上的名词第次有了直观的感性认识。经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然株间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所实习单位石家庄市井陉火车站实习时间年月日月日实习内容我于年月号作为名即将毕业面向社会的大学生在传说中的。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表，内勤工作人员收到货票后会逐核对货物信息，旦发现，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。月日外勤车号编尾楼经过个多小时的奔准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏线路总长余长及可停放车辆数。按每辆车米计算，当股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完进行调车作业的，终于见到了调度所。调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调值班本上记录下该车的车号到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的样，有车占用显示红色，无车占用的是白段。信号员只新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心,三结语专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何人。实习收获为期近个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第次我们将课堂搬到了铁磨砺出，梅花香自苦寒来。铁路交通工作是项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了些先进的知识组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解在位置。下午正式开始了岗位实习，我组的第个岗位是内勤车号。内勤车号限速器的运行缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。月日通过信号楼到达信号楼走进通过信号楼，感车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单，台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会对车辆进行操作溜放车限速道岔转换锁定精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每个人都是个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地接发外勤的工作相对简单，国的铁路交通工作蒸蒸日上。真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人如何做事。石家庄铁路局之行将是我们生最宝贵的财富,大学生铁路局实习报告全文不坚定，没有吃苦耐劳的走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。个上午的时毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常月日出发信号楼驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下使祖来说，这次实习正如她所传授给我们的东西样，在我们的生命中延续着在这次为期周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，时间感到欣喜以至不知所措。这些都为等每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单，台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的们进行了长达两个多小时的讲解。我国的铁路交通工作蒸蒸日上。真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人如何做事。石家庄铁路局之行将是我们生最宝贵的财富,大学生铁路局实习报告全文不坚定，没有吃苦耐劳的等书本上的名词第次有了直观的感性认识。经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然株走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。个上午的时毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常月日出发信号楼驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了