交通事故等问题。修建铁西三期 北片道路是东胜经济开发区建设局有效缓解城市发展中的交通压力而采 取的既具现实性又具前瞻性的重要措施，特编制了这个可行性研究报告。 第三章项目建设地点及建设条件 建设地点 东胜区环城路南，宗地宗地二宗地三宗地四宗地五宗 地六宗地七宗地八宗地九宗地十宗地十。 建设条件 自然环境概况 地理位置 鄂尔多斯市东胜区位于内蒙古自治区西南，地理坐标东经 ，北纬之 间，地处鄂尔多斯高原腹地，揽于九曲黄河几字湾怀抱之中，东北距 自治区首府呼和浩特，距包头，距北京。 地形地貌 东胜区地处鄂尔多斯地台向斜北部的伊陕斜坡上，北邻乌兰格尔隆 起。总体构造形态为南向西的缓倾单斜层。地质角度般为度。 东胜区地势西高东低，最高点在西部巴音敖包乡布日嘎斯太村，海拔 ，最低点在东部塔拉壕乡红泥塔村，海拔。 气象条件 东胜区属于温带大陆性气候，大陆度，主要受西北环流与 极地冷空气的影响，气候特征为春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季 寒冷。季度更替明显，冬长夏短，四季分明。降水多年平均在 之间，由东向西逐渐减少，东西相差毫米左右。境内日照长 风大植被稀疏，蒸发量大。年平均气温年平均相对湿度东部， 西部最大冻土层东部年平均风速，西部年平均风速 。 水文地质 东胜区境内无常年性河流，各河川均属季节性河流。全区水面面积 ，境内外流水系多集中在东部地区。以东西走向的东胜梁为分水 岭，分别向北流经达拉特旗注入黄河，向南汇入乌兰木伦河经伊金霍洛旗 和陕北注入黄河，流域面积。内流水系均在西部地区，均注入 泊尔江海子乡南部的桃力庙海子，流域面积。地下水补给量为每 年。境内地质构造简单，只在露头较高的地方见有小型褶曲和 规模不大的断裂构造。规模较大的断裂构造和褶曲则隐伏在燕山期构造层 之下。境内丘陵沟壑坡梁台地的含水岩层主要为白垩系的志丹群及三叠 系红色陆相地质和侏罗系煤层，故含水层分布广而稳定。 土壤条件 鄂尔多斯市属于温带干草原向干旱荒漠化草原过渡地带，土壤类型多 为栗钙土或潮土，质地多数为沙壤质土，有机质含量在，全氮 ，速效氮平均为，速效磷平均为， 速效钾平均为。土壤贫瘠沙化，属于典型的露水又露肥土壤。 植被条件 鄂尔多斯地处干旱气候区内，植被以荒漠荒漠草原干草原为主。 干草原的成份很少，而荒漠草原的成份占很大比例。经植被样方调查显示， 生长稀疏的干草原代表植物阿尔泰紫苑小针茅兴安胡枝子等，而且植 侏明显矮化垫状化。而出现多度较大的藏锦鸡儿包大宁棉刺狭叶锦 鸡儿珍珠红砂补血草等典型荒漠草原代表植被。 社会环境概况 行政区划和人口 鄂尔多斯市东胜区现有国土面积，辖个街道办事处，个 镇，个开发区，个村民委员会，个居民委员会。据第五次人口普查 资料，东胜区总人口接近万人，其中城镇人口万人。 经济概况 年，东胜区全区生产总值达到亿元，增长财政收入 完成亿元，增长，继续列居自治区个旗县区首位城镇居民 人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到，增长 和固定资产投资实现亿元，增长二氧化硫排放量削 减吨，万元能耗下降。 东胜区整体规划 目前作为城市的政治经济文化中心，多种职能复合，规划近期城 市职能将逐步疏解，政治管理和区域交通枢纽的功能弱化。远期成为区域 传统产业及商业贸易服务中心。 交通 鄂尔多斯市东胜区交通通讯发达，北邻包头，东靠晋冀，南连陕甘， 西接宁夏。国道包东高速公纵横穿市区，包神准东铁路沿市 而过，呼西光览贯通，成为内蒙古西部信息交通枢纽。 第四章工程设计方案 本可研研究内容包括区域内道路工程道路绿化工程及道路照明工 程。下面就针对研究内容分专业的进行工程方案介绍。 道路工程 设计原则 在东胜区控制性详细规划的指导下，结合道路交通的发展统规划， 合理安排，分期实施，逐步完善 从实际出发，正确处理基础设施建设需求与建设投入的关系 结合当地实际，因地制宜，并积极采用新工艺新技术新材料体 现技术先进经济合理安全可靠的设计原则 处理好城市建设与环境保护的关系 贯彻为人民生活服务为发展生产服务为各行各业服务的方针。 设计理念 贯彻以人为本的设计理念，确保道路交通的畅通和安全 处理好交通与环境的关系，特别是采取措施最大限度的减少汽车尾气 与噪音对环境的污染，同时注意交通与生态的和谐 贯彻就地取材原则，尽可能采用新技术新工艺新材料，以使工程 达到技术先进，经济合理，适用可靠。 设计主要技术标准 道路建设标准 本设计区域按小城市考虑，以下各项指标按照中小城市道路网规划指 标选取。 设计车速 主干道 次干道 支路 沥青路面使用年限 主干道 次干道 支路 荷载标准 压实标准重型击实标准 抗震标准度 平面 在道路平面设计中道路圆曲线半径的确定参考下表 设计车速国道包东高速公纵横穿市区，包神准东铁路沿市 而过，呼西光览贯通，成为内蒙古西部信息交通枢纽。 第四章工程设计方案 本可研研究内容包括区域内道路工程道路绿化工程及道路照明工 程。下面就针对研究内容分专业的进行工程方案介绍。 道路工程 设计原则 在东胜区控制性详细规划的指导下，结合道路交通的发展统规划， 合理安排，分期实施，逐步完善 从实际出发，正确处理基础设施建设需求与建设投入的关系 结合当地实际，因地制宜，并积极采用新工艺新技术新材料体 现技术先进经济合理安全可靠的设计原则 处理好城市建设与环境保护的关系 贯彻为人民生活服务为发展生产服务为各行各业服务的方针。 设计理念 贯彻以人为本的设计理念，确保道路交通的畅通和安全 处理好交通与环境的关系，特别是采取措施最大限度的减少汽车尾气 与噪音对环境的污染，同时注意交通与生态的和谐 贯彻就地取材原则，尽可能采用新技术新工艺新材料，以使工程 达到技术先进，经济合理，适用可靠。 设计主要技术标准 道路建设标准 本设计区域按小城市考虑，以下各项指标按照中小城市道路网规划指 标选取。 设计车速 主干道 次干道 支路 沥青路面使用年限 主干道 次干道 支路 荷载标准 压实标准重型击实标准 抗震标准度 平面 在道路平面设计中道路圆曲线半径的确定参考下表 设计车速 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 纵断 最大纵坡度 机动车辆最大纵坡坡度应满足下表要求 道路等级设计行车速度最大纵坡度 主干道 次干道 支路以下 非机动车最大纵坡坡度应满足以下要求考虑非机动车，特别是自行 车行驶的要求。在拟定道路的设计纵坡时，应注意考虑自行车安全上下车 的能力，适于自行车骑行的纵坡宜在以下，最大不超过适于 平板三轮车骑行的纵坡为以下。 最小纵坡度 为了保证路面雨水的通畅排除，道路纵坡也不宜过小，所谓最小坡度 就是指能满足排水需要的最小纵坡度，其值随路面类型，当地降雨强度 路拱坡度等而变化，根据规范要求，最小纵坡度应为。 横断面 机动车道宽度 机动车道是专供机动车辆公共汽车大小型载重汽车客车旅行 车以及摩托车等行驶的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身 的宽度和横向安全距离。 通过对车辆行驶的速度通行量以及车况等因素的分析，条车道的 推荐宽度取值为 城市主次干道采用，般城市支路可选取。 非机动车道宽度 非机动车道是专供自行车三轮车平板车及兽力车等行驶的车道。 规划中尽量将其与机动车道隔离开，块板式的路面也应划线区分开。 各种非机动车特性及所需车道宽度 车辆类型自行车三轮车大板车小板车兽力车 长 宽 速度 最小纵向间距 所需单车道宽 综合分析，可以得出每侧非机动车道建议宽度如下 城市主次干道，般不小于。 其它城市道路断面形式，般不小于。 以上且为块板断面形式的干道，般不小于。 人行道宽度设计 人行道是城市道路的基本组成部分，它的主要功能是满足步行交通的 需要，同时也应满足绿化布置，地上杆柱，地下管线交通标志，信号设 施，护栏以及邮筒，消防栓等公用附属设施安排的需要。 人行道设计是个综合性的问题，在满足各部分需要后，同时要使道 路横断面各部分的宽度协调，其合适的比值见下表 单侧人行道宽度与街道总宽度之比值 道路等级 横断面型式 单幅路双幅路三幅路 主干道 次干道 支路 人行道最小宽度值 项目 人行道最小宽度 大城市中小城市 各级道路 商业或文化中心区 火车站码头 长途汽车站 道路绿化带与分车带 道路绿化是整个城市绿化系统的重要组成部分，其主要功能是调节气 候，防风遮阳吸音除尘，改善道路卫生条件，提高城市交通与生活居 住环境质量。道路绿化宽度按照以下建议值确定。 道路绿化所占比重建议值 道路宽度绿化占路幅总宽的比重 不小于 不小于 设计采用规范 城市道路设计规范局部修订条文 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 城市道路路基工程施工及验收规范 公路沥青路面设计规范 公路沥青路面施工技术规范 公路建设项目环境影响评价规范 公路环境保护设计规范 公路交通安全设施设计规范 沥青路面施工及验收规范 水泥混凝土路面施工及验收规范 道路交通标志和标线。 总体方案 总体布置方案 铁西三期北片区将新建道路条，总长度，总面积