机构中各齿轮节圆直径之间的关系或即式中行星轮齿的齿数。式是单排圆柱行星齿轮机构的安装条件，也是齿轮选择的第个条件。表明，齿圈与太阳轮的齿数差应为行星齿轮齿数的倍。齿圈和太阳轮的齿数应该同为奇数或同为偶数。同时为使行星齿轮能够均匀地分布在通过行星齿轮轴中心线的圆周上，还要有齿数选择的第个条件，即整数在行星齿轮机构设计中，齿轮的齿数关系必须符合上面个条件，否则所设计的行星齿轮机构无法装配。设计参数的优化由于，，行星齿轮数目为，所以根据上面数据确定设计参数变量及其约束条件整数根据上述条件得出最佳齿轮参数为各齿轮模数，太阳轮齿数为，行星轮齿数为，齿圈齿数为。轮边减速器各齿轮强度校核在实际工程中，齿轮失效的情况繁多，但是主要还是疲劳强度和弯曲强度个方面。所以着重从这个方面进行了强度校核。疲劳强度校核计算接触应力材料的弹性系数节点区域系数重合度系数齿数比大比小齿轮的啮合方式小齿轮分度圆直径齿面宽圆周力载荷系数使用系数齿向载荷系数齿间载荷系数动载荷系数符合设计要求齿轮弯曲强度核算计算弯曲强度齿形系数应力修正系数重合度系数符合设计要求本章小结本章首先介绍了轮边减速器结构作用及工作原理，对行星齿轮机构的基本参数进行了设计计算，根据机械设计机械制造的标准值对对行星齿轮的几何尺寸列表整理，并且对强度进行了校核，最终确定了所设计的轮边减速器各个参数，并满足了强度校核。结论毕业设计是对我们大学所学内容的综合考察，使我们的理论知识，动手能力，软件使用能力有了显著提高。通过这次毕业设计，我进步了解了科学研究和工程设计的基本过程和其中的严谨性，加深了对专业知识的理解和应用，这些对我掌握知识的深度和广度，运用理论知识结合实际去处理问题的能力实践能力外语水平计算机应用水平及口头表达能力都有了很好的训练。设计介绍了贯通式中驱动桥驱动的结构形式和工作原理，计算了主减速器差速器轮边减速器以及半轴贯通轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，贯通中驱动桥总成和轮边减速器总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。致谢本次毕业设计首先非常感谢我的导师，于连志老师，他工作非常繁忙，但对我的毕业设计还是非常的关心，使我能够顺利的完成本次毕业设计。他严肃的科学态度，严谨的政学精神，精益求精的工作作风有其优越性。当传动比小于时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的轮的两边布置尺寸紧凄的支承。这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移距离，称为偏移距，如图所示。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿第章贯通桥主减速器设计主减速器的结构形式主减速器可根据齿轮类型减速形式及主从动齿轮的支撑形式不同分类。主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式。双曲面齿轮。随着科技的发展，汽车行业也越来越被重视，重型汽车的工作条件也越来越恶劣。近年来大多数重型汽车都向大功率和大扭矩方向发展，主要采取贯通式两级减速的驱动桥主减速器和轮边减速器，以满足恶劣的工作环境。,目录摘要第章绪论第章贯通桥主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主从动锥齿轮的支承方案主减速器基本参数选择与计算载荷的确定主减速器齿轮计算载荷的确定锥齿轮主要参数的选择主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器锥齿轮的强度计算主减速器轴承载荷的计算主减速器齿轮的材料及热处理主减速器的润滑本章小结第章贯通桥差速器设计对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的材料本章小结第章半轴及贯通轴的设计概述全浮式半轴的设计与计算半轴的计算载荷的确定半轴杆部直径的选择半轴强度计算花键轴的强度计算半轴材料与热处理本章小结第章轮边减速器设计概述轮边减速器各参数的选择设计参数的优化轮边减速器各齿轮强度校核本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论汽车的驱动后桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮有汽车行驶运动所要求的差速功能同时，驱动后架或承载车身之间的铅垂力纵向力横向力及其力矩。为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。驱动桥是汽车传动系统中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此，设计中要保证所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性能和燃料经济性当左右两车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题，以充分利用汽车的牵引力具有必要的离地间隙以满足通过性的要求驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特别是应尽可能做到非簧载质量，以改善汽车的行驶平顺性能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩齿轮及其它传动部件应工作平稳，噪声小对传动件应进行良好的润滑，传动效率要高结构简单，拆装调整方便。随着科技的发展，汽车行业也越来越被重视，重型汽车的工作条件也越来越恶劣。近年来大多数重型汽车都向大功率和大扭矩方向发展，主要采取贯