下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生定程度的制动力。因此，在中级以上的轿车及轻中型客车货车上得到广泛的应用。综上所述，故选用人力液压制动驱动机构。二液压驱动机构的设计与计算制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮刚直径和制动管路压力的关系为制动管路压力不超过。取得又因为轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，故取制动主缸的直径的确定。第个轮缸的工作容积为式中，为第个轮缸活塞的直径为轮缸中活塞的数目为第个轮缸活塞在完全制动时的行程。在初步设计时，对鼓式制动器可取。所有轮缸的总工作容积为式中，为轮缸的数目。所以制动主缸应有的工作容积为式中，为制动软管的容积变形。在初步设计时，制动主缸的工作容积可取为轿车货车主缸活塞行程和活塞直径可用下确定般取又因为主缸的直径应在标准规定尺寸系列中选取，故取。制动踏板力制动踏板力用下式计算式中，为踏板机构的传动比为踏板机构及液压主缸的机构效率，可取其中制动踏板杠杆比般为到之间,说明由制动踏板设计图得管路压力不大于,选装合适的真空助力装置可以使踏板力制动踏板力应满足以下要求最大踏板力般为轿车或货车。故满足要求。第三章驻车车制动的设计计算汽车可能停驻的极限上坡角，根据后轮上的附着力与制动力相等的条件可得汽车可能停驻的极限下坡角，同理可得般要求各类的最大驻坡不小于，在驻车制动器的设计中，安装制动器的空间及驻车制动力源等条件允许的范围内，应求后桥上驻车制动力矩接近由所确定的极限值因为大于，并保证下坡能停驻的坡度不小于法规值。单个后轮驻车制动器的制动力矩上限为。满载时图为汽车在上坡路上停驻时的后轴车轮的附着力为即同样可求出汽车下坡停驻时的后轴的车轮的附着力为故可求得汽车在上坡可能停驻的上坡角为同样可求得汽车在上坡可能停驻的上坡角为为使汽车能在接近于上式确定的坡度的路面上停驻，则应使后轴上的驻车制动力矩接近于所确定的极限值，并保证在下坡路面上停驻的坡度不小于法规规定值。单个后轮驻车制动器的制动力矩上限为空载时分析与综上型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已很少使用，所以内张型鼓式制动器通常称为鼓式制动器，而通常所说的鼓式制动器即是这种内张型鼓式结构。盘式制动器的旋转元件是个垂向安放且以两侧面为工作面的制制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称带式制动器。在汽车制动器中带式制动器曾仅用于些汽车的中央制动器，现在汽车已很少使用。由于外束轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为动器。内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的突缘上或变速器壳或与其相固定的支架上其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系轴上，例如变速器第二轴的后端或传动轴的前端。摩擦式制动器按其旋转元件的形状有可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器又分为内张式鼓式制动器和外束型鼓式制气或其它缓速措施对下长坡的汽车进行减缓或稳定车速外，汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，既是利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩使汽车减速或停车的。汽车制动器按其在汽车上的位置分车轮制动器不应出现结冰。十二制动系的机件应使用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。制动器的结构形式及选择除了辅助制动装置是利用发动机排旦主，挂之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。十能全天侯使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时制动管路和噪声。九与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。十制动系中应有音响或光信号等报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中也应有必要的安全装置例如服制动或动力制动应取小值。汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着汽车速度的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动工作的可靠性显得日益重要。随着政府对农民收入在政策上的支持，农民的收入得到很大改善。同时国家也加强了农村道路的建设力度，在未来的几年内农村的交通状况将会的到比较大的改观。相信这种有针对性的轻型载货车会受到农民朋友的青睐。第章制动系设计概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用单回路双回路或多回路结构，以保持其工作可靠。行车制动装置由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮。驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有操纵主缸和制动轮缸以及管路用气压操纵是还应有空气压缩机气路管道贮气筒控制阀和制动气室等。行车制动应满足如下要求适应有关要求和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。二具有足够的制动效能。行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定。三工作可靠。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的。四制动效能的热稳定性好。五制动时的操纵稳定性好。即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。六制动踏板的位置和行程符合人机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便，舒适，