货运站简称，其二是北京空港航空地面服务有限公司简称。货运业务现状航空货运站的功能是为所有航空运输的货物提供地面服务，包括储存和分泊等处理业务。根据国航提供的资料，和提供货运地面服务所占市场份额分别占和见表。年的货运业务量统计表表年份合计货运量吨所占比例货运量吨所占比例,,,,,,平均值基本设施现状机场货运区占地面积约为公顷，其中包括机场当局货运站及中国国际航空公司货运站。据国航提供的有关资料，在机场国际航空公司货站目前拥有建筑物总面积为万，按功能划分其面积规模见表。表中的数字包括万的新建货运站，这个货运站将在今年年底投入运行。老货运站分两次建成的，约在年全部投产，该货运站设计能力约为万吨年，加上新货运站，总设计吞吐能力达到万吨年。与设计能力比较，在年的两个年度中，每年的货运量均为万吨左右包括国航代理其它航空公司的业务量，已经远远超过货站的设计能力，这些货运量是在新货运站没有投产的情况下完成的。待国航新货运站投产，该公司的货运压力将得到缓解。表是货运站设施的规模。表序号名称面积备注办公,车库,货运仓库,其中有,为新建车辆维修用房公用设施合计,使用的货运站是北京国际机场在年建设投入使用的，货运区总占地面积为万，库区占地面积万，设计年货物吞吐量万吨，其中国际货运占。货运站拥有整套具有国际先进水平的设备，其货物处理系统包括散货处理系统集装箱处理系统分解组合处理系统及库区计算机管理系统，还包括货运柜台文件处理，仓库盘存点验处理等，用于完成航空货运业务的计算机处理过程。货运站能对目前国际国内使用的各种民用运输机运载的各种货物进行地面运输处理。主要设备包括吨堆垛机台，吨散货堆垛机台。由于使用了现代化的设备，货运站大大提高了作业效率。经过测试，从货主将提货单交到提货柜台到提取货物最快只需不到分钟。此外，新货运站的保鲜库冷冻库冷藏库贵重物品库动物库等特殊物品库可为客户提供各种特殊储存服务。货运区设施包括货运楼海关业务室危险品库，主要技术指标见表表。表序号名称面积单位备注库区总用地面积公顷建构筑物总占地面积,总建筑面积,道路广场面积,绿化面积,表序号名称面积投产时间备注货运楼,年月多层钢筋混凝土结构海关业务室年月单层危险品库房年月单层砖混结构合计,表序号名称面积备注仓库,国际进港库,国际出港库,国内库,办公,联检厅国际手续厅国内手续厅地下室合计,平均处理量吨货运库在年投入使用，在使用过程中发现主要问题是没有为代理商提供交接储存空间，致使代理商使用拖车送来的货物需要先运到空侧货坪停放，然后进货运库处理，再从空侧出来运至机坪。由此造成流程上的混乱。航空货运扩建方案业务量预测在本报告第篇总论中，航空业务量预测结果是年机场货运吞吐总量为万吨见表。表序号项目年年年年货运吞吐量万吨国际货运万吨国内货运万吨以货运库建筑规模指标吨计算，年年和年机场航空货运库房所需规模见表。表序号项目年年年年货运吞吐量万吨万吨万吨货运库万万万办公万万万合计万万万根据国航的统计资料分析，在年所占机场航空货运市场份额分别为和，平均占有表。各公司在航空货运市场所占份额与市场运作关系密切，因此，很难准确判断未来能占有多大的货运市场份额。以仅有的资料估计，能占到的市场份额的可能性较大，据此匡算机场当局的货运量见表表序号项目年年年年货运吞吐量万吨万吨万吨市场份额分别为万吨万吨万吨万吨万吨万吨货运设施扩建规模本报告只涉及机场当局相关的工程，国航的扩建工程将另立项目研究。如果按的市场占有率估计，在年前后可能达到万吨年的吞吐量，现有货运库将面临饱和如果按的占有率计算，货运库的饱和时间约提前到年前后。本次扩建目标年为年，据此分析，的货运吞吐量将在万吨年，暂取中间值测算，该公司市场占有率为，其货运吞吐量约万吨年，超过现有货运站的能力，故需要进行扩建。以年为目标年，货运库扩建规模的测算见表。表序号项目年备注年货运吞吐量万吨市场份额分别为万吨需货运库面积万扩建面积考虑适应市场发展，宜建万当吞吐量估计为万吨，比原设计能力多万吨，采用与现有货库相同的工艺设备，增建筑面积投资较大。本报告建议考虑采用机械辅助手工作业方式可按吨的处理能力计算，大约需要增加,的设施，单方综合造价仅是现有货库的，总投资约,万元。根据总体规划方案提供的扩建思路，采用东扩方案进行扩建，对机场现有货运设施影响最小采用东扩方案进行扩建，需要拆除航站区号航站楼西侧滑行桥以北的全部现有设施，其中包括国航在年以前建成投产的老货运站。该货运站建筑面积约机场方面需要对国航作出拆建补偿。本报告暂以,元的综合造价匡算，还建同规模的货运站约需要,万元。由于现有统计资料较少，加上市场的不稳定因素，很难对在年以后的业务量作出准确的预测。在年，的货运吞吐量增长率较高万吨，而略有减少。鉴于机场货运业务的发展，目前货运设施使用情况与设计时设定标准存在定差异。为此，深入研究货运发展趋势，还有待于可研阶段解决。第七章航空配餐工程机场航空配餐设施现状本节将以机场总体的需求为背景，以北京空港配餐有限公司为主要研究对象，有关其它驻场配餐公司的设施和建设情况请见相关的报告。设施现状目前使用的机场配餐楼，是年设计的，总建筑面积为地上三层，地下层，设计生产能力为,份标准餐日，实际安装的设备生产能力为,份日。目前日生产量大约是,份日，现有设施还有,份的发展空间。通过对现有设施的改造，增加必要的设备，可以将生产能力提高到,份。表序号名称数量单位备注总用地面积,总建筑面积,钢筋混凝土建筑职工人数人公用车和私车辆生产能力,份北京航空食品有限公司隶属国航，总占地面积,见表。现有两栋年投产的配餐楼设备陈旧，设施老化，部分设施已经停止生产。而且食品公司的场地拥挤，车流人流互相交叉，场地及设施均需要较大的改造。表序号名称数量单位备注总用地面积,总建筑面积,钢筋混凝土建筑职工人数,人车辆辆最大日生产能力,份表序号名称面积投产时间备注新配餐楼,层钢筋混凝土结构老配餐楼,层钢筋混凝土结构老配餐楼,层钢筋混凝土结构综合楼,层汽车修理楼,层钢筋混凝土结构停车楼,层钢筋混凝土结构建材库层生产能力概述航空配餐用于提供航空旅客和机组人员在航班上的饮食，提供部分或全部机供品。主要分为原材料加工和回收物品清洗消毒两条流水线，进步可细化为原材料采购储存粗加工热厨冷厨面点清洗发货等若干模块。航空食品扩建方案机场航空食品需求量是根据航线及客运量包括货运机组确定的。配餐的分类和品种与下列因素有关航线的长短包括国内航线和国际及地区航线，客舱的类别机组等。生产餐食的种类大概包括点心餐和正餐，其中又可以分为很多品种，如点心餐国际普通头等机组公务国内普通头等机组公务早点小点正餐国际普通头等机组公务国内普通头等机组公务热便餐航空食品生产规模确定的依据是根据航空业务量预测，航线分布，航空配餐的占有率等。因此，要先进行航空食品需求量的预测。预测预测生产量根据预测目标年旅客流量见表。表单位万人序号项目年年年高峰日旅客流量国际国内平均日旅客流量国际国内进出港旅客各占，所以出港旅客日流量见表。表单位万人序号项目年年年高峰日出港旅客流量国际国内平均日出港旅客流量国际国内国际航线较远，飞行时间较长，所需配餐基本都在本地配给，平均每位国际出港旅客按照配份标准餐计算。国内航线短，很多航班均可带回程餐食，因此每位出港旅客按份的标准餐计算。总配餐量预测见表，其中平均每位出港旅客配餐份。机场配餐总量预测表表单位份序号项目年年年高峰日配餐量据方案要求分别叙述各供油系统的具体扩建方案。东扩方案新建的东航站区位于东跑道和新建的第三条跑道之间，而且本期扩建新增加的机位都集中在东航站区的北端，所以供油工程扩建有两种方案可供选择，具体的扩建项目及规模如下供油工程扩建方案利用使用油库现有的油泵房进行改造扩建，可以同时向东西两个航站区站坪供油。在使用油库油泵房内的预留位置上增加台用于管线加油系统的航煤泵。其型号规格与原有的台航煤加油泵相同，并相应增加该泵的配电及自控设施。从使用油库油泵房至东航站区站坪的各机位设置航煤管线加油系统。本期东航站区站坪上的飞机加油机位共个，其中近机位个，远机位个。从油泵房至东航站区站坪新建加油干管，设计成双管线，管径为，在新站坪内形成环路。在东航