圳具有建设现代物流中心城市基础条件深圳既是内地走向国际市场通道，同时也是港澳走向内地桥梁，具有建设现代物流中心城市良好区位条件。同时深圳目前基本具备了建成现代物流中心城市各种基础条件，包括基本形成四通八达货物集散运输网络，国际性港口城市有利条件，海陆空三位体口岸城市特点，以及物流信息系统建设。深圳具有建设现代物流中心城市体制环境经过二十年体制创新探索和实践，深圳已经基本完成了从计划经济向社会主义市场经济过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会主义市场经济框架已经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要体制条件。深圳基本具备建设现代物流中心城市商业环境深圳市商贸企业已经具有定发展规模，商品品种数千种。以商品代理和配送为主特征社会化配送观念正在逐步形成。因此，利用深圳现有港口铁路公路机场等物流基础设施和商业环境，深圳可为珠江三角洲地区京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和国外市场双向物流服务。深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产服务型城市向现代物流中心城市转型条件深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济历史任务，带动了与之相关产业，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业比重不断上升，以高附加价值产业快速增长为标志，深圳经济已经进入了经济功能转型转折点。从深圳经济转型外部环境看，随着内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内地进入国际市场提供服务，向内地输入国外先进产品，这为深圳经济转型和城市转型提供了良好外部环境。国际物流业趋势和发展物流业在二次大战后得到了迅速发展，这是由社会生产力发展水平决定。二次大战以后，企业内部生产水平进步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间零库存优化，这意味着原材料部件与组件备货时间应大大减少。同时全球经济体化进程迅速发展和新兴市场形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们生产资源，越来越多产品成为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展源动力，其中企业内部生产水平降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品成本包括生产成本和销售成本降低库存包括仓储和运输过程中库存，增加效益企业要求准确及时信息，要求增加整个供应链流程可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多企业纷纷选择了物流业务外包。过去几十期建设经营资金筹集可采取以下融资投资合作方式对从事物流业仓储配送运输等具定实力物流专业公司可采取双方或多方合资，合作方式组建有限责任总公司，统筹宏宝物流仓储运输基地总体规划建设投资经营招商融资等重大事宜，各合作投资方按其投资比例划分产权分享收益。国际金融机构财团银行专业投资公司可直接参加投资或引进跨国专业企业资金，设备技术，组织投资联盟，建立合资合作企业也可采取股份融资，收购部分产权股权采用引进资金，现代化技术设备，管理租赁融资采用补偿贸易方式融资等等„„。本项目可采取项目融资方式获得国内国际财团银行融资。与大型企业集团上市公司合作，组成银行信贷融资支持体系，获得银行融资。借壳上市获得证券风险投资基金市场融资。在本项目第二阶段投资经营目标完成基础上可组建上市公司在国内外证券基金市场直接融资等等„„。在宏宝物流仓储运输基地总体规划基础上，各投资合作商也可采取与本公司组建，其中单体项目有限责任公司如类商品销售商专业仓储配送公司各类生产制造商专业采购仓储配送公司铁路物流仓储配送公司公路物流仓储配送公司，陆海空仓储配送联运公司，各类物流服务业代理公司，或组建各功能区域开发项目房地产开发公司商贸公司，高科技实业公司等等„„，各投资合作方同样按其投资比例，划分产权及分享收益。第九章分析结论本项目综合经济评价第期综合经济效益评价第期仓储投资成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第期配送成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第期总成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为。以年为计算期基准折现率为来计算，全部投资现金流量总现金流量为万元自有资金现金流量总现金流量为万元，全部投资现金流量净现值万元自有资金现金流量净现值万元，动态回收期为年，静态回收期为年，盈亏平衡收入万元，盈亏平衡点。第二期仓储成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第二期配送成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为，第二期总成本包括土地成本万元人民币，总盈利万元人民币，总回报率则为。第三期仓储成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第三期配送成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为，第三期总成本包括土地成本万金流量总现金流量为万元自有资金现金流量总现金流量为万元，全部投资现金流量净现值万元自有资金现金流量净现值万元，动态回收期为年，静态回收期为年，盈亏平衡收入万元，盈亏平衡点。第二期仓储成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第二期配送成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为，第二期总成本包括土地成本万元人民币，总盈利万元人民币，总回报率则为。第三期仓储成本包括土地成本为万元人民币，盈利万元人民币，回报率为，第三期配送成本为万元人民币，盈利为万元人民币，回报率为，第三期总成本包括土地成本万元人民币，总盈利万元人民币，总回报率为。本项目完成三期总投资额亿后，物流预计年产值亿元，经营成本亿元含银行利息，利润额亿元，投资利润率。考虑到第二三期建设时间跨度，其投资建设规模应厚地理位置。对此深圳市在国民经济和社会发展九五计划中提出，在未来十五年内把深圳建设成为高新技术产业生产基地和区域性金融信息商贸物流中心及旅游胜地。并在年月日第个在全国推出深圳十五及年现代物流业发展规划，把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之，规划建设六大物流园区。最近深圳市政府又颁布了关于加快发展深圳现代物流业若干意见文件，进步明确了发展物流业目标和可操作性。深圳市龙岗平湖物流基地位于深圳市北部，是深圳市六大物流园区中唯综合物流园区，是深圳市年重点建设项目十五规划重点基础建设项目。她在深圳物流业长期发展中具有重要意义，是实现深圳市面向珠江三角洲和华南地区发展物流业公铁水空运衔接枢纽点。宏宝物流基地，位于平湖物流基地南端，东邻龙岗新城，南靠布吉海关，北接东莞市，西连宝安区，是深圳至东莞宝安至龙岗交汇点，距特区仅公里，距香港实际距离为公里，基地交通十分便利中心地位，提高深港两地物流产业国际竞争力。发展现代物流产业，是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局和带动城市边缘经济有效手段。深圳市建设成为现代物流城市可行性深圳具有建设现代物流中心城市基础条件深圳既是内地走向国际市场通道，同时也是港澳走向内地桥梁，具有建设现代物流中心城市良好区位条件。同时深圳目前基本具备了建成现代物流中心城市各种基础条件，包括基本形成四通八达货物集散运输网络，国际性港口城市有利条件，海陆空三位体口岸城市特点，以及物流信息系统建设。深圳具有建设现代物流中心城市体制环境经过二十年体制创新探索和实践，深圳已经基本完成了从计划经济向社会主义市场经济过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会主义市场经济框架已经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要体制条件。深圳基本具备建设现代物流中心城市商业环境深圳市商贸企业已经具有定发展规模，商品品种数千种。以商品代理和配送为主特征社会化配送观念正在逐步形成。因此，利用深圳现有港口铁路公路机场等物流基础设施和商业环境，深圳可为珠江三角洲地区京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和国外市场双向物流服务。深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产服务型城市向现代物流中心城市转型条件深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济历史任务，带动了与之相关产业，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业比重不断上升，以高附加价值产业快速增长为标志，深圳经济已经进入了经济功能转型转折点。从深圳经济转型外部环境看，随着内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内地进入国际市场提供服务，向内地输入国外先进产品，这为深圳经济转型和城市转型提供了良好外部环境。国际物流业趋势和发展物流业在二次大战后得到了迅速发展，这是由社会生产力发展水平决定。二次大战以后，企业内部生产水平进步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间零库存优化，这意味着原材料部件与组件备货时间应大大减少。同时全球经济体化进程迅速发展和新兴市场形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们生产资源，越来越多产品成为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展源动力，其中企业内部生产水平降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品成本包括生产成本和销售成本降低库存包括仓储和运输过程中库存，增加效益企业要求准确及时信息，要求增加整个供应链流程可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多企业纷纷选择了物流业务外包。过去几十年物流实践证明，物流对企业在市场上能否取胜决定作用已经变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上表现主要是由产品质量价格以及产品供给三个因素决定，其中任何个因素对企业竞争力都起着重要影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流影响。世界经济将在纵向上对工业供应商用户贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节物流公司出现将是物流业发展必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大欢迎，市场潜力巨大，必将成为物流业主流。第三方物流对企业用户作用第三方物流给企业用户。消防和保安预警网络系统图图网络系统采用双回路制式，