海港客运码头威海新港码头华能电厂码头威海厂码头皂北咀深水码头大宇船厂码头。下面再将威海市城市综合交通规划中第六章客运系统规划中相关内容摘录如下，以供参考第三十五条规划目标建立快速公共交通为主体公共交通系统，形成以快速线骨干线集散线等不同层次等级功能合理地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通客流分担率，达到合理出行方式结构培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽建设形成规模化高覆盖客运系统，同时推进新城新区建设。根据战略规划研究，至年公共交通承担约万人次出行需求，占居民出行比例。第节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性建设城市轨道交通是威海实现轴向组团城市布局基础条件建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现基础条件超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照公里左右规模来进行规划用地控制。第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以放射状线网布局。放射线均位于城市主要客流走廊并与城市发展轴致，以引导城市新区开发。号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区经区中心区和草庙子分区中心以及火车站展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市南向发展轴和青岛路南北向文化路东西向市区客流走廊。二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区中心区和张村分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市东向发展轴和世昌大道东西向市区客流走廊。三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区崮山泊于分区中心和火车站城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导作用。理由世纪中国需要环渤海地区崛起。如果说我国改革开放头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区加快发展，以青岛为核心，包括烟台威海预测参数适用性噪声和振动预测参数为减小预测结果误差，需要根据既有源强与类比源强边界条件差异，对既有源强类比测量数据进行必要声学修正，以使类比源强准确度更高。此外，还要考虑传播途径和受声振点特性，以便对受声振点噪声和振动影响进行预测。受声振点噪声和振动影响与声振源传播途径和受声振点特性有关。噪声和振动预测参数包括声振源传播途径和受声振点特性参数。不同线路形式产生不同环境影响，而不同环境影响又与线路轨道桥梁隧道轮轨车辆设备运营组织开行计划以及敏感点与声振源相对位置关系等各种工程条件有关。地上线路包括高架线地面线出入段线及车辆段或停车场，对环境保护目标噪声影响主要是列车行驶过程中所产生，并且受到车辆运营轮轨轨道桥梁行车组织，以及敏感点与声源相对位置关系等因素影响地下线路对地面建筑物噪声影响主要是风亭冷却塔等设备设施所产生噪声，并且受到设备及其运行与安装方式安装位置设备数量运行时间敏感点至噪声源距离高度等因素影响。预测参数适用性选择由于不同线路形式引发不同噪声源，因而在声环境影响评价中，对于高架线地面线出入段线和车辆段列车噪声以及地下线设备噪声，应根据不同预测内容和预测目，考虑车辆设备运营轨道隧道桥梁等实际状况，对与列车噪声和设备噪声相关预测参数进行适用性判定，同时对于正线线路列车噪声和出入段线列车噪声还应针对不同轨道条件道床轨枕扣件列车速度列车开行对数运营时间等选择适用预测参数进行噪声影响预测，分别说明各种轨道交通噪声影响程度影响范围和超标情况。在采用数学模式法预测环境影响过程中，应尽量选择通用成熟简便并能满足准确度要求方法。必要时，应对预测模型计算结果进行验证，包括对拟采用数学模式进行实测验证，或采用被实测验证过预测方法进行验证。监测点预测点与保护目标致性监测点及预测点布设噪声和振动监测范围与预测范围般与评价范围相对应，评价等级决定评价范围。因此，环境监测与环境预测覆盖范围根据评价等级而确定。按照级评价等级要求，现状监测点布置般要覆盖全部评价范围，且应实测环境预测点应覆盖评价范围内全部敏感目标。度影响范围和超标情况。在采用数学模式法预测环境影响过程中，应尽量选择通用成熟简便并能满足准确度要求方法。必要时，应对预测模型计算结果进行验证，包括对拟采用数学模式进行实测验证，或采用被实测验证过预测方法进行验证。监测点预测点与保护目标致性监测点及预测点布设噪声和振动监测范围与预测范围般与评价范围相对应，评价等级决定评价范围。因此，环境监测与环境预测覆盖范围根据评价等级而确定。按照级评价等级要求，现状监测点布置般要覆盖全部评价范围，且应实测环境预测点应覆盖评价范围内全部敏感目标。现状监测点布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响点位，区分轨道交通噪声振动和既有噪声振动影响程度，以确定轨道交通噪声和振动对环境影响贡献量。现状监测点初期近期远期号线级号线级主要建设条件城市社会经济条件,未找到引用源。综合经济发展现状经济实现平稳较快发展。初步测算，全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长。其中，第产业增加值亿元，增长第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。产业结构得到进步优化，三次产业结构由上年优化为。劳动就业形势良好。全市城镇新增就业万人就业转失业人员就业万人，其中困难群体就业万人新增农村劳动力转移就业万人，创业培训就业万人城镇登记失业率为。初步统计，年末全市城镇以上单位在岗职工万人，比上年末增长在岗职工工资总额亿元，增长在岗职工平均工资元，增长。物价高位运行态势得到基本控制。在国际国内通胀预期增强，原材料成本用工成本上升压力下，前七个月全市居民消费价格总指数不断走高，至七月份达到峰值后涨势逐渐减弱，市场物价得到了基本控制，全年居民消费价格总指数头威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。规划海滨旅游码头共处，沿海岸线由西至东分别为双岛湖码头渔港改造小石岛码头渔港改造远遥嘴码头新建猫头山码头新建半月湾码头渔港改造市中心码头滚装船码头改造刘公岛码头保留现状金线顶码头船厂码头改造威海公园码头新建杨家湾码头新建泊于码头新建。客货运港口码头沿海岸线由西至东分别为远遥渔港码头威海港客运码头威海新港码头华能电厂码头威海厂码头皂北咀深水码头大宇船厂码头。下面再将威海市城市综合交通规划中第六章客运系统规划中相关内容摘录如下，以供参考第三十五条规划目标建立快速公共交通为主体公共交通系统，形成以快速线骨干线集散线等不同层次等级功能合理地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通客流分担率，达到合理出行方式结构培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽建设形成规模化高覆盖客运系统，同时推进新城新区建设。根据战略规划研究，至年公共交通承担约万人次出行需求，占居民出行比例。第节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性建设城市轨道交通是威海实现轴向组团城市布局基础条件建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现基础条件超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照公里左右规模来进行规划用地控制。第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以放射状线网布局。放射线均位于城市主要客流走廊并与城市发展轴致，以引导城市新区开发。号线为高区环翠中心区经区草庙子，沿途联系了高区经区中心区和草庙子分区中心以及火车站展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市南向发展轴和青岛路南北向文化路东西向市区客流走廊。二号线为孙家疃环翠中心区高区张村，沿途联系了高区中心区和张村分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市东向发展轴和世昌大道东西向市区客流走廊。三号线为火车站经区崮山泊于，沿途联系了经区崮山泊于分区中心和火车站城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山泊于新区开发起到了交通引导作用。理由世纪中国需要环渤海地区崛起。如果说我国改革开放头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区加快发展，以青岛为核心，包括烟台威海日照等城市山东半岛东部可能迎来快速发展黄金时期。城市发展离不开产业支撑。山东半岛制造业基地区域教育科研基地旅游度假地和修造船基地是威海市建设重点。规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这历史机遇，立足传统工业特色渔业农业射振动等。噪声与振动源强确定噪声与振动源强确定般通过两种途径，即类比测量法和资料类比法。类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同车辆设备，并在运行工况线路形式轨道结构以及环境条件相似情况下，对列车设备运行噪声进行类比测量，并根据类比条件差异进行必要声学修正资料类比法也称数据调查法，即引用车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构以及环境状况相似条件下既有噪声源或振动源测量数据。选择何种方法确定源强，取决于评价等级要求。对于级评价等级评价专题，必须采用类比测量法评价等级为二级或二级以下评价专题，可采用资料类比法。在进行类比实测时，关键要求是测量对象测量参数测量方法测量量以及测量环境等边界条件致性，即既有车辆设备类型与新建项目车辆设备类型运行工况线路形式轨道结构，以及环境条件在尽可能相似情况下，按照有关测量标准规定测量方法，对既有列车设备噪声进行类比测量。引用已有测量数据同样要求在测量对象测量参数测量方法测量量以及测量环境等边界条件相似情况下，对源强数据进行类比引用，并对测量条件进行说明。类比引用应说明资料数据来源，应为公开发表并经专家鉴定数据。预测参数适用性噪声和振动预测参数为减小预