境有益的绿色交通工具。发展绿色交通除了能减少城市空气污染节约能源外，还具有减少城市交通阻塞有利于出行安全的优点。小汽车的交通事故率是公共汽车的倍。据统计，每年有四分之的小汽车会发生不同程度的交通事故。而公共汽电车地铁轻轨等公共交通都是城市内比较安全的交通工具，都市驾车族如果能够在合理的范围内尽量多乘坐公共交通工具，可以大大提高安全性。研究表明，骑自行车可以预防大脑老化，提高心肺功能和神经系统敏捷性，锻炼下肢肌力和增强全身耐力，益寿延年。由于周期性的有氧运动使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。适当的步行，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病以及感冒等呼吸道疾病。世界卫生组织建议，每天步行分钟或步行上下班，是最安全最佳的运动和减肥方式。的目标，交通枢纽规划设计的好坏是影响交通运输系统效率的第因素。高速铁路高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现体化。好的交通枢纽必须做到物理空间体化运营管理体化信息服务体化票价票制体化，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨方便舒适有巨大吸引力的公共空间。扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交自行车加步行的城市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。因此，全面规划精细设计公交系统，是城市交通发展战略的核心环节。实施公交优先应采取系统对策，公交优先的成败在于细节，精细设计上要真正落实公交优先。步行是城市居民重要的出行方式，大多数城市步行交通分担比例均在以上，有的甚至高达以上。但是，目前我国许多城市对步行系统规划不重视，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求人性化需求考虑不足，现有步行系统缺乏整体性和连续性，而且存在步行空间被挤占等问题。个与城市发展相适应与公共交通体化无缝衔接的安全舒适方便高效低成本的慢行交通系统自行车与步行，有助于打造舒适健康可持续发展的高品质城市。长距离高强度的出行需求由公共交通来完成，衔接交通短途出行由自行车加步行的交通方式来解决，这是种可持续发展的绿色交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门杭州等城市积极探索公交自行车加行人系统的以人为本的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京杭州上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通推进绿色交通建设的宝贵尝试。提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人非机动车交通空间轻视蚕食的现象，这与绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低不便于交通组织造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路交西亚企业在华投资首选绿色交通马来西亚中国华侨银行主席梁炜宁日前表示，马来西亚企业投资中国的趋势逐渐增强，绿色交通领域成为马来西亚企业在中国投资的首选。尽管马来西亚企业在中国投资的积极程度不如香港及台湾地区，但已经逐步增长。目前，马来西亚企业在中国进行最多的投资就是产业市场。梁炜宁在华侨银行座谈会上指出，中国的产业发展趋势分为第级城市产业以及第二级城市产业。第级城市属于上海北京广州及深圳等地区，而第二级城市则是重庆等地区。由于马来西亚发展商涉足中国的步伐比香港业者慢，所以多数马发展商已在第二级城市进行发展，而后者的发展空间极大。大连的绿色交通领域也是马来西亚公司的投资选择之，而中国当地也正热烈探讨绿色环境问题。她强调，中国是具竞争性及挑战性的市场，投资方式有所不同。马来西亚企业必须适应当地的生意处理方式和接受以较低的赢利来应付庞大的竞争。因此，马来西亚企业在中国当地的定位是非常重要的。企业绿色价值创造探析翟宇摘要随着环境问题的日益突出,发展低碳经济的浪潮席卷全球,以掠夺自然资源牺牲环境为代价的经济发展模式已经越来越不适应当今社会的发展要求。环境问题已经成为摆在我们面前急需解决和关注的问题。本文基于国内外相关研究的基础上,通过理论与实证分析相结合,提出了企业绿色价值创造概念理论和含义内容,目的就是实现企业经济效益环境效益社会效益的协调优化,创造企业的绿色价值。此外,本文从经济学财务理论角度出发,分析研究在非完全竞争市场除完全垄断市场环境中,绿色产品项目投资的经济学模型,并在此基础上,运用经济学理论探讨了绿色产品与普通产品替代关系模型,分析绿色产品与普通产品之间存在的交叉替代弹性对绿色产品与普通产品价格与销售数量的影响作用,并且结合上述经济学分析结果说明政府的财税激励政策效应对绿色产品项目投资的影响等问题,通过经济学的分析,本文指出了方面政府对绿色产品项目投资的财税激励政策是绿色产品定价的重要影响因素。另方面,政府的财税激励政策决定了绿色产品项目能否满足企业获得正常经济利润的需要。最后本文根据绿色产品成本增量模型分析,结合经济学分析的结果,构建了绿色产品项目投资评价模型,分析考虑了环境成本,以及产品本身的环境友好性资源利用充分性等特点,评价绿色产品项目投资的经济收益如何,为企业的绿色经营管理提供理论参考意见。国内外学者大多数以绿色融资绿色贷款绿色产品生产绿色供应链管理绿色设计绿色技术创新绿色消费等方面为切入点,为企业实现绿色经营和管理,提升自身竞争力提供理论基础,本文提出的企业绿色价值创造的概念,是以企业实行绿色化经营战略为目标,使企业可以控制污染和节约资源,降低产品能耗,获得市场竞争优势,提升企业能力,创造绿色价值,最终实现企业经济效益社会效益和环境效益的统为什么要提倡绿色出行中国质量新闻网绿色出行，就是采用有益于健康，并对环境影响最小的出行方式，从而体现人与自然的和谐。那么，为什么要提倡绿色出行业内专家谈到，公共汽电车有轨电车地铁轻轨等公共交通都是对环通管。第九章费用预算冲印成本网站制作聚思网络元搭建网站,包括免费维护工作场所租个小型店铺,月租大约为校园附近工资工作人员数目为,建立初期每人基本工资为,看利润加成数码彩扩冲印设备烫画机,烤杯机,热转印打印机,电脑设备材料墨水,用于制作的衣服,杯子,相册等等,约节约成本,基本上从材料,工资,工作效率中节约对材料的控制，应从两方面入手是材料消耗量的控制，二是材料价格的控制，而以对材料消耗量的控制为主。要控制材料消耗量，首先，应按标准消耗量为依据，严格实行限额发料制度。我们只能在规定的限额内分期分批领用，需要超过限额领用材料时，必须先查明原因，经过定的批准手续，采用超额领料单进行补偿其次，要实行材料总量控制，即对原来的各种定额实行重新测定，降低各种定额的消耗量，从而达到控制总支出的目的。对材料价格的控制，主要是控制材料的买价，虽然买价的变动主要是由外界因素所引起的，但从内部控制方面也可以做到以下几点签订供应合同时，在保证规格质量要求的前提下，尽量争取最低的价格应要求供应部门严格按照规定的价格采购材料，而不应以高价购入生产急需的稀缺材料或其他材料对于供应单位任意抬高价格，应拒绝支付货款的抬高部分。对价格上涨幅度较大的材料，实行单项控制，即确定主要材料，实行跟踪考核，并确定每月狠抓种主要材料降耗作为突破口，彻底消灭浪费现象。提高材料自制加工能力，充分利用车间现有的生产自制能力，进步提高材料自制加工的能力，做到能自己加工的律不外出加工，自己能生产的，律不外购。对工资的控制，主要是从有效利用工时提高劳动生产率和监督工资基金的合理使用等方面进行。在日常生产中，应根据工时或产量标准分配生产任务，及时正确反映实际产量的标准工时与实际工时，以及工时差异和差异的形成原因，按照责任归属，把这些差异反馈到责任者或责任部门，以便结合具体情况，制订出新的措施，迅速防止不利差异的扩大，巩固和发展有利差异。企业必须按照工资政策定员人数和月工资标准，并根据经常性资金各种津贴和非工作时间的工资标准编制工资基金计划。控制工资基金计划，控制工资基金的支出，并定期考核。这就要求财务部门配合劳工部门，监督各部门严格遵守编制定员，按有关规定来支付奖金和工资，不得滥发奖金任意扩大津贴享受范围增加项目和提高标准严格执行有关工资待遇规定，防止多发的现象对制造费用的控制，应从有效利用生产能力提高工作效率和降低消耗水平等方面入手。制造费用的日常控制，必须按月编制费用指标，控制费用开支。每月开始前，企业财务部门要会同各有关费用的归口管理部门，根据季度费用预算并结合各月具体情况，对各单位确定和下达各项费用的控制指标。各部门要在确定的指标范围内控制费用开支，其中固定费用应按项目控制开支绝对数额属于变动费用的，还应结合工时工人人数设备数量和产量的多少控制费用开支。财务部门和归口单位要根据下达指标对费用开支进行监督和检查，促使费用指标的完成。实行费用指标归口分级管理，明确责任单位。实行这控制方法时，应按费用的性质确定归口责境有益的绿色交通工具。发展绿色交通除了能减少城市空气污染节约能源外，还具有减少城市交通阻塞有利于出行安全的优点。小汽车的交通事故率是公共汽车的倍。据统计，每年有四分之的小汽车会发生不同程度的交通事故。而公共汽电车地铁轻轨等公共交通都是城市内比较安全的交通工具，都市驾车族如果能够在合理的范围内尽量多乘坐公共交通工具，可以大大提高安全性。研究表明，骑自行车可以预防大脑老化，提高心肺功能和神经系统敏捷性，锻炼下肢肌力和增强全身耐力，益寿延年。由于周期性的有氧运动使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。适当的步行，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病以及感冒等呼吸道疾病。世界卫生组织建议，每天步行分钟或步行上下班，是最安全最佳的运动和减肥方式。的目标，交通枢纽规划设计的好坏是影响交通运输系统效率的第因素。高速铁路高速公路应与城市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现体化。好的交通枢纽必须做到物理空间体化运营管理体化信息服务体化票价票制体化，从而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨方便舒适有巨大吸引力的公共空间。扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交自行车加步行的城市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。因此，全面规划精细设计公交系统，是城市交通发展战略的核心环节。实施公交优先应采取系统对策，公交优先的成败在于细节，精细设计上要真正落实公交优先。步行是城市居民重要的出行方式，大多数城市步行交通分担比例均在以上，有的甚至高达以上。但是，目前我国许多城市对步行系统规划不重视，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求人性化需求考虑不足，现有步行系统缺乏整体性和连续性，而且存在步行空间被挤占等问题。个与城市发展相适应与公共交通体化无缝衔接的安全舒适方便高效低成本的慢行交通系统自行车与步行，有助于打造舒适健康可持续发展的高品质城市。长距离高强度的出行需求由公共交通来完成，衔接交通短途出行由自行车加步行的交通方式来解决，这是种可持续发展的绿色交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门杭州等城市积极探索公交自行车加行人系统的以人为本的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京杭州上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通推进绿色交通建设的宝贵尝试。提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。在我国城市掀起基础设施建设高潮的同时，道路网络建设的合理性问题日益凸显。我国部分城市目前存在过分追求宽而大的道路，且对行人非机动车交通空间轻视蚕食的现象，这与绿色城市交通背道而驰。宽而稀疏的道路网络通行能力低不便于交通组织造成过多的交织行为和行人过街的极大不便。在道路网的规划设计中，首先要强调道路性质与周边用地的协调，不同性质用地决定了道路的不同功能，进而决定了道路的横断面构成和道路