,，因为则轴承为压紧端轴承为松端,查表得,查表得，，工作常温，查表得则，合格低速轴轴承校核取，，,,取正装先计算轴承载荷，内部轴向力，计算轴承，的当量载荷查表得,，查表得,设计总结本学期我们开设了机械设计基础这门课程，通过对这门课程的学习使我了解了些关于这门课程的内容。但是同学们掌握的主要是些理论基础知识，动手实际设计的能力还是比较弱，可是通过这三周的机械课程设计使班上每位同学都充分的了解了减速器的工作原理及安装，也对些学过的知识进行了巩固和复习。这三周的课程设计使我收获颇丰。这次课程设计的题目是设计个二级齿轮减速器给出些基本数据，当刚看到这个题目时真的不知该如何下手，和同学们虽不停的研究探讨，但由于理论知识的不足，开始的时候有些手忙脚乱，不知下步该做什么，通过老师对我们的讲解和与同学共同努力渐渐的懂得该怎样计算数据，怎样查找数据。同学们终于有了些眉目，开始进入了状态。在其中也出现了许多的问题，在不断的改进中终于算出了最终的结果。经校核后无失效现象。随后开始画图，画图用的是。同学们又对以前学过的制图知识进行了复习，真可谓是举两得。设计的过程虽然觉得很累，但我觉得却非常充实,老师也很关心我们，经常来看我们，并为我们解答问题，找出设计中不合理的地方。临答辩前我更是努力，有时中午都不去吃饭。设计是件精细的事，每个数据都要有据可查，不能自造，也不能抄袭，因为每个同学的设计想法都不同。这次的设计在老师的帮助下终于顺利的完成了，我从中掌握了许多课本上学习不到的东西，使我做事时更加仔细严密。本次设计的过程中我培养了利用理论知识解决些实际问题的能力。在本次设计中是我充分认识到小组协作的重要性和必要性，并培养我们的团队精神。在这些过程当中我充分的认识到自己在知识理解和接受应用方面的不足，我将和在以后的学习中多掌握些知识，并能将理论知识与实际相结合。近三个星期的课程设计，虽然身体上的确是有些疲惫，但也使我懂得并掌握了许多东西，使我看到了自己的不足，争取在以后的学习生活中努力改正。机械设计是我第次这样大规模的自己动手完成的项工作任务，也是我所接受的第次人生的考验。但是通过我的不懈努力，张完整的二级减速器装配图呈现在了我的面前，当时心中充满了喜悦与欢喜。真的很感谢老师在这几周的陪伴，和同学们对我的帮助。这次机械设计课程设计使我学到了很多使用的知识，使我懂得做事要踏实认真，使我相信只要付出就会有收获。真的感谢这次三周的课程设计。，所以则轴承为紧端，轴承为松端,查表得,,轴两端选为同尺寸轴承，则，故合格。第九章键的选择与校核高速轴键,中间轴键小齿轮，大齿轮,低速轴键,联轴器键校核材料,故都合格第十章润滑与密封齿轮的润滑章联轴器的选择联轴器的类型和应用联轴器主要应用于轴与轴之间的连接，使它们起回转并传递转矩。用联轴器连接的两根轴，只有在机器停车后，经过拆卸才能把它们分离。联轴器分为刚性和弹性两大类。刚性联轴器由刚性传力件组成，又可以分为固定式和可移动式两类。固定刚性联轴器不能补偿两轴的相对位移可移动式刚性联轴器能补偿两轴的相对位移。弹性联轴器包含有弹性元件，能补偿两轴的相对位移，丙吸收振动和缓和冲击的能力。联轴器的选择联轴器的型号按计算转矩进行选择，要求所选型号联轴器所允许的最大转矩大于计算转矩，并且该型号的最大和最小轮彀孔径应满足所连接两轴径的尺寸要求。联轴器类型的选择应由工作要求定。对于转速低无冲击轴的刚度大对中型较好的连接，可选用固定刚性联轴器中应用最广的凸缘联轴器。对于安装对中困难，经常频繁起动和正反转的低速重载舟的连接，可选用可移动刚性联轴器中的齿式联轴器，但他制造困难，加工成本高。对中小减速器输出轴可采用弹性柱销联轴器等。它加工制造容易拆装方便成本低，可用于高速频繁启动或正反转，并有定轴向位移和角位移的场合。联轴器的计算使用型联轴器，原动机为电动机，工作情况系数，则转矩。型联轴器的参数如下公称转矩轴孔直径半联轴器与轴配合的轮彀孔长度为第八章轴承的设计及校核轴承种类的选择每个轴承型号根据设计具有不同的特性，这使得各个型号对特定用途的适应性或多或少有些不同。例如，深沟球轴承等承受中等的径向以及轴向载荷。它们摩擦力低，可以制造出精确度高，满足安静运行要求的各种类型。所有它们更适合小型和中型的电动马达。球面和滚子轴承可以承受非常高的载荷并能自动调心。这样特性使它们很适合用在例如重型工程中，这类工程会有重负荷轴挠曲以及不对中的情况。但在很多情况下，在选择轴承型号的时候，由于考虑多种因素，平衡相互间的轻重利弊，所以没有常规可循园锥滚子轴承结构滚动轴承般有内圈外圈滚动体和保持架组策划能够。内圈装载轴上，外圈装在机座或零件的轴孔内。内外圈上有滚道，当内外圈相对旋转时，滚动体将沿着滚道滚动。保持架的作用是把滚动体均匀隔开。滚动体与内外圈的材料应具有高的硬度和接触疲劳强度良好的耐磨性和冲击韧性。般用铬合金钢制造，经热处理后硬度可达,工作表面经磨削和抛光。保持架般用低碳钢板冲压制成，高速轴承的保持架多采用有色金属或塑料。滚动轴承具有摩擦阻力小启动灵活效率高润滑简便和抑郁互换等优点，所以获得广泛应用。它的缺点是抗冲击能力差，高速时出现噪声，工作寿命也不及摩擦的滑动轴承。轴承校核高速轴轴承校核取，，,,取正装先计算轴承载荷，内部轴向力，计算轴承，的当量载荷查表得,，查表得,，所以则轴承为紧端，轴承为松端,轴两端选为同尺寸轴承，故应从轴承的径向当量计算查表得,，则，故选轴承合格。中间轴承校核取，，,，取正装，，计算轴承，的当量载荷查表得,，查表得采用识别系，这是所有全球死亡，死因排名第。如果这种趋势继续下去，估计从年起每年死于道路交通统。世纪年代中后期开始，它的系统进行了开发和部署。在发达国事故的人将达到万人。事实上，美国交通部估计交通事故的整体社会成本每年超过亿美元。数百或数千辆车共享相同的道路时，就导致了大家都熟悉的交通挤塞。交通挤塞破坏了我们的生活质量就像空气污染损害公众健康。年左右，公路运输的专业人士开始申请让他们在交通和道路管理。于是诞生了智能交通系家，旅客今天能够获得旅行条件的信息，无论是驾驶自己的车或乘坐公共交通系统。随着世界能源危机的持续，以及战争和石油的消耗及汽车饱有量的增加，能源在天天下降，终有天它会消失的无影无踪。石油不是在生资源。所以必须在石油耗净之前找到种代替品。随着科技的发展社会的进步，有人发明了电动汽车。电动汽车将成为人们最为理想的交通工具。世界在各各方面的发展都取得丰硕成果，尤其是随着汽车电子技术和计算机以及发展迅速的信息时代。电子控制技术在汽车上得到了广泛应用，汽车上应用的电子装置越来越丰富，电子技术不仅用来改善和提高传统汽车电器的质量和性能，而且还提高了汽车的动力性燃油经济性可靠性以及废气排放的净化性。汽车上广泛使用电子产品不仅降低了成本，并且减少维护的复杂性。从发动机的燃油喷射点火装置进气控制废气排放控制故障自诊断到车身辅助装置都普遍采用了电子控制技术，可以说今后汽车发展主要以机电体化。汽车上广泛采用的电子控制点火系统主要有电子控制燃油喷射系统电子控制点火系统电子控制自动变速器电子控制防滑控制系统电子控制悬架系统电子控制动力转向系统车辆动力学控制系统安全气囊系统主动安全带系统电子控制自动空调系统导航系统还有等。有了这些系统汽车响应敏捷，使用功能强，可靠性高，既保证发动机动力又降低燃油的消耗，而且又满足排放法规的标准。汽车是现代人必不可少的交通工具。而电动汽车给我们带来无限乐趣外还能给我们劳累天的身心得以放松。就拿自动变速器来说吧，汽车在行驶时，可以不踩离合器踏板，就可以实现自动换档而发动机不会熄火，这样有效的提高驾驶方便性减轻驾驶员的疲劳强度。自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器油泵液压控制系统电子控制系统油冷却系统等组成。电子控制的悬架主要是用来缓冲路面对车身的冲击力以及减少振动保证汽车平顺性和操纵稳定性。当汽车行驶在不平坦的道路时汽车能能根据底盘和路面高度自动调整。当车高比设置的高度低时，就向气室或油缸充气或充油。如果是相反，就放气或泻油。从而保证汽车的水平行驶，提高行驶稳定性。可变力动力转向系统因能显著改变驾驶员的工作效率和状态，所以在电动汽车上广泛使用。对汽车性能有着至关重要的作用它能根据需要主动对车轮进行制动来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，并增加了汽车的附着性，控制性和稳定性。除了这些之外的出现大大提高了电动汽车的价值与性能同步提升。具有减少制动距离并能保持转向操作能力有效提高行驶方向的稳定性同时减少轮胎的磨损。安全气囊的,，因为则轴承为压紧端轴承为松端,查表得,查表得，，工作常温，查表得则，合格低速轴轴承校核取，，,,取正装先计算轴承载荷，内部轴向力，计算轴承，的当量载荷查表得,，查表得,设计总结本学期我们开设了机械设计基础这门课程，通过对这门课程的学习使我了解了些关于这门课程的内容。但是同学们掌握的主要是些理论基础知识，动手实际设计的能力还是比较弱，可是通过这三周的机械课程设计使班上每位同学都充分的了解了减速器的工作原理及安装，也对些学过的知识进行了巩固和复习。这三周的课程设计使我收获颇丰。这次课程设计的题目是设计个二级齿轮减速器给出些基本数据，当刚看到这个题目时真的不知该如何下手，和同学们虽不停的研究探讨，但由于理论知识的不足，开始的时候有些手忙脚乱，不知下步该做什么，通过老师对我们的讲解和与同学共同努力渐渐的懂得该怎样计算数据，怎样查找数据。同学们终于有了些眉目，开始进入了状态。在其中也出现了许多的问题，在不断的改进中终于算出了最终的结果。经校核后无失效现象。随后开始画图，画图用的是。同学们又对以前学过的制图知识进行了复习，真可谓是举两得。设计的过程虽然觉得很累，但我觉得却非常充实,老师也很关心我们，经常来看我们，并为我们解答问题，找出设计中不合理的地方。临答辩前我更是努力，有时中午都不去吃饭。设计是件精细的事，每个数据都要有据可查，不能自造，也不能抄袭，因为每个同学的设计想法都不同。这次的设计在老师的帮助下终于顺利的完成了，我从中掌握了许多课本上学习不到的东西，使我做事时更加仔细严密。本次设计的过程中我培养了利用理论知识解决些实际问题的能力。在本次设计中是我充分认识到小组协作的重要性和必要性，并培养我们的团队精神。在这些过程当中我充分的认识到自己在知识理解和接受应用方面的不足，我将和在以后的学习中多掌握些知识，并能将理论知识与实际相结合。近三个星期的课程设计，虽然身体上的确是有些疲惫，但也使我懂得并掌握了许多东西，使我看到了自己的不足，争取在以后的学习生活中努力改正。机械设计是我第次这样大规模的自己动手完成的项工作任务，也是我所接受的第次人生的考验。但是通过我的不懈努力，张完整的二级减速器装配图呈现在了我的面前，当时心中充满了喜悦与欢喜。真的很感谢老师在这几周的陪伴，和同学们对我的帮助。这次机械设计课程设计使我学到了很多使用的知识，使我懂得做事要踏实认真，使我相信只要付出就会有收获。真的感谢这次三周的课程设计。，所以则轴承为紧端，轴承为松端,查表得,,轴两端选为同尺寸轴承，则，故合格。第九章键的选择与校核高速轴键,中间轴键小齿轮，大齿轮,低速轴键,联轴器键校核材料,故都合格第十章润滑与密封齿