，通过真实的工程学数据进行设计。这种方法是在真正原型数据的基础上发展起来的，它可以分离信息入行为，结构，和产品属性。这些属性被用适当的表示法提出，并且框架为基于特点的真正原型的方法建立，根据组分等级结构在种液压机构。它所提出的框架不只是真实的液压系统的个精确模型，而且为设计成员提供了当由于些零件的些特性改变导致系统改变而获得个新的液压系统精确模型的可能性。关键词计算机辅助工程液压动力系统真实样机介绍液压机构设计可能被看作是个为映射明确套要求入物理可实现的液压能力系统的作用对形式变革过程。这个过程涉及三个主要阶段功能规划阶段，结构设计阶段，和样机制造阶段。描述各个设计阶段的所用的格式是不同的。功能的规划是所有设计中最初的工作。为了达到这个要求，设计问题是以指定的书信和印成单行本发给新加坡南阳大道南阳技术大学机与的概念并不是新出现的，在中就有许多有关这种应用的论文。在所有这些应用中，特征模型被认为是基础，而通过特征进行设计是所有东西综合的钥匙。为了开发个特征模型，必须能够识别与设计有关的信息，并能根据信息的性质进行分组。有关的信息应该包含诸如设计，分析，测试，文件，检查和收集活动的足够的知识，还有支持各种各样管理和后勤的功能。基于特征的设计是使用特征作为原始实体模型过程的设计。特征模型提供了标准化的有关数据。通过特性接近的设计，设计中的至关重要的知识将被产生和存储。为了避免这些问题，特性的类型，表示和结构问题应该在使用基于特征的设计方法之前被解决。当开发个特征模型时，主要关注的是它的具体应用。在液压系统的虚拟模型制造领域中，标准元件组成部分的细节必须能够用来描述整个系统。同样的，用于液压的系统特性表示的种分层结构将通过把系统考虑为子系统的分层而得以进化。为虚拟模型的个适当的描述所要求的必要信息必然不少于设计者为了决策而引出物理的原型中的信息。这些数据应该般包括形状，重量，性能特性，成本，尺寸，功能参数等。与物理的原型化过程所要求的信息相比，对每种标准元件所需要信息能被分成完全不同的三类行为属性，结构属性，和制造属性。依据用于满足功能要求的动力学特征可以定义个液压元件的行为。考虑到液压的圆筒连接装载，其功能是把力从活塞传送到负载。它能传送的最大力能被用来定义功能和行为。在期望的根据期望的负载加速度特性可以划分各种要求。因此，对于个液压元件，并且为动力学特征所反映的行为属性可以表达功能。依据期望的动力学特性，设计者对整个系统的行为特征的适当定义负责。个标准元件有其自身的行为并且提供具体功能。不能被个单的标准元件完成的复杂功能使用使用多个元件。因此，标准元件的行为将起重要的作用，因为与各个元件的独自功能以及它们的布置同时改变整个系统的功能。个标准元件的性能可能是非线性的并且可以依赖于操作的条件。当两个组成部分被组合时，它们的行为相互作用并且产生不希望得到或者非故意的特性是可能的。这些不需要的行为被假定在配置期间被解决设计阶段。用于原型阶段的液压的电路被假定实现同时，没有任何不受欢迎的人相互作用的行为。这意味着个组成部分的输出行为将提供输入到后来的组成部分。表示行为因为液压的系统广泛地已被调查。这些表示包括转移功能，状态空间和合同图表。转移功能对于单输入的单输出系统和状态空间方程对于多重输入的多重输出系统基于关于个名义的操作条件的动力学的逼近。力量合同图表模型基于在液压的系统中描述能量转换的有原因的结果。这接近对液压的系统分析有感染力。主要的不利是种复杂的流体力量系统的张合同图表中的动力学方程的起源能变得十分乏味。因此，最近工作已集中于代表在输入和输出数据之间绘制地图的非线性使用人工智能，这能通过实验的工作被获得。这些非线性能使用人工的网络被完成。液压的系统设计者般会使用输入输出来数据描述个液压的组成元件的特性个液压的系统的结构设计经常通过功能分解的步骤取得。为了设计个液压系统，设计者常常把它的功能和要求分成个个最简单的基本单元。和制造工程的。明确地根据作用和表现。设计师必须确定产品的性能和属性，其中包括压力，强度，速度和流体速度，以及些所必需的东西如尺寸大小，成本,安全要求和操作顺序。其次，设计师必须叙述出各个特征的精确性能要求。在这个阶段，设计以摘要的形式写出产品的相关性能要求。结构设计阶段的目标是完成个液压系统回路。这个回路能完成系统设计参数规定的各个功能。种典型的液压机构由许多子系统组成。组成子系统的最小模块是标准液压系统元件譬如阀门，气缸，液压泵等。每种液压标准元件都有各自的特殊作用。结构设计阶段的任务就是从根本上找到个基本液压元件例如液压回路的布置图。这个基本的液压回路能达到系统的各个功能要求。根据这个结构，设计师通常把整个系统功能模块分成个个最基本的子函数。这样就能隔开搜索空间，通过搜索较小级的液压系统基本回路去实现各个子函数的功能要求。在外观设计过程中计算机往往会发挥很大的作用。例如，和想出了个基于图表的液压系统回路结构的自动设计方法。在液压回路被发展以后，人们经常被使用数字模拟实验工具来学习和评估这些结构。通过这些工具，设计师能比较不同的电路块的功能，并且能够分析出这些功能块结合后的效果。在结构设计阶段，传统上设计往往用张回路图来代表标准元件。这里是被，包含结构的回路以结的形式联系组分之间由边表示的地方图表的形式。样机设计阶段是结构设计过程中提出的液压回路的证明阶段。通过这个阶段能证明结构设计中对回路的提出与评估是否正确。实际样机的目的是建立液压机构的个物理原型。使用工业可利用的零件。涉及真实样机的过程以下从不同的制造商手中寻找适当的标准零件。零件的选择和评估是建立在零件之间的成本，尺寸大小，规格和互换性等因素之上的。选择的零件取得和装配。根据整个系统要求测试和评估物理原型。使用其它零件或重新设计电路或支电路如果需要。除动力学以外，物理原型的发展必须考虑到其它因素包括结构，成本与重量。动力学数据用来确认液压动力系统的性能，但是几何学信息用来系统的安装性能。物理样机的研制将提供设计产品的真实性能，结构和设计成本。物理样机的主要缺点是,它必须非常繁琐和费时地从在许多制造商手中寻找套标准零件的适当组合。由于设计的变化，从不同的制造商购买的同样类型的标准零件的作用都不相同，他们的动力学，结构和费用特征也不可能相似。因此，为同样的个液压回路，选择不同的制造商的标准零件去组装，所完成的系统，最后在力学结构和产品的成本等方面也会不同。在这过程中可以使用评估工程，通过在零件标准特性上的改变来改进在这个情况下的系统设计。其中就包括最优化的性价比率和对零件大小进行最合理的设计。真正样机设计过程可能被观看作为个计算机辅助设计过程，它可以使用模拟制造和模拟仿真工具来验证样机的物理布局，操作，功能规格，以及在在各种各样的操作环境下的力学分析。虚拟样机的主要好处是,不需要实际零件，通过使用数字计算机就可以对个液压机构原型进行装配和分解，因而大大的节省了时间和费用。个真正虚拟液压机构样机的主要要求是，它必须能像真实的产品样，为设计者提供信息和帮助他们做出决定。为了达到这个要求，虚拟样机必须提供另外不同数据的适当和全面表示法。此外，从个表示方法到另个表示方法的改进应该进行下去。等。回顾了过去和当前的液压动力系统的计算机辅助设计和样机制造工具。工作显示,当前的工具不能在样机制造阶段为设计评断提供个完全抽象的设计表示法。大多工具集中在动力学行为。而与系统原型需要考虑和评估关系密切的重要几何信息和产品信息往往被错过。在液压动力系统的虚拟样机制造方面，为推进虚拟样机计算机辅助设计工具的发展，有必要找到种把性能结构和产品数据这些独立的抽象信息综合在起的正式表示法。这篇论文以这些问题中心，提出个统元件模型的标准和以基于特征方法为基础的分类学。在第二部分，我们讨论了基于特征的方法，这些方法主要集中在液压系统模型化所要求的关键信息和他们的表示方法上。第三部分主要介绍的是基于特点的模型标准和为虚拟液压系统模型发展而提出的结构。并通过个例子来说明这种结构。论文的第四部分是结论和展望。基于特的方法那些特征可以定义为信息块，这些信息块是涉及到设计工程或者制造过程方面的特性。其中使用的特性集成