实时调度 出租车辆实时定位实时监控实时调度，方便实施电召出租车。 车辆防盗 提供监听及断油断电功能，确保人车安全。 信息及求助服务 遇到抢劫，车主可立即按下报警按钮求助遇到车辆被盗，系统会 自动向主控中心报警求助遇到交通事故，主控中心会实时提供最近的 医院和向事故发生地报警。 本系统还可以向车主提供离车辆运行地点最近的加油站车辆维修 点宾馆饭店等情况，最大限度地为车主服务。 危险品货物运输车辆 电子地图的限速领航功能 运行线路监控 对危险品货运车辆运行线路进行监控。 实时调度指挥 特殊情况下，对危险品货物运输车辆实时调度指挥。 物流车辆实时定位 企业货主可实时定位车辆货物。 企业可实时调度实时信息服务，安全管理。 企业应用 安全运输全程监控功能 可根据车辆技术和行驶路程路况，事先设置各型车在不同线路的 限制速度，当车辆超速行驶时，企业监控中心可实时了解和记录，作为 安全管理依据。并可通过短信息和报警器提示，警告驾驶员。 设置连续行驶最长时间限制和规定停车休息时间，当驾驶员未按 要求执行时，模块可实施上述监控管理功能。 根据运管部门和企业规定，设置车辆运行线路，当车辆超过规定 线路行驶时，模块可实施上述监控管理功能。 运输生产管理功能 可及时通过短信息对所属车辆的二维保险年审规费交纳等 业务实行到期提醒和警告，确保营运车辆服从企业管理。 可及时通过短信息对所属车辆进行安全生产教育，公司有关文件 政策规定的宣传通告，最大限度地为车主服务。 危险品货物运输车辆 电子地图的限速领航功能 运行线路监控 对危险品货运车辆运行线路进行监控。 实时调度指挥 特殊情况下，对危险品货物运输车辆实时调度指挥。 物流车辆实时定位 企业货主可实时定位车辆货物。 企业可实时调度实时信息服务，安全管理。 企业应用 安全运输全程监控功能 可根据车辆技术和行驶路程路况，事先设置各型车在不同线路的 限制速度，当车辆超速行驶时，企业监控中心可实时了解和记录，作为 安全管理依据。并可通过短信息和报警器提示，警告驾驶员。 设置连续行驶最长时间限制和规定停车休息时间，当驾驶员未按 要求执行时，模块可实施上述监控管理功能。 根据运管部门和企业规定，设置车辆运行线路，当车辆超过规定 线路行驶时，模块可实施上述监控管理功能。 运输生产管理功能 可及时通过短信息对所属车辆的二维保险年审规费交纳等 业务实行到期提醒和警告，确保营运车辆服从企业管理。 可及时通过短信息对所属车辆进行安全生产教育，公司有关文件 政策规定的宣传通告的多样化，使其所需要的传感器种类和数 量不断增加，功能日益提高。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用 于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和各种处理。 汽车电子仪器仪表的功能将大大,因岩土介质存在很大的差异性,特别是对于具有复杂地质环境的岩土工程,随时会不断形成新的工作面,在时间和空间上控制边坡的各种参数和因素都会发生相应的改变。这是个动态的不断变化的过程,若仍然遵循原始的设计方案和施工工序工艺,有可能无法安全实现治理的目的。这就要求设计应是动态化的设计,及时依据施工反馈回来的实际情况进行调整,变更设计方案施工是信息化的施工,不断依据实际情况进行工序和工艺的调整,以便采取更为合理有效的支护措施,选择最优化的施工方案。如此,就要求很好地完成个方面的工作是工程方案的优化设计及预先计算分析二是施工过程中的动态变形监测及信息反馈处理三是对工程现状的动态分析。.明确病害类型及破坏形式要确定个边坡工程方案的设计,首先必须要搞清该病害的类型比如说是滑坡崩塌,还是错落等破坏模式是平面破坏楔体破坏,还是圆形破坏折线破坏以及所处区域地质环境和产生破坏的形式。只有了解了这些最原始的信息,才能制定出比较合理的治理措施。.对影响边坡稳定主要因素的综合分析仅知道边坡的原始信息,依此而设计的治理方案也还不是最优化的,因为影响边坡稳定性的因素很多,有内在的,也有外在的。内在因素主要包括坡体结构组成边坡的岩土性质地质构造地下水的作用等外在因素通常指边坡形态的改造当地气候条件的影响等,诸如地震大的地质构造运动以及后期施工的改造等,也会对边坡的稳定性带来不同程度的作用。因而,这切在边坡的设计中都应充分予以考虑。.施工监测与信息反馈依据以上点提出的优化设计方案,是在特定土质参数条件下的结果,其真实性与可靠性还必须通过施工实践加以揭示,并通过施工过程中出现的信息进行及时地分类采集处理和反馈,加以调整。如何来实现这目的,这就要很好地发挥对边坡动态变形监测的作用,它不仅是检验边坡设计正确性和发展设计理论的重要手段,而且还是及时指导正确施工避免边坡工程事故发生的必要措施,利用边坡施工前期的监测成果来指导后继工程施工的方法,已逐渐发展成种新的信息化的施工技术,应用的手段先进且前景广阔。深层和地表位移监测地下水变化的监测岩土强度变化过程的测试土压力测试预应力测试以及对锚固工程质量的检测等等,从宏观到微观都有了极大的发展。通过现场测试,及时将施工期间和竣工后的稳定性信息准确反馈,不断完善设计指导施工,防止边坡破坏,并及时采取补救措施。顺层边坡的信息化施工.边坡施工各阶段的稳定性评价对边坡每个阶段的稳定性进行分析,并依据实测反馈回来的信息,采用反演分析法反求岩土参数,利用反演参数再通过动态计算模型分析计算下阶段施工中土体与支护结构性状的施工方法,已越来越受到施工单位的认可。只有将这种方法循环应用在施工的每个阶段,不断评价,不断修正,才能确保施工的安全高效,这在节约投资确保质量缩短工期等各个方面都是最为有利的。施工中主要的动态信息来源在分析处理问题之前，总要收集与该问题相关的信息，这是研究问题的最基本的思想方法，岩土工程问题自然也不例外。在岩土工程般可以获取的种信息中，动态信息主要体现在施工信息以及与此有关的理论分析信息和观察经验信息中，所以施工信息是获取动态信息的本源。由于岩土材料力学性质的非线性和时空变异性，使得岩土工程的施工结果同施工路径和施工过程有密切关系，对于岩石高边坡工程，开挖卸荷路径和过程对最终的边坡稳定性有直接影响。因此，在施工过程中获取有效的信息对于高边坡的变更设计和后续的施工都有重要的指导作用。.施工中的观察信息在每级坡的开挖过程中，首先从坡体显露部分获取信息，它主要包括岩性产状节理和风化程度。这对设计之初所获得的踏勘信息起着检验和补充的作用。.施工中的钻探信息随着各级坡的开挖，根据需要钻取若干孔洞是必不可少的。对于岩石高边坡来说，主要是较浅的锚杆孔或较深的锚索孔以及监测坡体位移所需的孔洞等。通过钻孔岩芯取样，可以进步获得坡体深层岩体的物理力学性质，进而加深对整个坡体所处的地质力学条件的认识，有助于完善设计。.施工中的监测信息在开挖坡体的整个过程中，进行实时监测是必要的。监测的内容主要有坡体位移坡面位移坡体内的岩体压力和坡面支挡加固结构物下的岩体压力。这些监测信息对于检验设计施工效果进步完善设计及后续施工都有重要作用。在岩石高边坡的边设计边开挖的动态循环过程中，施工中的这些动态信息是这个循环体中重要的外在输入。正是这种不断的信息输入，才使得对开挖这个循环过程的设计不断在前级的基础上再上新台阶。这种不断完善的过程呈螺旋式上升，于是设计施工的结果就不断地接近实际工程的需要。这样经过若干次循环往复，最终可得到符合实际需要的经济合理的施工结果。重庆大学本科学生毕业设计论文第页共页在这三种信息来源中，最为重要的还是施工中的监测信息。因此，必须紧密依据边坡监测及评价反馈施工。.顺层边坡信息化施工方案设计信息化施换，不但增加了两地距离，放慢了车速，增加了时间成本，而且增加了公路养护和小型工程治理费用。进入世纪年代,随着国家在基础建设项目上的大力投入,公路建设进入了个前所未有的高速发展阶段,大量新工艺新技术的开发和应用,使得公路修建的技术得到了飞跃发展,以前制约和困扰技术部门的边坡路基等问题也得到了极大的改观。诸如预应力锚索锚杆土钉抗滑桩支挡注浆加固等等,诸多工程加固措施的普遍推广使用,对于以上,乃至百米高边坡的防护也已不成问题。对边坡稳定性的分析也处于不断发展中,理论上更趋于成熟和完善,由过去单的定性化逐步向定量化半定量化过渡发展,大量的工程测试手段被广泛地用于边坡的动态化设计施工和稳定性评估的各个环节中,极大地弥补了勘察工作的不足。路基边坡的防护与加固技术体系,愈来愈多地从勘察设计施工变形监测的并行性智能性反馈性和综合环保性等方面加以考虑。对于重大边坡工程,采用监控手段来指导施工和利用反馈的信息进行动态化设计的思维模式正逐步趋于成熟。信息化施工的目的及意义边坡研究的主要方向是稳定性研究和边坡信息的取得和分析，后者主要研究重庆大学本科学生毕业设计论文第页共页边坡时空信息的获取以及对这些信息的分析，以便把握边坡的状况及预测未来发展趋势，指导施工和保证运行期的稳定安全。分析边坡失稳的原因，通常是公路施工破坏原有边坡的稳定因素，因此公路边坡的失稳通常发生在施工期间，尤其是施工程序不正确时，如边坡施工要求自上而下施工时同时进行支护，如果支护措施不及时跟进，则可能导致在施工时就发生边坡失稳。有些公路边坡特别是顺层边坡的不稳定因素是逐步积累的，且往往受雨季的影响，边坡在施工期间表现为暂时稳定，但随着地下水的渗入和软弱面的发展，在施工或运行期间突然产生滑动，发生失稳破坏，此时损失更大，治理成本更高。边坡信息化施工就是在边坡施工全过程中，根据工程地质信息，水文信息坡体变形信息支护结构应力信息等各类信息，对支护措施进行研究，及时调整和优化施工方案，并对施工质量进行评价，达到科学施工，确保工程结构物长期稳定的目的。顺层边坡采取信息化施工的科学方法，根据边坡工程地质条件和边坡设计支护措施，边坡支护设计采用分阶段施工分阶段获取各类信息分阶段完善设计的信息化施工技术方法。在施工前合理划分施工阶段，进行信息化施工组织规划设计在各阶段施工过程中及时获取开挖所揭示的工程地质信息坡体变形信息支护结构应力信息等各类信息，根据获取的信息对支护措施进行研究，进行必要及时的调整，从而达到了保证工程安全降低施工难度保证工程措施经济合理的目的。信息化施工模式从信息论的角度来讲,对于系统的信息掌握不是很清楚的系统称为灰色系统,而系统信息完全明确的系统为白色系统。对于重大的顺层边坡工程,在施工开挖以前仅掌握其有限的信息,是个灰色的系统,而随着施工开挖的逐步进行,真实的工程地质条件逐步摆在面前,灰色系统逐步白化。显然基于灰色系统的防护工程设计不可能是十分精确合理的,但如果在系统逐步白化过程中根据获取的信息适当修改设计,则显然能使设计更为合理化。因此在顺层边坡施工过程中应重视及时获取开挖揭

（其他） (OK)CA6140车床手柄座的M10螺纹孔夹具设计说明书.doc

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（图纸） CAD-手柄座毛坯图.dwg

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（图纸） CAD-装配图.dwg