器实际上相当于种空气压缩器，废气由排气管道出来驱动涡轮涡轮通过转子轴驱动压气机，压气机带动更多空气进入气缸下图详细标明了涡轮增压器的结构图涡轮增压器结构图涡轮增压器的主要零部件涡轮涡轮装置是个向心式的装置，分为混流式和径流式，涡轮装置由涡轮叶轮涡轮隔热罩及涡轮壳组成，废气的进气口位于涡轮壳的外直径的地方。涡轮增压器的结构分类工作原理废气的流动过程为先经过涡轮进口，然后进入叶轮叶片，最后从涡轮壳的直径流出来。压气机离心式的叶轮装置，由压气机叶轮和后盖板还有压气机壳组成，进气口的位置在外直径中心部，空气在压气机内向外流的方向为先经过叶轮，带动叶轮然后从压气机的外壳直径的地方流出。中间壳和转子涡轮增压器除了涡轮和压气机然后就剩下中间壳和转子组成。中间壳的作用是用来支撑涡轮和压气机的。轴承系统是为了高速转动而设计的不能像曲轴样去承载很多的载荷，曲轴的作用是定位两个叶轮的位置，定位是为了给其中注入润滑油，注入润滑油可以提高涡轮增压器的寿命并提高涡轮增压器的效率。涡轮增压器的分类根据涡轮排气系统的流动方向可分为径向和轴向流式两大类，轴流式主要用于大型发电机组工程机械，径流主要应用在小功率的车用发动机。按照柴油机的排气管对气体的利用，由可以分为恒压系统和脉冲系统，如图所示图废气涡轮增压的两种基本形式恒压式脉冲式定压系统和脉冲系统的比较排气能量的利用涡轮增压器的结构分类工作原理脉冲系统因为排气的时候对有排气节流作用，造成的能量损失会比较小，同时还有对排气脉冲能量的利用。定压没有用好脉冲能量，因为排气管过大造成脉冲损气量小于，应该采用废气放气型涡轮增压器进行匹配。采用脉冲式涡轮增压器，因为脉冲式的涡轮增压器的加速性能较好低速扭矩特性较好而定压式的涡轮增压器没有这些优点所以选用脉冲形式进行匹配。采用径流式涡轮增压器，因为在对于小流量下的涡轮增压器径流式比轴流式效率要高，叶片数比较少，结构相对来说比较简单，可以达到较高的转速，这些优点在小流量下比轴流式更加有优势。匹配参数计算增压比在标定工况η因为所以带入数据压比为在最大转矩工况为在低速工况为空气流量在标准工况时候在最大扭矩工况时候在低转速工况时候压气机出口温度在标准工况时候结论在最大扭矩工况时候在低转速工况时候发动机进气管温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下涡轮前废气温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下压气机折合流量在标准工况下在最大扭矩工况下在低速工况下涡轮的折合流量在最大扭矩扭矩工况下在低速工况下。根据第四章和上述的输出的计算输出的主要结果如下图所示为标定工况为最大转矩工况为低转速工况表匹配计算输出的主要结果转速计算公式结论空气流量公下进行在测试的过程中，同时要记录柴油机的消耗量扭矩功率和气门的位置，发动机由高速到低速运行，每个工况稳定后分钟记录数据试验所需要的设备表实验设备列表数据采集采集手段，柴油机功率油管压力空气流量分别送入到各个仪器中，如果数据有较大的波动，需重新采集。实验的平台图结论图试验平台简图试验结果分析，应将本次设计中的增压压力增压压比中冷后的进气温度压气机流量涡轮前排温度等各项数据与康明斯真机试验中的数据进行对比，看各个数据是否在误差范围之内如果合适则说明匹配计算比较成功。如果不合适分析原因，考虑改进试验，或者找出匹配计算中的原因。结论结论本次匹配设计与选型设计采用了平均参数模型的方法选取发动机模型涡轮增压器模型中冷器模型和空滤器模型消音器模型进行了匹配数据方面的计算，并通过等效涡轮法简化了对脉冲涡轮的计算。本次匹配通过匹配计算综合各方面对东风康明斯型柴油机匹配的是径流式单个带放气阀的涡轮增压器，进气形式为脉冲式的，匹配计算的到以下计算结果涡轮增压器在标定工况时候空气流量为,最大转矩工况为,低速工况为。压气机入口压力在标定工况时候为,最大转矩工况为，低速工况为增压压比在标定工况时候为，在最大转矩工况为，低速工况为压气机出口压力在标定工况时为，最大转矩工况为,低速工况为发动机进气管温度在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为涡轮前废气温度在标定工况时为在最大转矩工况为，低速工况为涡轮皮膨胀比在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为压气机折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为涡轮折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为用型柴油机的压气机特性图进行描点分析确定此涡轮增压器的可适配结论性，对涡轮增压器的附属设计做了简单阐述参考文献参考文献许维达柴油机动力装置匹配机械工业出版社年林在犁内燃机运用重庆科技学院年周龙保内燃机学机械工业出版社年陆家祥柴油机涡轮增压技术机械工业出版社年沈权编内燃机增压技术中国铁道出版社年陆家祥车用内燃机增压机械工业出版社年高秀华等工程机械内燃机化学工业出版社年宋守信内燃机增压技术同济大学出版社年袁兆成内燃机设计机械工业出版社年刘永长内燃机原理华中科技大学出版社年许道延高速柴油机概念设计与实践机械工业出版社年参考文献致谢本课题从着手设计，到计算过程，再到论文的写作修改及最终定稿得到了导师的悉心指导。在设计过程中，老师多次询问课题进度，经常与我沟通交流，帮助我开发思路，精心点拨，热忱鼓励。他严谨的治学态度，和蔼可亲的生活态度以及精益求精的治学精神深深地感动了我。在此，向老师致以诚挚的谢意以及崇高的敬意,本论文的顺利完成，离不开各位老师同学朋友还有家人的关心和帮助。在此感谢各位老师和同学的帮助，感谢你们在毕业设计的过程中的配合和帮助。最后，在完成本科学业之际，特别的感谢要献给我的家人感谢我父母亲长年以来对我的培养和鼓励。正是亲人们的默默支持，我才得以专心顺利地完成学业，在此表示我最诚挚的谢意,涡轮增压器的基本结构涡轮增压式压进线上的工人吸入煤尘和含游离二氧化硅的岩尘所引起的尘肺病称为煤矽肺病，患者多为掘进和采煤混合工种的工人第三类是长期吸入煤尘所引起的尘肺病，医学称煤肺病，患者为长期从事采煤工作的工人。三种主要职业病的患因，都是人体肺部长期吸入大量的粉尘所致，是种严重的矿工职业病，工人旦患病，当今的医学水平还很难彻底治愈。又因发病缓慢，往往被人们所忽视，特别是患病的主体对象，从事采掘线的工人大多数有章不循，有令不止的现象十分突出，个人的防护意识差，对防尘设施和个人防尘劳动保护用品弃而不用的现象随处可见，总以为是个人的身体和本人的事，如掘进线打干眼采煤线落煤防尘设施各转载点喷洒水装置个人的防护用品极少正常坚持使用，日复日，待身体有问题了才知道其利害关系。实际上尘肺病引起矿工致残和死亡的人数，在国内外都十分惊人，据相关部门统计，建国以来，我国矿山企业累计已发生尘肺病近七十余万例，死亡人数突破二十余万，居各类职业病之首，国营煤矿每年尘肺病死亡人数已大大超过工伤死亡人数，目前每年新增尘肺病上万例，而且呈上升趋势，每年造成的直接经济损失上百亿元，矿山职业病安全问题已成为我国大社会公害，严重制约着我国采矿工业的健康发展，矿山事故和职业病已造成家庭社会的问题，也直接影响到社会的安定。我国煤矿工人工种变化较大，长期从事单工种的很少。因此，煤矿尘肺中煤矽肺比重较大，据卫生和科研部门统计。约占尘肺总人数的矽肺约占煤肺约占。医学工作者通过对尘肺死者的解剖，认为以下的粉尘是致病的主要原因。许多学者从肺内空气动力学进行了研究，从理论上阐述各种粒径的粉尘在人体呼吸系统内滞留的模式。大于的尘粒大部分被阻流于鼻腔和咽喉部位，随鼻涕和痰液排出体外的尘粒大部分阻留在上呼吸道，借助于呼吸道粘膜所分泌的粘液和粘膜上的纤毛运动，送至喉部排出体外小于的粉尘随呼吸气流进入肺内，由肺泡的清除作用加以处理排出体外，通过上述三种清除方式，将进入体内的左右的尘粒排出体外，残留在肺内的粉尘只是吸入粉尘量的人体虽然有良好的防御和清除功能，但若长期吸入高浓度粉尘，仍可引起尘肺病。尤其残留在肺泡内的硅尘粒能形成硅酸胶毒，可以杀死肺泡而留在组织内形成纤维病变。开始呈现网状，尔后，肺泡逐渐减少而变成粗网，接着便在粗网网眼间出现结节，许多结节逐渐融合成团块，形成尘肺癌变。粉尘爆炸的危害粉尘爆炸产生高温高压和生成大量有毒有害气体，又破坏井巷，毁坏设备，伤亡人员，甚至导致整个矿井毁坏，严重地威胁安全生产和人员生命安全。粉尘爆炸的原因煤粉尘爆炸是空气中氧与煤尘急剧反应的过程。第步是浮尘在热源作用下迅速的被干馏或气化而放出可燃性气体第二步是可燃性气体与空气混合燃烧第三步是粉尘燃烧放出热量，这种热量以分子传导和火焰辐射的方式传给附近悬浮的或被吹扬起来的落地煤尘，这些煤尘受热分解，跟着燃烧起来，此种过程连续不断的进行，氧化反应越来越快，温度越来越高，当达到定程度时，便能发展成粉尘爆炸。粉尘爆炸的条件粉尘爆炸必须同时具备三个条件粉尘本身具有爆炸性粉尘器实际上相当于种空气压缩器，废气由排气管道出来驱动涡轮涡轮通过转子轴驱动压气机，压气机带动更多空气进入气缸下图详细标明了涡轮增压器的结构图涡轮增压器结构图涡轮增压器的主要零部件涡轮涡轮装置是个向心式的装置，分为混流式和径流式，涡轮装置由涡轮叶轮涡轮隔热罩及涡轮壳组成，废气的进气口位于涡轮壳的外直径的地方。涡轮增压器的结构分类工作原理废气的流动过程为先经过涡轮进口，然后进入叶轮叶片，最后从涡轮壳的直径流出来。压气机离心式的叶轮装置，由压气机叶轮和后盖板还有压气机壳组成，进气口的位置在外直径中心部，空气在压气机内向外流的方向为先经过叶轮，带动叶轮然后从压气机的外壳直径的地方流出。中间壳和转子涡轮增压器除了涡轮和压气机然后就剩下中间壳和转子组成。中间壳的作用是用来支撑涡轮和压气机的。轴承系统是为了高速转动而设计的不能像曲轴样去承载很多的载荷，曲轴的作用是定位两个叶轮的位置，定位是为了给其中注入润滑油，注入润滑油可以提高涡轮增压器的寿命并提高涡轮增压器的效率。涡轮增压器的分类根据涡轮排气系统的流动方向可分为径向和轴向流式两大类，轴流式主要用于大型发电机组工程机械，径流主要应用在小功率的车用发动机。按照柴油机的排气管对气体的利用，由可以分为恒压系统和脉冲系统，如图所示图废气涡轮增压的两种基本形式恒压式脉冲式定压系统和脉冲系统的比较排气能量的利用涡轮增压器的结构分类工作原理脉冲系统因为排气的时候对有排气节流作用，造成的能量损失会比较小，同时还有对排气脉冲能量的利用。定压没有用好脉冲能量，因为排气管过大造成脉冲损气量小于，应该采用废气放气型涡轮增压器进行匹配。采用脉冲式涡轮增压器，因为脉冲式的涡轮增压器的加速性能较好低速扭矩特性较好而定压式的涡轮增压器没有这些优点所以选用脉冲形式进行匹配。采用径流式涡轮增压器，因为在对于小流量下的涡轮增压器径流式比轴流式效率要高，叶片数比较少，结构相对来说比较简单，可以达到较高的转速，这些优点在小流量下比轴流式更加有优势。匹配参数计算增压比在标定工况η因为所以带入数据压比为在最大转矩工况为在低速工况为空气流量在标准工况时候在最大扭矩工况时候在低转速工况时候压气机出口温度在标准工况时候结论在最大扭矩工况时候在低转速工况时候发动机进气管温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下涡轮前废气温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下压气机折合流量在标准工况下在最大扭矩工况下在低速工况下涡轮的折合流量在最大扭矩扭矩工况下在低速工况下。根据第四章和上述的输出的计算输出的主要结果如下图所示为标定工况为最大转矩工况为低转速工况表匹配计算输出的主要结果转速计算公式结论空气流量公