力使操纵轻便。在本设计中取离合器工作状态时膜片弹簧的大端变形量，从特性曲线上查的膜片弹簧的压紧力。校核后备系数代入相关数据得，离合器彻底分离时,膜片弹簧的大端变形量为压盘的行程可取为，所以离合器刚开始分离时,压盘的行程,此时膜片弹簧的变形量为求离合器彻底分离时,分离轴承作用的载荷机构分析按钮，对机构进行分析，如图。潍坊学院本科毕业设计图离合器机构运动仿真过程设置终止时间，点击运行按钮进行运动仿真，点击确定按钮保存。通过回放选项，可以输出运动仿真视频文件。运动仿真结果在运动仿真过程中，离合器各零部件运动良好，没有发生干涉，设计合理。潍坊学院本科毕业设计总结本设计以机械设计汽车设计三维建模为主线，主要采用三维建模软件对载重吨轻型汽车膜片弹簧离合器总成进行设计，并且进行运动仿真。本设计主要针对离合器总成，所以对操纵机构只作了简单的设计。在本设计中汽车发动机的最大输出转矩，是离合器设计的主要依据。本次设计的膜片弹簧离合器，能够保证载重汽车平稳起步顺利换挡防止传动系过载等基本要求。在选择离合器后备系数时，适当增大离合器后备系数，以保证满足离合器的要求。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后以该尺寸为基础对其他各零部件进行计算和设计。设计计算出各零部件的尺寸参数，再对其进行校核，确定各零部件能达到设计要求。本次具体设计计算了摩擦片扭转减振器膜片弹簧压盘离合器盖等多个部件和总成。根据设计计算的尺寸，通过软件的学习运用，对各零部件进行三维建模，并将零部件装配成离合器总成。在三维建模和装配过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。总之，通过这次汽车离合器的设计，我了解了更多离合器的形式，对离合器的工作原理和构造有了清楚的认识，通过对软件的使用，掌握了该软件的基本用法，并且了解了参数化建模的基本原理，给我以后的学习和工作提供了很大的帮助。潍坊学院本科毕业设计参考文献徐石安，江发潮汽车离合器北京清华大学出版社王望予汽车设计北京机械工业出版社林清安野火中文版零件设计基础入门电子工业出版社，机械设计手册编委会机械设计手册新版北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册北京人民交通出版社，林锋汽车离合器钢片的热处理汽车工艺与材料，刘惟信，汽车设计，北京清华大学出版社出版，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，申永胜，机械原理教程，北京清华大学出版社，余志生，汽车理论，北京机械工业出版社，濮良贵纪名刚，机械设计，北京高等教育出版社,张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备出版社,梁小立，鲁统利，汽车离合器从动盘减振等级的选择与调试传动技术王霄峰，汽车底盘设计清华大学出版社王中亭,汽车概论第二版北京机械工业出版社,由公式取代入相关数据，得。求分离轴承的行程片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。考虑到到材料的利用效率。比值越小，弹簧材料的利用效率越高。碟形弹簧储存弹簧性能的能力在时为最大，因此在设计时用来缓冲冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧时选用。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，应根据结构布置及压紧力的需要，通常。表些车型膜片弹簧的和的值车型外径内径膜片弹簧大端半径丰田北京上海根据本设计所选车型，结合表。选取。根据潍坊学院本科毕业设计为膜片弹簧的平均半径，取，则。膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角与内截锥高度关系密切，，般在范围内选择。本设计的锥角为。落在的范围内，因此设计合理。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径主要由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。应大于。与之差应在定的范围内，既。因为花键的外径前面已经确定为，并要满足，所以，。分离指的数目和切槽宽窗孔槽宽及半径的确定汽车离合器膜片弹簧的分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽约为，窗孔槽宽，窗孔半径般情况下由,所以取。根据本设计要求，取，，，。支承圈半径和和膜片弹簧与压盘的接触半径和的大小将影响膜片弹簧的刚度。本离合器采用推式膜片弹簧设计，支撑环作用半径应尽可能接近而略大于，应接近而略小于。接合之前的设计，本离合器的支撑圈半径和膜片弹簧与压盘的接触半径确定为，。膜片弹簧的计算膜片弹簧的计算公式与曲线由前面已知数据，，，，，，，，。根据式画出曲线式中大端变形碟簧部分内半径膜片弹簧与压盘接触半径潍坊学院本科毕业设计支承环平均半径弹性模数，对于钢材料取波桑比，钢材料取弹簧钢板厚度碟簧的内截锥高碟簧大端半径，。设因此公式就成为把有关数值代入上述各式，得由不同的值,计算及和,计算结果列表如表表由不同的值,计算及和依据上表的数据画出曲线如下图。潍坊学院本科毕业设计膜片弹簧弹性特性变形工作压力图曲线膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图所示。曲线上有几个特定的工作点，合理的选择这些工作点很重要。拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损情况图膜片弹簧工作位置图摩擦片在压紧状态时的工作点，该店要保持膜片弹簧有足够大的压紧力。通常取其轴向变形量为，应保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变潍坊学院本科毕业设计化不大。点为摩擦片磨损到极限的位置，点处的膜片弹簧压紧力要比点处高。摩擦片总的最大允许磨损量可按下式求得式中离合器的摩擦片工作表面数目，单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减小分离轴承的推势能，并且轴硬度越低，势能积累的越多。在短路故障，轴是松弛的，并且势能被释放到发电机转子动能。这导致发电机转子有更大的加速度。对轴放松造成的发电机转子速度的贡献是。增加轴硬度，因此导致在故障时风车超速的减少，见图，并且导致瞬间电压稳定的改善，与动态稳定性极限考虑符合。模仿结果应付动态电抗性补偿要求在风车机械建筑的变化的参量，和，收集在表中。风车机械建筑的执行有个重大正面作用在短期电压稳定的改善。文献来源国际科学杂志电力能源系统决定或者风车拥有者和这些,像往常样，不能够被传输系统操作员改变。假使大的海面风场，电力系统操作员已经制定把风场连结到传输网络的规格。符合规格，电压稳定性在外部系统故障时将会被维修在没断开大型海上风场。因此，建立海上风场动力起反作用的补偿是必需的。通常,大的动态反动的补偿靠风车技术上和在风场中而且被风电和机械参数影响。在其他国家,可以找到类似的规定,由于大型风力发电将成为当地电力系统风场模型在海上设定的风车技术必须是强健的,发展和知名的实际应用。带异步发电机的风轮机观念已经运转在陆地风场的设定在丹麦这些年,是它可能为什么被视为将会被用在海上的技术。风力涡轮机叶片角度控制设有定位或活动档,可以调整结构项的风力涡轮机叶片的调整来完成海面风农场的模型在动态的模拟工具中被实现，而且有发电容量的个用来发电的风车,见图。风力涡轮机是由每个物理模拟模型风车包括适应模式与发电机定子的旅客代表风车槽系统的模式风力涡轮的气动模型,由于球的控制系统,完成伺服控制逻辑风农场的完全表示法被选择，因为共同地被问的问题关于大风农场是否在动力系统可以有干扰激发的很大数量的严密被安置的风车之间的机电互作用，当风车运转在不同的设置点时。装备相对地软的轴和平衡有另外机械数据和装备以控制系统，例如沥青。为风涡轮空气动力学的计算有老的机翼数据为台兆瓦风车装备异步电动机。每个风涡轮是通过它的连接到风场内部网络。内部网络在八列在每列被组织与个机。在列之内，风轮机通过千伏海底电缆连接。二个风涡轮之间的距离在同列是，并且二列之间的距离是。该列是通过千伏海底电缆连接到近海平台用千伏变压器，然后，通过千伏海地下电缆对连接点在传动陆地系统。海上风场选择了交流连接到传输网络。种不规则的风力分布在风场,由于假设是跟踪对方的风力涡轮风来袭风场风轮机效率的,分布在特定的风力发电方式显示图。此外,风车发电机入门有点短路能力从不同的终端进入内部网络,这就是最初的风力涡轮点不同短路容量从风场连接点到传输网络里是。在所有模仿的例子，失败事件是短路缺点在期间的有持续的传动系统。当故障清除，故障线路强度大，并且短路容量减少到。仅线路流畅和减少短路容量到,不会导致电压不稳定。这保证可能的电压不稳定仅仅是因风车超速短路而引起的结果。动态的电抗补偿这方面的工作,有力反应补偿近海风力大农场是的能力,有必要保持短期稳定电压模型在中是交流的。风车停转的操作浆叶角控制为风涡轮机械动力的优化主要使用关于接踵而来的风力使操纵轻便。在本设计中取离合器工作状态时膜片弹簧的大端变形量，从特性曲线上查的膜片弹簧的压紧力。校核后备系数代入相关数据得，离合器彻底分离时,膜片弹簧的大端变形量为压盘的行程可取为，所以离合器刚开始分离时,压盘的行程,此时膜片弹簧的变形量为求离合器彻底分离时,分离轴承作用的载荷机构分析按钮，对机构进行分析，如图。潍坊学院本科毕业设计图离合器机构运动仿真过程设置终止时间，点击运行按钮进行运动仿真，点击确定按钮保存。通过回放选项，可以输出运动仿真视频文件。运动仿真结果在运动仿真过程中，离合器各零部件运动良好，没有发生干涉，设计合理。潍坊学院本科毕业设计总结本设计以机械设计汽车设计三维建模为主线，主要采用三维建模软件对载重吨轻型汽车膜片弹簧离合器总成进行设计，并且进行运动仿真。本设计主要针对离合器总成，所以对操纵机构只作了简单的设计。在本设计中汽车发动机的最大输出转矩，是离合器设计的主要依据。本次设计的膜片弹簧离合器，能够保证载重汽车平稳起步顺利换挡防止传动系过载等基本要求。在选择离合器后备系数时，适当增大离合器后备系数，以保证满足离合器的要求。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后以该尺寸为基础对其他各零部件进行计算和设计。设计计算出各零部件的尺寸参数，再对其进行校核，确定各零部件能达到设计要求。本次具体设计计算了摩擦片扭转减振器膜片弹簧压盘离合器盖等多个部件和总成。根据设计计算的尺寸，通过软件的学习运用，对各零部件进行三维建模，并将零部件装配成离合器总成。在三维建模和装配过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。总之，通过这次汽车离合器的设计，我了解了更多离合器的形式，对离合器的工作原理和构造有了清楚的认识，通过对软件的使用，掌握了该软件的基本用法，并且了解了参数化建模的基本原理，给我以后的学习和工作提供了很大的帮助。潍坊学院本科毕业设计参考文献徐石安，江发潮汽车离合器北京清华大学出版社王望予汽车设计北京机械工业出版社林清安野火中文版零件设计基础入门电子工业出版社，机械设计手册编委会机械设计手册新版北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册北京人民交通出版社，林锋汽车离合器钢片的热处理汽车工艺与材料，刘惟信，汽车设计，北京清华大学出版社出版，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，申永胜，机械原理教程，北京清华大学出版社，余志生，汽车理论，北京机械工业出版社，濮良贵纪名刚，机械设计，北京高等教育出版社,张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备出版社,梁小立，鲁统利，汽车离合器从动盘减振等级的选择与调试传动技术王霄峰，汽车底盘设计清华大学出版社王中亭,汽车概论第二版北京机械工业出版社,由公式取代入相关数据，得。求分离轴承的行程