汽车的整体安全性能。减小体积，降低重量。为了提高汽车的安全性能，增加了些装置，汽车的重量了随之增加，对燃料经济性不利。所以新增设的各种装置必须在保证安全性的前提下，尽量地减少重量。另外，不论是大型车还是小型车，发动机的安装空间都是非常紧凑的，因此，也要求控制器的体积尽可能的小些。随着与新代制动系统的结合，如电子液压制动电子机械制动有了更快的响应速度，更好的控制效果，而且更容易与其他电子系统集成。将成为集成化汽车底盘系统中不可缺少的个节点。在系统中嵌入电子制动力分配装置构成了系统。的功能就是在汽车开始制动压力调节之前，高速计算出汽车四个轮胎与路面间的附着力大小，然后调节车轮与附着力的区配，进步提高车辆制动时的方向稳定性，同时尽可能地缩短制动距离。在系统的基础上扩展成车速记录仪，又称汽车黑匣子。该装置通过实时采集的四个车轮轮速信号，再现交通事故发生过程中汽车的实际运行轨迹以及驾驶员对车辆的操作情况，便于公安交通管理部门能准确判断事故的责任。可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器的技术性能，增加新功能，简化结构以降低成本的方向发展。参考文献金加龙，宋麓明，等汽车底盘构造与维修第二版北京电子工业大学出版社，解福泉，周建平汽车典型电控系统构造与维修北京人民交通出版社，王世铮，覃娅娟汽车故障诊断技术北京理工大学出版社，蒲永峰汽车检测诊断与维修清华大学出版社，防抱死刹车系统百度百科慧聪网周大军，刘映凯，李强汽车底盘电控原理与检修吉林教育出版社，魏朗，王囤现代汽车制动防抱死系统应用技术北京人民交通出版社高玉民，王正润防抱制动系统科学技术出版社致谢首先衷心地感谢我的指导教师。本文从选题到完成，从理论上的探讨到实际问题的解决，无处不包含着的心血。的悉心指导和建议给了我极大的帮助和支持，使我受益匪浅，在此论文完成之际，谨向致以深深的谢意和崇高的敬意。后轮的偶发性故障码。根据该车检查状况，只有种可能，那就是左后轮转速传感器与控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图进行检查时，发现控制单元的针插头第针有轻微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。车主驾车多公里也没有出现原来的故障。经询问车主得知，清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。故障案例三故障现象上海别克君威轿车仪表板上的故障指示灯点亮，系统不起作用，制动抱死。故障检修由于行驶中仪表板上的故障指示灯点亮，说明电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码。查故障代码表得知故障代码表示右前电磁阀线路开路。为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量总泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它任何根线都不相通正常电磁阀引脚之间是相通的，由此可以判断这根线便是故障代码所指的开路线。为查出具良好对角线拧紧固定螺钉起动发动机，红色制动灯和灯应显示系统正常。制动压力调节器的检修制动压力调节器可能会出现电磁阀线圈不良阀门泄漏等故障。检测电磁阀线圈的电阻，如果电阻值无穷大或过小等，均说明其电磁阀有故障将制动压力调节器电磁阀加上其工作电压，看阀能否正常动作，如果不能正常动作，则应更换制动压力调节器如果怀疑是制动压力调节器有问题，则应在制动压力调节器内无高压制动液时，拆下调节器进步检查。五典型故障案例分析故障案例故障现象在日常维护保养过程中，维修人员发现辆雷克萨斯款多功能车仪表板上故障灯闪烁。故障分析从工具室借来雷克萨斯专用诊断仪Ⅱ，检测结果显示左前轮速传感器故障。清除故障码后，灯不再闪亮，但车辆开出公司后不久，车主给服务顾问打来电话，说故障灯又开始闪烁。于是服务顾问劝车主返回公司，维修人员再次借来专用诊断仪读取故障码，仍然显示是左前轮速传感器故障。于是便拆下左前轮转速传感器进行检查。目视发现传感器表面比较破旧且布满泥污，信号齿圈表面也脏污不堪。于是拆下齿圈和传感器同进行仔细清洗，吹干后装复。清除故障码后由车间检验员出去试车，二十分钟后返回。根据反映故障灯不再点亮，车主再次开车离开后也未反映有再次点亮的情况，由此故障排除。故障案例二故障现象辆桑塔纳轿车，行驶万公里，该车装备型防抱死制动系统，此车故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。故障分析首先，用元征电眼睛故障诊断仪读取故障码，对系统进行检测，显示，为左后轮转速传感器故障。般情况下，以下三种情况将会导致系统出现这种故障当车速超过时，没有转速信号传递给控制单元。当车速大于时候，转速信号超出公差值。传感器存在可识别的断路或对正极接地短路故障。根据经验，应该重点检查以下项目轮速传感器与控制单元的线路连接情况。轮速传感器和齿圈的安装间隙安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。车轮轴承间隙是否过大。传感器本身故障。在该车故障排除过程中，首先并没有急于检查轮速数据。将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入显示组，用举升机将车升起来，观察各显示数据。车轮静止时候，各显示区均显示。用手转动左后轮，第显示区显示。又转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本致。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。警示灯随之熄灭，路试切正常。用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组，观察第显示区左后轮速度。无论在加速减速制动低速还是高速时，其数值都与其他个轮速基本致。警示灯没有亮起，制动时也能感觉到系统在起作用，故障也没有出现。因为再没有发现故障，就准备让车主将车接走。就在这时，故障再次出现了。在车辆怠速着车静止不动的时候，故障警示灯亮了。调码发现又产生左自动把车速限制在个设定的速度，并且能够根据前方车辆的行驶善，自动施加制动或加速使其保持在定的安全距离内行驶。在遇到障碍物时，可以自动施加制动，把车速调整到安全范围内。由于和都要用到相同的轮速采集系统，制动压力调节装置以及发动机输出力矩调节装置，因此集成化系统，不仅可以大大降低成本，而且可以提高体开里，小波变换已经获得广泛的接受信号处理般，特别是在图像压缩研究。在许多应用小波为基础的计划也称为子带编码优于其他编码如基于的个计划。由于没有必要阻止在高输入图像的压缩和他的基础功能有可变长度，小波编码在较高的瓦所方案避免阻塞通道。基于小波变换的编码是根据更可靠传输和解码，也有利于图像渐进传输。此外，他们更符合人类视觉系统的特点。由于其固有的多尺度性质，小波编码方案特别适合应用在可扩展性和适当的容忍是重要的退化。子带编码子带编码背后的基本概念就是分裂的信号在我们的案例图片频段，然后每个子带的代码使用个编码器和比特率准确匹配乐队的统计数字。已被广泛使用的语音编码，其后在图像编码，因为它有将子带之间的可变比特分配以及编码子带内的隔离固有的优势。图可分子带滤波器组，和分区的频域老虎伍兹和奥尼尔使用的行，列在如图所示的方法是维正交镜像滤波器组镜像滤波器分开的组合来执行个波段的分解如图。通讯频谱的划分所示图。这过程可以迭代获得较高的过滤器带分解树。在解码器，子带信号解码通过过滤器的合成和妥善银行通过总结产生的重建图像。有兴趣的读者可以研究的书籍和论文，单和多维镜像滤波器的设计和应用问题。从子带编码到小波多年来，领导们设计了许多努力以改善和有效的滤波器组和子带编码技术。自年以来，方法非常相似，密切相关的子带编码已经被不同的研究人员提出根据小波编码使用专门为此设计的过滤器的名称。这种过滤器必须满足额外的，常常相互矛盾的要求，。这些措施包括分析脉冲响应滤波器短期保存的图像特征定位，并有快速计算，在合成短脉冲响应滤波器，以防止传播工件大作边缘由量化误差造成的，而这两种类型的过滤器线性相位非线性相位推出以来围绕边缘不愉快的波形扭曲。正交是另个有用的，因为正交滤波器的要求，除了能源保护，实行统的转换之间的输入与子带。但是，如例，两带有限脉冲响应系统的线入式零树小波编码压缩在倍频带小波分解中，如图，每个在高通的小波变换系数有个带系数，相应其在八度波段的频率以上的空间位置。由于有这种分解的结构，它可能需要个更聪明的系数进行编码，以取得更好的压缩效果。刘易斯和诺尔斯的方式在年率先推出树形数据结构来代表系数八度分解。后来，在年夏皮罗将这种现象称之为小波系数零树结构，并提出了他优雅的熵编码算法嵌入式零树小波编码算法调用。零树是基于个假设，如果在个粗尺度小波系数对于个给定的阈值是微不足道的，那么在同空间位置相同的方向都在个更小尺度小波系数可能就与微不足道。想法是定义个符号的零树在开始根也是零，标示为终块。图和显示了个类似的零树结构。因为该树生长的四个权，在更高的频率子带细决议的许多微不足道系数可以被丢弃。以便获得算法进行编码的树状结构。这是按重要性排列生成位的结果，产生了完全嵌入代码。该编码的主要优点是编码器可以随时终止点的编码，从而使目标比特率要达到准确。同样，解码器还可以随时停止在本来会在截断码流率产生点产生图像解码。该算法不产生任何预先存储的表或码书，培训，或图像源的先验知识。图汽车的整体安全性能。减小体积，降低重量。为了提高汽车的安全性能，增加了些装置，汽车的重量了随之增加，对燃料经济性不利。所以新增设的各种装置必须在保证安全性的前提下，尽量地减少重量。另外，不论是大型车还是小型车，发动机的安装空间都是非常紧凑的，因此，也要求控制器的体积尽可能的小些。随着与新代制动系统的结合，如电子液压制动电子机械制动有了更快的响应速度，更好的控制效果，而且更容易与其他电子系统集成。将成为集成化汽车底盘系统中不可缺少的个节点。在系统中嵌入电子制动力分配装置构成了系统。的功能就是在汽车开始制动压力调节之前，高速计算出汽车四个轮胎与路面间的附着力大小，然后调节车轮与附着力的区配，进步提高车辆制动时的方向稳定性，同时尽可能地缩短制动距离。在系统的基础上扩展成车速记录仪，又称汽车黑匣子。该装置通过实时采集的四个车轮轮速信号，再现交通事故发生过程中汽车的实际运行轨迹以及驾驶员对车辆的操作情况，便于公安交通管理部门能准确判断事故的责任。可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器的技术性能，增加新功能，简化结构以降低成本的方向发展。参考文献金加龙，宋麓明，等汽车底盘构造与维修第二版北京电子工业大学出版社，解福泉，周建平汽车典型电控系统构造与维修北京人民交通出版社，王世铮，覃娅娟汽车故障诊断技术北京理工大学出版社，蒲永峰汽车检测诊断与维修清华大学出版社，防抱死刹车系统百度百科慧聪网周大军，刘映凯，李强汽车底盘电控原理与检修吉林教育出版社，魏朗，王囤现代汽车制动防抱死系统应用技术北京人民交通出版社高玉民，王正润防抱制动系统科学技术出版社致谢首先衷心地感谢我的指导教师。本文从选题到完成，从理论上的探讨到实际问题的解决，无处不包含着的心血。的悉心指导和建议给了我极大的帮助和支持，使我受益匪浅，在此论文完成之际，谨向致以深深的谢意和崇高的敬意。后轮的偶发性故障码。根据该车检查状况，只有种可能，那就是左后轮转速传感器与控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图进行检查时，发现控制单元的针插头第针有轻微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。车主驾车多公里也没有出现原来的故障。经询问车主得知，清洗车辆的时候，经常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，针插头第针被腐蚀，导致有瞬间开路的情况发生。此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，般用万用表不易测出，也只有在故障出现时，才能发现故障原因，找到病根，对症下药，将故障排除。故障案例三故障现象上海别克君威轿车仪表板上的故障指示灯点亮，系统不起作用，制动抱死。故障检修由于行驶中仪表板上的故障指示灯点亮，说明电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码。查故障代码表得知故障代码表示右前电磁阀线路开路。为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量总泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它任何根线都不相通正常电磁阀引脚之间是相通的，由此可以判断这根线便是故障代码所指的开路线。为查出具