线。然后在号楼段区域的个柱的交点上架设经纬仪,把经纬仪调平对中以后,对准号楼段最边上有这条轴线的个点,然后我们拿个小标杆从最远的那个点隔段距离对上个点这个点是在这条轴线上的,通过经纬仪来确定这个点,直对到将接近经纬仪的时候就可以了,这主要是为了用墨斗放线来用,因为墨斗的线不是很长,这样就可以用墨斗弹出线来了。然后将经纬仪架设在已知到两个端点的轴线上边,这条轴向主要是与刚才弹出的轴线垂直的条轴线。在架设这个经纬仪时主要要靠先用眼睛目测下与刚才轴线交点处,然后将经纬仪调平对中,再将经纬仪稍微移动下,使视线在在跳转百十度时在条直线上。这个过程需要好好对经纬仪进行调整。调好后,然后和上条轴线样的进行对点,然后用墨斗进行弹线。这样就画出来了两条垂直的轴线,然后用钢尺测量距离将其他的轴线测量出来,再用墨斗弹好轴线。将轴线放好后,在轴线上用钢尺测出来柱的边线承台线墙线和洞口线等,都将用墨斗放好线。最后,将柱的角和墙的转角处都用红油漆涂上红色角。柱钢筋的搭接与绑扎柱钢筋的搭接是在本层混凝土浇筑完成后,采用焊接连接或者套管连接。我见到的焊接连接主要是电渣压力焊,机械连接主要是螺纹套管连接。相比这两种连接方法,电渣压力焊更快更方便。连接后方柱筋定要保证柱筋的垂直,控制弯曲度。搭接完成后的柱钢筋再进行柱箍筋的绑扎。梁板钢筋的搭接与绑扎梁板钢筋的搭接与绑扎是在模板制作好之后进行的。梁钢筋的搭接主要是采用的是机械连接和螺纹套管连接,这主要是设计的要求,搭接连接要保证搭接长度,套管连接要保证连接的可靠性。梁钢筋的搭接后就绑扎梁箍筋。板钢筋般不存在搭接,就只有板钢筋的绑扎,首先是板底筋的绑扎,然后是板面筋的绑扎,板底筋和板面筋之间要放臵铁马凳。实习心得体会这次实习给了我次很好的锻炼机会,使我能将自己的理论知识和实践学习联系起来,但是在工地上我发现了些实际与理论不样的地方,同时也发现了很多问题。,不管是机械连接还是焊接连接的接头不能在同个截面上超过个,但是我在工地上发现工人们连接柱和梁钢筋时,连接的接头在同个截面上比较多。,在高度大于米的柱和剪力墙的浇筑过程中没有采取任何下放混凝土的措施,进而导致浇筑的混凝土有离析现象发生,严重影响柱和剪力墙的承载力。,在模板上面随处可以看到帮扎钢筋用的铁丝,还有制作模板用的钉子,丢弃现象很严重。另外在些重复利用的模板和木杆上有些钉子,这样在在工地上很容易踩到钉子而受伤。,还有种现象是在清理完垃圾后,木工师傅又有需要在上面作业时难免又产生了些木屑等垃圾,对于这样的垃圾般不再进行重复清理。,在现场就直接经过工人师傅进行安装。实习总结这次实习让我真实的体会到工地上的工作很辛苦,也让我明白了自己还要学的东西还很多,工地上的经验有时候比课本上的知识学的还多,还实用。所以,我会好好地总结并思考这次实习所学到的东西,并不断的学习自己还欠缺的方面。土木工程毕业实习计划篇通过实习,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第步。通过实习提高了自己对社会的认知能力,同时理论联系实际,让自己迅速适应社会,跟上信息技术前进的快速步伐。单位介绍。实习主要过程采用校内校外相结合的方式,校内部分首先由院领导组织大家参加实习动员大会,为将要开始实习的我们作动员。校外部分由老师带队,同学们进入施工现场进行实践和参观,并且从中得到实际的经验。通过理论联系实际,巩固所学的知识,提高处理实际问题的能力,了解本专业的主要施工内容,为自己能顺利与社会环境接轨做准备。实习主要内容在两天的认知实习时间里,我们冒雨参观了个工地,有了近距离接触实际工程和与工程技术人员面对面交流的机会,很难得,有了很多的收获。月日下午,我们驱车前往了位于地铁号线上的路地铁站。地铁号线全长公里,共设站座,向阳路地铁站是号线的最后站。进入地铁站施工现场,我们每人都戴上了安全帽,由指导老师和工程技术人员带领下参观了施工现场。工地施工安全把的很严,工地分为材料存放区加工区休息区施工区等不同区域,井井有条现场每个人都必须戴安全帽,保证了大家的安全施工明示牌将不同的工种分成不同组,上面有每位工人的,两面的颜色不同,下基坑施工的工人要将翻过来,这样管理人员就可以实时掌握施工人员的具体人员和数量,方便了管理。现场主要是个大的基坑,基坑共分层,施工有条不紊的进行着。在现场我们同学向技术人员咨询了有关地铁建设造价盾构施工地铁的通风列车运行和修理等诸多问题,得到了技术人员的专业解答。在互动交流中,我们有了地铁设计施工概况的大体印象,充满了学习的兴趣。月日上午,我们冒雨前往了位于国道旁的处高铁施工站。在高铁施工现场,我们对建设中的桥梁产生了浓厚的兴趣。大桥为悬臂桥,设计跨度为米。因为这种结构的桥梁跨度可以达到米以上,所以有些同学对这长度提出了疑问。现场的技术员解释说这是综合各方面因素的结果,跨度增大可以节省部分的材料,但是却延长了施工工期,影响了进度,造价也不能得到降低。之后他耐心地解答了同学提出的很多问题,大家都受益匪浅。中午,我们来不及吃午饭就匆匆前往了县高速公路制梁场,在那里位负责人详细的向我们讲解了制梁的工序,参观了龙门吊,模板和预留的管道钢绞线等等,最后还向我们讲了有关混凝土配合比的些注意问题,我感到自己知识还是学的很不到位,以后要加强学习和理解。最后站是高速段立交桥施工站,看着宽阔的公路,感觉很亲切。我们听技术人员讲解了这段道路的设计标准,又实地观察了边坡的治理和桥梁与高速路接口的处理,有很大收获。最后由于时间原因,我们恋恋不舍的离开了工地,结束了为期两天的认知实习。实习中的主要收获和体会实习是每个大学毕业生必须经历的过程,它使我们在实践中了解社会在实践中巩固知识。实习又是对每位大学毕业生专业知识的种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第步。实习结束了,但是个人的能力毕竟是有限的,在遇到个陌生麻烦的问题,要做的不是考虑到完成不了会如何如何,我们必须给自己建立起很好的自信,自信是成功的半,自信的人是不会不困难和压力轻易打败的,要相信机遇总会特别照顾那些自信的人的。为了理想要勇敢的扬帆前进。最后感谢老师的辛勤指导,也感谢学校给我这次实习机会。希望自己以后再接再厉,表现的更好。土木工程毕业实习计划篇今天是毕业设计实习的第天,也是出去最远的天,我们来到位于海淀北部的鹫峰。鹫峰的山雄奇险峻峰峰相连,所以山上的山区公路的处理也是非常典型的,使我们也可以学到更多的关于道路设计的知识。这里的公路为两车道的级公路,所以这里公路的线形不如高等级道路那样流畅,但是对于修建山区公路还是主要依据地形来修建最为合理。在道路勘测课程中我们学到山区对路线工程的影响主要有地形地质和气候。对于修建山区公路也有很多注意的问题。比如鹫峰这里有段铁路,因为铁路比公路修建的时间要早,所以对于那段路的控制标高有严格的规定。还有我们在路两侧发现很多挡墙和排水孔和涵洞,这是为了能把降水快速的排走而不影响公路的使用等等。实习地点学校及泰安周边工地,肥城钢结构加工厂,济南建筑工地实习时间实习日程安排日上午山东农大工科实验大楼下午志高国际日上午普惠工程下午农大南校因下雨未去日上午山景叠院下午参观市文化艺术中心桩基础日参观肥城腾钢结构加工厂日参观济南工地新材料与技术的应用实习内容工程概况工科实验大楼整体采用框架结构电梯间为剪力墙,填充为加气混凝土砌块。志高国际高层建筑,我们参观的为楼,层。地下为整体车库,采用筏板基础,框剪剪力墙结构。抗震等级为级。普惠工程采用剪力墙结构,箱型基础,梁板式楼梯,新型的保温材料和施工工艺,防火等级级,梁板式楼梯山景叠院采用框架结构,独立基础和筏板基础,屋面为防水卷材。防火等级级,防水等级总建筑面积万平方米,我们参观的为其中的楼市文化艺术中心占地面积平方米,总建筑面积约万平方米,其中地上面积万,地下面积万,个车位。建筑层数为层,采用框剪结构,刚性屋盖,桩基础个桩,单桩承台钢筋混凝土灌注桩。采用桩基动测分析系统,长螺旋钻孔泵送成桩后插钢筋笼施工技术等先进技术。绿地率济南军区工地为配体建筑,总建筑面