经贸需求的金融合作项目与金融合作信息，推动广西与东盟的金融合作体化发展，深化广西与东盟的经贸合作。是完善对外开放投融资平台。进步加强对广西区内投融资公司的管理，实现管理的规范化统化，加强法律对对外开放金融平台的监督，防止国有资产流失。加快提升通行能力，助推西部陆海新通道建设是构建内河外海联动，港口与陆地衔接，铁路航空海路公路位体联运的立体交通体系。加大以西部陆海新通道建设为重点的基础设施建设力度，商务主管部门或市场监管部门，除法律法规另有规定外，相关部门在审核外商资质和企业业务牌照时都应遵循内外资企业统时限和统标准的原则。是打造公共服务平台，为企业走出去做好服务，给小微企业创新提供政策平台，扶持社会组织第方组织并提供智力投入，帮助企业孵化创新发展进步降低企业用地物流成本。是开展银企合作，建立自由贸易区外商投资项目信贷审批绿色通道机制。进步通过中国东盟博览会和中国东盟商务与投资峰会等平台引进更多优质企业高质量合作项目，充分利用现有开放平台，拓宽投资贸易领域和渠道，扩大广西自贸区的影响力。是发挥口岸的对外开放的窗口和载体作用。首先，要实现全方位的对外开放，就要解决口岸低水平建设产业的同质化竞争和口岸营商环境不够优质等问题。精准把握国际与国内两个市场，把握重点突出优势，通过对口岸功能和相关资源的整合，形成带动对外开放合作的特色项目。其次，必须跳出所谓的行政区划的限制，推进广西与其他大湾区是充分利用好广西向海经济开放的优势，加快搭建好国家级的开放平台。把握好带路建设的机遇，以发展广西的向海经济和实现全方位高水平开放为目标，依托西部陆海新通道建设，创新推动广西自由贸易港区建设，加快推进钦州保税港等国家级开放平台的转型升级，确保开放平台更具自主权，更具活力和竞争力。是主动对接粤港澳大湾区市场，强化与粤港澳大湾区的合作。通过完善北部湾与粤港澳大湾区的交通网络，建立广西与粤港澳大湾区联通的陆海空运立体化的交通网络，为拉紧北部湾和粤港澳大湾区之间的经济纽带，提供充足的基础设施保障。同时，主动对接粤港澳大湾区市场，承接粤港澳大湾区产业，进步推动广西融入粤港澳大湾区发展，借助粤港澳大湾区的发展机遇，推动西部陆海新通道向海经济带和粤港澳大湾区经济带的联动发展。探索园区发展模式，积极融入带路建设是进步加快平台建设，通过引进国内外重大海洋产业项目作为园区建设的支撑，上下联动推动海洋产探讨广西向海经济全方位开放合作中的不足及解决措施海洋资源论文支持民营企业对外发展等方面制定了系统性的政策支持体系。广西向海经济全方位开放合作的对策建议持续优化营商环境，促进自由贸易区建设是探索将外商投资企业设立变更的审批备案和等级事项下放至有条件的市县商务主管部门或市场监管部门，除法律法规另有规定外，相关部门在审核外商资质和企业业务牌照时都应遵循内外资企业统时限和统标准的原则。是打造公共服务平台，为企业走出去做好服务，给小微企业创新提供政策平台，扶持社会组织第方组织并提供智力投入，帮助企业孵化创新发展进步降低企业用地物流成本。是开展银企合作，建立自由贸易区外商投资项目信贷审批绿色通道机制。进步通过中国东盟博览会和中国东盟商务与投资峰会等平台引进更多优质企业高质量合作项目，充分利用现有开放平台，拓宽投资贸易领域和渠道，扩大广西自贸区的影响力。是发挥口岸的对外开放的窗口和载体作用。首先，要实现全方位的对外开放，就要解决口岸低水平建设产业的同质化竞金融政策，向国家有关部委申请有效的财税金融改革政策。方面积极地推进金融开放门户建设，另方面更好地服务自贸区实体经济发展。通过系列政策措施切实有效地扩大自贸区的金融开放程度，更好地推动广西自贸区企业跨境投融资发展。是有效地引进有实力的金融机构与优秀的金融人才，增强广西金融市场的创新力。把握自贸区的建设机遇，紧握建设金融开放门户的相关政策红利，加快制定出引进金融机构和金融人才落户广西的激励政策，吸引更多有实力的证券公司等机构入驻广西。创新金融人才的引育机制，充分任用好流的金融人才，为激发广西的金融市场活力提供充足的人力保障。是把握金融开放门户的契机，深化广西与东盟的经贸合作。以中国东盟自贸区升级版建设和面向东盟的金融开放门户建设的国家战略目标为背景，通过打造中国东盟博览会中国东盟商务与投资峰会的升级版，挖掘并提供更符合广西与东盟国家双方经贸需求的金融合作项目与金融合作信息，推动广西与东盟的设海洋旅游圈海洋产业合作等方面提出要加强中国与周边国家尤其是东盟国家的海洋区域合作刘静暖和吴清燕以区域经济体化为理论依据，构建了以泛南海经济圈为核心的向内辐射粤桂港澳台向外辐射东盟各国的体化合作经济圈。朱坚真和毛妙维提出要大力开展海洋经济国际合作，加强跨区域海洋产业合作通道建设。朱峰认为广西的北部湾区有着良好的海洋经济基础，可通过与东盟国家的海洋产业形成优势互补，构建泛北部湾海洋经济综合体，进而完善中国海洋区域经济建设的总体战略布局。开放型经济理论早期的开放型经济理论研究集中于对内涵的描述和指标的遴选。周小川提出开放型经济的核心在于市场资源配臵和货币可兑换丁明磊和刘秉镰通过构建指标体系，得出国家经济发展水平市场化程度以及开放型经济者为正相关关系，开放型经济发展有利于促进经济全球体化，借助于国际资源和国际力量，可实现自身的快速发展王晓亮和王英总结开放型经济的内涵是国内和国际市场实现是关于海陆经济体化的研究。徐质斌通过分析陆地与海洋之间物质与能量经济与社会等的统性，提出海陆统筹和海陆体化战略的经济解释和实施重点殷克东等根据海陆经济关联效应数据，建立灰色关联度模型，分析得出陆海经济发展有着较高的关联效应，并提出了构建海洋高新技术产业集群和陆海经济体化的建议朱凌通过建立社会经济资源大类指标体系，对中国的个沿海城市进行海陆统筹分析，得出沿海城市海陆经济体化的和谐度，从而打造可持续发展的经济体系夏飞等提出陆海经济体化的理论实践和政策体系，设计了陆海经济体化的系列机制于丽丽指出海洋经济的发展推动了海陆经济体化，解决了单资源禀赋的局限性张晖等提出陆海统筹已经成为现代海洋产业发展的重要选择，整合好陆地产业与海洋产业的群产业链是推进海陆经济发展的有效途径。区域经济合作理论区位论区域经济的源头理论是区位论。区位是指自然地理交通地理经济地理在空间地域上有机结合的具体表现。区海企业与境外企业合作共建远洋渔业基地海洋特色产业园区。定期举办面向东盟国家的海洋合作论坛，构建中国东盟海洋产业联盟。广西向海经济全方位开放合作存在的问题全方位开放的营商环境不够完善是开通航线航班量少，广西钦州港仅开通外贸航线条，且主要通往东南亚国家，去往其他国家和地区都需要中转，而仅有的几条航线航期也不固定。是物流服务成本高，部分口岸装卸设备等大型机械不足，造成生产作业时间延长港口物流成本高。钦州港码头作业收费高，港口装卸费较广州港高元较宁波港高元，进口汽车拆箱费较宁波港高元较广州港高元，集装箱装卸费较宁波港广州港高元，拆箱费较宁波港广州港高元。而且通关耗时长，通关时间涵盖口岸卸货通关准备货物通关提离货物等个时段，虽然货物通关时间已经压缩了，但第第时段合计占货物总体通关时间的以上，通关前材料准备工作耗时较长。是多式联运发展水平偏低，综合信息平台建设滞后，冷链物流保税物流快递物流发展环境压力的重要选择，是推动海洋经济新旧动能转换与供给侧结构性改革的战略举措，有利于支撑和引领经济增长提升发展质量和效益。戴春晨等认为，打造向海经济，意味着城市要向海洋发展，从海洋中获取资源与财富。童政和周骁骏认为，港口与产业是支撑向海经济发展的关键，北海要依托大定位，建立港口群临港产业带国际产能合作示范区等，助推向海经济发展。向海经济产业是关于向海经济产业结构及布局的研究。向海经济的具体表现形式是海洋产业的深化发展，向海经济的研究也应注重对海洋产业的研究。孙才志等分析环渤海地区各海洋产业的比较优势，并对其他地区海洋产业布局提出科学建议和经验借鉴黄盛将资源环境约束与海洋产业结构优化进行比较，提出应对海洋资源环境约束的方法吴云通分析了中国海洋经济的发展现状和存在的问题，并从海洋产业发展特征海洋经济产业生产效率及影响方面提出了优化海洋产业的路径张耀光等选取中国美国日本等个国家作为样本，重越来越大，国家也把更多的注意力放在海洋经济的发展上，制定了系列的海洋发展规划和战略。随着全国海洋开发规划全国海洋经济发展规划纲要国家海洋事业发展规划纲要等的颁布实施，中国海洋事业已被提到国家战略高度。习近平在年视察广西时提出了向海经济的要求，这是时代赋予广西发展向海经济的新使命新要求。广西作为中国唯个衔接陆上与海上丝绸之路的省份，党中央明确赋予其发展大定位，即构建面向东盟的国际大通道打造西南中南地区开放发展新的战略支点形成世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的有机衔接重要门户。广西如何传承和发扬古代海上丝绸之路精神，借助国家带路倡议机遇，使广西充分发挥自身优势，深化与带路沿线国家的海洋经济合作，扩大在国际市场分工中的份额，打造好向海经济，发挥重要门户优势，这不仅是实现广西向海经济对外开放合作与世纪海上丝绸之路对接，加快中国向海经济发展的关键环节和重要任务，也是全面贯彻落实习近平对广西工作现自身的快速发展王晓亮和王英总结开放型经济的内涵是国内和国际市场实现深度结合，要求对外开放，更要求对内开放，应利用自身的优势，积极参与国际分工，致力于实现互利共赢的目标詹崇鹤认